La Panigale V4 estrena un panel de instrumentos totalmente nuevo. Con una pantalla a color de 6.9" y una resolución de 1280 x 480 píxeles, establece nuevos estándares en términos de legibilidad, facilidad de uso y cantidad de información que proporciona. La relación de aspecto 8:3 aumenta la cantidad de datos y perspectivas disponibles y garantiza una excelente visibilidad incluso desde detrás del carenado. Gracias al uso de la tecnología Optical Bonding, con gráficos sobre fondo negro y protección de cristal, la estética es impecable y garantiza una excelente visibilidad también durante el día. El cuadro de mandos se controla mediante un HMI que utiliza dos mandos basculantes situados en el bloque izquierdo.

Los controles electrónicos evolucionan con el uso del Ducati Vehicle Observer (DVO), desarrollado por Ducati Corse. Este algoritmo puede simular la entrada de setenta sensores y medir setenta magnitudes físicas para estimar con precisión los niveles de intervención de los sistemas de control de tracción y de “wheelies”. Esto significa que estos sistemas pueden intervenir en modo casi predictivo, aumentando tanto el rendimiento como la seguridad.

Para mejorar las sensaciones del piloto, la motocicleta adopta el mismo control del acelerador que la Panigale V4 R, para un juego axial y radial mínimo y un recorrido inicial del ralentí casi inexistente.

La nueva Panigale V4 es la primera moto deportiva cuyo sistema de frenado está gestionado por el sistema Race e-CBS. Desarrollado por Bosch en colaboración con Ducati, este sistema de frenado combinado con funcionalidad Cornering puede aplicar de forma autónoma presión de frenado en la parte trasera, según estrategias predefinidas, cuando el piloto activa el mando delantero. En la pista, el sistema interviene como lo haría para los pilotos profesionales, mientras que la seguridad y la estabilidad se incrementan durante el uso en carretera.

El sistema Race eCBS aplica fuerza de frenado a la parte trasera cada vez que se activa el freno delantero basándose en el ángulo de inclinación de la moto y la carga trasera y, en el caso de la configuración más deportiva, sigue interviniendo incluso cuando el piloto suelta el freno delantero, la llamada función "post carrera", replicando lo que hacen los pilotos profesionales para endurecer la trayectoria y estabilizar la moto para que mantenga mejor la línea en las curvas. 

Incluso los pilotos profesionales se beneficiarán del nuevo Race eCBS ya que, al no tener que centrarse en el freno trasero, pueden dirigir sus energías físicas y mentales a otras áreas.

La Panigale V4 S está equipada con suspensiones y amortiguador de dirección Öhlins, controlados por el sistema SmartEC 3.0 de tercera generación con nueva interfaz de usuario OBTi. La interfaz de usuario permite ahora una definición más precisa del comportamiento hidráulico durante las diferentes fases de manejo. El sistema es capaz de identificar las fases de manejo a velocidades constantes, reduciendo el frenado hidráulico para aumentar el confort durante el uso en carretera. 

Los nuevos Modos de Suspensión ofrecen cinco configuraciones preestablecidas de los parámetros de referencia del frenado hidráulico que el piloto puede personalizar.

Lee, comprende y mejora tu rendimiento. 

La nueva unidad de registro de datos disponible como accesorio Ducati Performance permite a los pilotos hacer uso de un paquete profesional de adquisición y análisis de datos. Desarrollado en colaboración con 2D, permite la adquisición de más de 70 señales relacionadas con el funcionamiento de la moto y su comportamiento en pista. Su integración con el cuadro de mandos permite visualizar los tiempos por vuelta y las referencias con respecto a tu mejor vuelta, así como la de tres parciales situados alrededor de la pista. En su base de datos, el DDL contiene las posiciones de meta de más de 500 circuitos de todo el mundo. 

Una vez descargados vía WiFi, los datos registrados pueden analizarse con herramientas de software desarrolladas por los ingenieros de Ducati que apoyan el desarrollo en pista de las nuevas motos deportivas.

La nueva Panigale V4 cuenta con un avanzado paquete electrónico basado en la plataforma inercial de seis ejes que evoluciona gracias al uso de un revolucionario algoritmo desarrollado por Ducati Corse, conocido como Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Gracias al DVO, el Ducati Traction Control (DTC) intensifica el control del deslizamiento de la rueda trasera, trabajando de forma más precisa y continua durante la maniobra para limitar cualquier pérdida de adherencia y la posterior recuperación. 

El Ducati Wheelie Control (DWC) también se beneficia de la introducción del DVO, permitiendo una identificación más certera de los “wheelies” y una intervención más precisa que es casi predictiva. 

El Ducati Slide Control (DSC) ayuda al piloto, controlando la cantidad de torque entregado en función del ángulo de deslizamiento. Funciona gracias a la plataforma inercial y mejora el rendimiento en la salida de las curvas evitando ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de gestionar. 

Ducati Power Launch (DPL) es capaz de garantizar salidas fulgurantes, permitiendo al piloto centrarse únicamente en soltar el embrague. El DPL también se beneficia de la introducción del DVO, que ayuda a incrementar la repetibilidad para aumentar la confianza del piloto en el sistema. El Engine Brake Control (EBC) ayuda a los pilotos a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de entrada en curva, equilibrando las fuerzas a las que se somete el neumático trasero con una aplicación agresiva del freno motor.

La nueva Panigale V4 ofrece cuatro configuraciones de motor: Full, High, Medium y Low. 

El modo Full Power es el más extremo. No asociado a ningún Modo de Manejo, permite al motor expresar todo su potencial, con curvas de torque sin filtros electrónicos, excepto para la primera marcha. 

Asociado a los Modos de Manejo Race A y Race B, el High Power Mode satisface las necesidades de los pilotos aficionados y profesionales en pista, mientras que el Medium Power Mode está asociado a los Modos de Manejo Sport y Road. 

Ambos pueden ofrecer toda la potencia y utilizan una gestión del torque motor matricial que permite a la ECU optimizar las curvas necesarias para cada marcha, mejorando la continuidad y reduciendo el compromiso. El Modo de Baja Potencia, por otro lado, está diseñado para superficies de baja adherencia y condiciones húmedas. Asociado al Modo de Manejo Wet, limita la potencia máxima a 160 hp para una respuesta del acelerador muy manejable.

Modo de Manejo "Race: A" - El Modo de Manejo Race A ofrece al piloto toda la potencia del motor (209 hp) con respuesta directa Ride by Wire al abrir el acelerador (modo High Power) y, en la versión S, una configuración de suspensión muy firme (Active Track 1) para un rendimiento óptimo. El modo Race A ofrece una configuración electrónica por defecto poco intrusiva, diseñada para el manejo en circuito, con Race eCBS en el nivel 1.

Modo de Manejo "Race: B" - El Modo de Manejo Race B mantiene toda la potencia del motor con el modo High Power y, en la versión S, una configuración de suspensión diferente (Active Track 2). La configuración por defecto de la electrónica sigue siendo poco intrusiva y diseñada para el manejo en circuito, aunque con una calibración DSC menos libre (2 en lugar de 1) y con Race eCBS en el nivel 3.

Modo de Manejo "Sport" - El modo de Manejo Sport está asociado por defecto al modo de potencia media (potencia máxima de 209 hp y una respuesta Ride By Wire más progresiva) y, en la versión S, a una configuración de suspensión deportiva (Active Dynamic 1). Los controles electrónicos están configurados de tal forma que apoyan al piloto durante el manejo deportivo en carretera.

Modo de Manejo "Road" - El Modo de Manejo "Road" se recomienda para el manejo por carretera, especialmente cuando las superficies no están en condiciones óptimas. El RM proporciona al piloto 209 hp de potencia con una respuesta progresiva al abrir el acelerador (modo de potencia media) y, en la versión S, una configuración de suspensión Active Comfort 1, especialmente adecuada para absorber los baches.

Modo de Manejo "Wet" - El Modo de Manejo "Wet" está diseñado para conducir sobre superficies de baja adherencia o mojadas. El RM limita la potencia máxima a 160 hp con una respuesta del acelerador especialmente suave (Low Power Mode) y, en la versión V4 S, una configuración de suspensión suavizada (Active Low Grip 1) para favorecer el agarre y la seguridad.

Ccambio muy rápido para que el único objetivo sea ir rápido. El DQS 2.0 permite al piloto subir y bajar marchas sin utilizar el embrague y evoluciona respecto al sistema anterior, suprimiendo la tradicional palanca con micro interruptor en favor de una palanca mecánica directa. 

La estrategia electrónica se confía al sensor de posición del tambor de cambio que identifica la marcha engranada, ofreciendo al piloto una sensación más directa, más fácil de repetir, menos "gomosa" y con un recorrido reducido.