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Trabaja con nosotrosActualizaciones de la estrategia electrónica del motor, nuevos gráficos de la interfaz del salpicadero, nuevo software Engine Brake Control EVO 2: todo para que la Panigale V4 R sea aún más rápida y aprovechable en el uso en competición.
Explora las actualizaciones de la electrónica.
Para hacer que la Panigale V4 R 2023 sea aún más rápida y aprovechable en su uso en competición, se ha adoptado la lógica del Power Mode ya implementada con éxito en la Panigale V4 y V4 S, por supuesto con calibraciones específicas para el motor de la Desmosedici Stradale R. Hay cuatro estrategias de motor: Full, High, Medium, Low.
El modo Full Power permite que el motor alcance su máximo potencial con curvas de par sin filtros electrónicos, excepto en la primera marcha.
Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire con una calibración específica para cada una de las seis marchas para los modos de potencia media y alta, lo que garantiza que el piloto obtenga siempre el impulso óptimo cada vez que se abre el acelerador.
El modo de potencia baja, por otro lado, está diseñado para la conducción en carretera o en superficies de baja adherencia, limitando la potencia máxima de la moto a 160 CV y ofreciendo una respuesta del acelerador especialmente suave.
Para la visualización inmediata de la información necesaria durante la conducción en pista, se han modificado los gráficos del salpicadero, que se diferencia por el uso de un LED externo, como se hace en las motos de SBK, para la indicación del cambio de marchas, reduciendo el tiempo de respuesta y mejorando la calidad de la información proporcionada al piloto.
En la pantalla "Track Evo", el tacómetro se mueve en una escala horizontal situada en la parte superior del salpicadero, y la indicación de la marcha engranada está en el centro de la pantalla. En la zona derecha de la pantalla hay cuatro sectores de diferentes colores, cada uno dedicado a un control electrónico (DTC, DWC, DSC, EBC). Estos sectores se iluminan individualmente cuando la electrónica está trabajando en un parámetro concreto, permaneciendo encendidos durante el tiempo que el piloto tarda en identificar qué indicador se ha activado. Este modo de señalización facilita al piloto la tarea de averiguar qué control ha estado trabajando realmente para poder actuar de forma más precisa y oportuna a la hora de seleccionar el nivel óptimo y conseguir un mejor rendimiento más rápidamente.
El nuevo software Engine Brake Control EVO 2, adoptado en la Panigale V4 R permite mejorar la estabilidad, la precisión, la dirección durante la frenada y la entrada en curva, y permite al piloto definir con mayor precisión la mejor configuración electrónica en cada circuito.
El software cuenta con una calibración diferente del cambio de marchas en cada uno de los tres niveles seleccionables. En la primera fase de la frenada, cuando hay poca carga en el neumático trasero, el EBC EVO 2 entrega menos freno motor, y luego lo aumenta a medida que se acerca al centro de la curva, donde la intervención del freno motor contribuye más a frenar la moto y a cerrar la trazada.
Esta modificación también permite reducir el bloqueo de la rueda trasera en las frenadas fuertes.
Esta nueva estrategia permite un cambio más suave en cada grado de apertura del acelerador.
En el cambio de mariposa parcializado, la estrategia actúa tanto mediante un corte de inyección de la estrategia anterior como con una reducción del avance, lo que hace que la acción sea más suave en el uso en carretera gracias a la ausencia de paradas y reinicios del motor.
En el cambio de acelerador totalmente abierto, típico del uso en pista, la estrategia DQS se perfecciona con una evolución de la fase de restitución del par motor que garantiza más estabilidad a la moto y una conducción más homogénea y, por tanto, más rentable en el tiempo por vuelta.
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