Un motor V4 que es 1.2 Kg más ligero y compacto comparado con el motor de la anterior generación V2. Un logro que garantiza un rendimiento efectivo y fiable.

Hasta 170 CV para lograr un rendimiento suave en la demanda. Un motor suave a baja velocidad, un gran torque a media velocidad y espíritu deportivo a alta velocidad.

El intervalo de ajuste de 60.000 km de separación de la válvula es un hito absoluto que eleva el nivel de fiabilidad y reduce los costos de mantenimiento.

Soluciones tecnológicas innovadoras, refinadas para lograr el máximo confort del piloto y del pasajero, una piedra angular del ADN de Ducati.

El motor de cuatro cilindros a 90° se eligió para combinar un rendimiento deportivo extremo con características suaves, y para garantizar un impulso instantáneo y progresivo y una conducción a demanda incluso a baja y media velocidad.

La disposición en 90° V de los cilindros crea un equilibrio natural de las fuerzas de primer orden sin necesidad de recurrir a un eje de equilibrio. Esto ha hecho posible eliminar las vibraciones a plena capacidad y a velocidades constantes, tanto durante la aceleración como al cambiar de marcha. Todo lo posible para el máximo confort de conducción.

El meticuloso diseño del nuevo motor ha llevado a una disminución de peso de 1.2 kg en comparación con la motocicleta de doble cilindro Testastretta DVT de 1260 cc, aumentando la maniobrabilidad y manejo de la moto.

Comparado con el DVT Testastretta es 85 mm más corto y 95 mm más bajo, a pesar de un aumento en el ancho de sólo 20 mm. Esta extrema compactación permite colocar el motor en una posición más eficiente y central en la moto y lograr el centro de gravedad ideal. La ventaja clave para un chasis eficiente, diseñado para una máxima utilidad y una excelente manejabilidad, cualquiera que sea el modo de conducción.

La mezcla perfecta de rendimiento, ligereza y dimensiones generales. Para un motor más compacto, pero aún así capaz de ofrecer una potencia progresiva a diferentes velocidades, y la conducción y el impulso ideales sobre demanda en todas las condiciones de conducción.

Una entrega más alta que la de la anterior Testastretta DVT, que destaca el espíritu deportivo de esta moto e impulsa su rango de desempeño. Un gran torque, sobre demanda en todas las velocidades, y con una entrega progresiva y suave.

El motor de 6 marchas está optimizado para aprovechar la excepcional potencia del torque y asegurar la respuesta ideal incluso cuando se lleva un pasajero y a plena carga.

Los diámetros y las longitudes de los tubos han sido especialmente diseñados para proporcionar la mejor entrega posible en carretera. Los cuerpos de aceleración del V4 Granturismo son controlados por un motor eléctrico dedicado y pueden activar los aceleradores en un modo asíncrono entre los dos bancos. Esto hace posible lograr una curva de entrega de potencia positiva en todas las velocidades y un torque suave que se suma a lograr el máximo placer de conducción en carretera.

Los conocimientos técnicos desarrollados sobre el sistema desmodrómico, aplicados al sistema de resorte programado, han permitido ampliar el programa de mantenimiento de las válvulas a 6,.000 km, comparado con un promedio del sector de 25,000, es decir, menos de la mitad.

Las operaciones de mantenimiento se reducen tanto en términos de costos como de frecuencia; incluso el servicio de aceite se programa a intervalos muy largos, de 15,000 km o dos años.

El desplazamiento de 70° de los pines del cigüeñal combinado con el diseño del motor en V a 90° genera una orden de disparo que Ducati ha llamado "Twin Pulse". El resultado es un sonido similar al de un motor bicilíndrico, pero también una entrega excelente a todas las velocidades, y fácil de manejar, especialmente al salir de una curva.

El perfeccionamiento del sonido realizado en los componentes del motor ha hecho posible recrear la emoción del sonido típico de Ducati y un confort de conducción excepcional, con volúmenes y frecuencias que minimizan los disturbios tanto para el piloto como para el pasajero, especialmente en los viajes largos.

La desactivación del cilindro trasero, nuevamente tomada del modelo Desmosedici Stradale, se activa cuando el motor funciona a baja velocidad, apagando el banco trasero, el más cercano al asiento, mejorando el confort tanto para el piloto como para el pasajero gracias a la disminución de las temperaturas y a la optimización de los consumos.

La adopción del cigüeñal contra rotatorio - tomado de MotoGP - permite reducir el efecto giroscópico de las ruedas en el vehículo, potenciando el manejo y la agilidad y reduciendo el cabeceo al acelerar y frenar. Esta elección técnica mejora tanto la seguridad como el confort de conducción, no sólo en la pista sino también y especialmente para el uso diario en las calles o cuando se viaja con carga completa.

Los cuatro árboles de levas del motor V4 Granturismo explotan los balancines y mueven las 16 válvulas de acero, las válvulas de admisión que tienen un diámetro de 33.5 mm y las válvulas de escape que miden 26.8 mm de diámetro.

El motor V4 Granturismo utiliza una lubricación de la carcasa semi seca con etapas de entrega y recuperación para asegurar la correcta lubricación de todas las partes móviles en todo momento. Una opción técnica utilizada por primera vez en la pista de carreras, pero ideal para garantizar la máxima fiabilidad a un motor de carretera que también requiere una excelente lubricación en todas las situaciones. El "alto" cárter de aceite también contribuye de manera significativa al aumento de la distancia al suelo, excelente para el uso urbano y fuera de la carretera.

La bomba de agua, situada en la V de los cilindros, es impulsada por un eje accionado por una cascada de ruedas dentadas. Su ubicación está diseñada para reducir al máximo el tamaño del circuito, mejorando su eficiencia y optimizando el peso del motor.