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Trabaja con nosotrosLa Panigale V4 monta el Desmosedici Stradale de 1103 cc: el V4 a 90° (girado 42° hacia atrás) con distribución Desmodrómica derivada de MotoGP, única por su cigüeñal contrarrotante y su orden de encendido "Twin Pulse".
Los muñones del cigüeñal desplazados 70° combinados con la disposición en V a 90° del motor dan como resultado un orden de encendido que Ducati denomina "Twin Pulse", porque es como si el motor reprodujera la secuencia de encendido de un “twin”. El carácter distintivo reside en el hecho de que los dos cilindros de la izquierda se encienden muy juntos, al igual que los dos de la derecha. En la tabla de tiempos, los puntos de encendido están a 0°, 90°, 290° y 380°. Este particular orden de encendido hace que la V4 suene muy similar a la Desmosedici de MotoGP.
La Desmosedici Stradale está diseñada en torno al sistema Desmodrómico, esencial en términos de prestaciones. Los cuatro árboles de levas mueven las dieciséis válvulas de acero, las de admisión de 34 mm de diámetro y las de escape de 27.5 mm, valores impresionantes si se relacionan con el diámetro interior de 81 mm. Los asientos de las válvulas son de acero sinterizado. Teniendo en cuenta las altas revoluciones del motor V4 y el importante tamaño de las válvulas, éstas no podrían seguir los agresivos perfiles de cierre de la leva si se utilizara un sistema de muelles. Por eso es indispensable el sistema desmodrómico.
Para Ducati, el V4 a 90° es la máxima expresión de actitud deportiva para un motor de motocicleta. No es casualidad que los motores Desmosedici de MotoGP adopten la misma solución. La disposición en V a 90° de los cilindros crea un equilibrio natural de las fuerzas primarias, sin necesidad de un contra eje, que repercutiría negativamente en el peso y la absorción de potencia, para eliminar las vibraciones. Una ventaja extremadamente importante en términos de fiabilidad y eficacia mecánica de un motor que alcanza regímenes superiores a las 14,000 rpm.
El sistema de refrigeración se ha rediseñado para garantizar un rendimiento constante incluso a temperaturas muy altas o en condiciones extremas de uso en pista. El área de refrigeración efectiva del radiador de agua se ha incrementado en un 17%, mientras que el radiador de aceite se beneficia de un diseño de circulación de agua más eficiente, derivado de la competición y de doble flujo. Los nuevos radiadores suponen un aumento de la refrigeración de la masa de aire del 19% para el radiador de aceite y del 9% para el radiador de agua.
Como en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal es contrarrotante, lo que significa que gira en sentido contrario al de las ruedas, para compensar el efecto giroscópico y garantizar la manejabilidad y agilidad en los cambios de dirección, además de reducir la tendencia al “wheelie” en las aceleraciones y al vuelco en las frenadas.
En cuanto a la potencia máxima, los nuevos árboles de levas tienen una mayor elevación (+ 0.75 mm para la leva de admisión y + 0.45 mm para la leva de escape) y también son más ligeros gracias a unos orificios de aligeramiento más grandes y unas ruedas motrices dentadas más estrechas. Las longitudes de los conductos de admisión de altura variable se han modificado para adaptar la admisión a las nuevas elevaciones; la configuración de conductos largos se ha incrementado en 5 mm, mientras que la configuración de conductos cortos se ha reducido en 10 mm.
El motor de la Ducati Desmosedici Stradale deriva directamente del corazón palpitante de la Ducati Desmosedici GP. Potencia y excelencia técnica transformadas en puro placer en pista y carretera.
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