Primera generación 

2003 marca el comienzo de la dinastía Multistrada. Ante una nueva etapa en su vida, Ducati se ha asociado durante mucho tiempo con el concepto de actitud deportiva extrema. La 916 y la Monster se han convertido en iconos, mientras que las motos Supersport son para los más puristas. Pero la empresa se da cuenta de que, si bien las motos deportivas satisfacen a los entusiastas más acérrimos, el futuro que se avecina requerirá modelos más versátiles, adecuados para el uso deportivo pero también para turismo. Todo sin perder ese espíritu Ducati.

Con su rueda delantera de 17” (otras crossovers de la época calzaban 18”), la recién creada Multistrada promete entrar en el estilo supermotard con un desempeño deportivo. Crossover sí, pero con alma Ducati, y todos los elementos necesarios, incluido el bastidor multitubular, el basculante monobrazo, el motor Desmo de 1.100cc refrigerado por aire y el embrague seco. Y un peso récord de solo 195 kg. La configuración frontal parece enfatizar la velocidad con la que entrará en las curvas.

 ¿Es una Ducati? Indudablemente sí. El motor y el chasis multitubular nunca mienten. Pero la Multistrada es algo que nunca antes se había visto. Una moto que comienza a abrirse paso en la innovación, ganando volumen pero sin perder elegancia. Un ejemplo es el depósito, realizado en una sola pieza que termina bajo el asiento del piloto, una solución que empiezan a adoptar las Superbikes y GP de la época, pero que nunca se había visto en una moto de este segmento. Y luego está el diseño único, tan diferente que el primer prototipo tiene un estilo muy tentador. 

Segunda generación 

Nombre en clave "Cayenne". Así es como se conoce internamente a la Multistrada 1200. Un nombre que dice mucho sobre lo diferente que se plantea el proyecto en la mente de quienes trabajan en él con respecto a todo lo que Ducati ha hecho hasta ahora. La moto más simbólica de la historia de la Multistrada y la que, al menos hasta la llegada de la V4, supondrá el auténtico punto de inflexión. No solo para la familia, sino para la marca en su conjunto, que pasa de ser un simple fabricante de motos deportivas a algo más, demostrando que puede ramificarse y mirar al futuro. 

La Multistrada 1200 no solo persigue a las maxi enduro sino que las adelanta, llegando incluso a crear un nuevo segmento y obligando a la competencia a ampliar su visión. Una moto de locos, al menos sobre el papel, con un nivel de tecnología y rendimiento nunca antes alcanzado por una moto de estas características. ¿Tienen razón los de Ducati al pensar que han inventado la moto que le faltaba al mundo? 

Al diseñar la Multistrada 1200, el grupo de trabajo amplía su visión para conquistar un segmento en el que la comodidad y el espacio a bordo son la prioridad. Es importante alargar, levantar y aumentar las dimensiones, creando más espacio tanto para el conductor como para el pasajero, mejorando la protección aerodinámica y ofreciendo más opciones de carga de equipaje. 

Ducati tiene el Testastretta 1198, un bicilíndrico deportivo de altísimas prestaciones. Pero además de caballos de fuerza, la Multistrada también requiere par y fluidez. Esto lleva a la idea (que persiste hasta el día de hoy) de modificar radicalmente el timing manteniendo el sistema desmodrómico. De ahí la creación del motor Testastretta Evoluzione 11°, once, como los grados de rotación del cigüeñal durante los cuales tanto las válvulas de admisión como las de escape están abiertas. 

Al lanzar la Multistrada 1200, Ducati adopta el lema "cuatro motos en una". Una afirmación que no dista mucho de la realidad, pues basta un simple clic en el manillar de la Multistrada para alterar la potencia entregada por el motor, la respuesta del acelerador y el umbral de intervención del DTC electrónico.

Esta es la revolución del modo de conducción, con cuatro modos: Sport, Touring, City y Enduro, que mejoran aún más una moto que ha hecho de la versatilidad su esencia.

Tercera generación 

Con la tercera generación de Multistrada, Ducati vuelve a acelerar el ritmo, centrándose especialmente en la mecánica, dignamente representada por el motor: El flamante Testastretta DVT, con sus 160 CV y 136 Nm de par, equipado con doble distribución variable. Tanto las válvulas de admisión como las de escape pueden variar la distribución, y esto es una innovación absoluta. La Multistrada sube una vez más el listón tecnológico. 

La nueva Multistrada también destaca por su tecnología a bordo, que alcanza nuevas cotas con la llegada de la electrónica más vanguardista que se puede encontrar en una moto en estos momentos.

Un papel esencial lo desempeña el "Gran Hermano", que supervisa todo el sistema, gestionado por varias unidades de control. Es lo que se conoce como IMU (Inertial Measurement Unit, Unidad de Medición Inercial).

Casi pasa desapercibido, porque el proyecto de la Multistrada 1260 no es tan revolucionario como el de la anterior 1200, o el de la posterior V4. Sin embargo, en realidad, y aunque técnicamente hereda el esquema de la 1200, la 1260 puede considerarse una moto completamente nueva.

Una vez más, la evolución de la Multistrada gira en torno a la llegada de un nuevo motor, una versión actualizada del Testastretta 11° DVT de 1262 cc utilizado para propulsar la Diavel. Un motor que encaja a la perfección con la filosofía de la Multistrada, garantizando unas prestaciones de primera, pero también facilidad de uso y una conducción agradable.

La Multistrada 950 no es simplemente una versión reducida de la 1200, sino una moto que se labra su propio camino, ofreciendo una combinación de soluciones técnicas inéditas y, sobre todo, un nivel de equipamiento que destaca en el segmento. 

 Cuarta generación 

 "¿Seguimos llamándola Multistrada?". Esta es la duda, que se plantean los diseñadores de Ducati ante la llegada del proyecto Multistrada V4. Porque al igual que la moto de 2010, la Multistrada V4 cambia el paradigma, revoluciona el concepto, da la vuelta a la tortilla. Y, naturalmente, sigue subiendo el listón en lo que a tecnología se refiere, obligando a los demás a seguir su estela. 

Como en todas las Ducati, el motor está en el centro de los cambios, que en este caso son trascendentales, no sólo por el bastidor adoptado, sino también por las soluciones técnicas.

Derivado del Desmosedici Stradale, que conquistó corazones y mentes en la Panigale y la Streetfighter, el V4 Granturismo explota esa actitud deportiva y la combina con características técnicas que destacan la versatilidad y la facilidad de uso en todas las condiciones.

 Síntesis perfecta de casi veinte años de desarrollo, la Multistrada V4 aporta una revolución técnica en la que el motor V4 Granturismo ultracompacto y ligero es sin duda el alma de la V4. A ello se añade la electrónica con radar delantero y trasero, el chasis con bastidor monocasco y la rueda delantera de 19 pulgadas, para un diseño aún más orientado a la funcionalidad. 

En 2010, el piloto estadounidense Greg Tracy consigue la victoria con una Multistrada de serie en la Pikes Peak Hill Climb, la famosa subida cronometrada que se celebra cada año en las laderas de las Montañas Rocosas. Al año siguiente, Ducati decide participar en la carrera de forma oficial y crea una versión especial de la Multistrada, la más deportiva y adrenalínica de todas.

Con la V4, la Multistrada Pikes Peak se supera a sí misma. Ya no es sólo una "versión" de la Multistrada, enriquecida en cuanto a su equipamiento y con un aspecto más deportivo, sino un modelo completamente distinto que parte de la misma plataforma pero difiere en cuanto al diámetro de su rueda delantera, la sección de los neumáticos, la suspensión, el basculante e incluso la electrónica.