El motor Desmo450 MX es un monocilíndrico de cuatro tiempos y 449.6 cc con sistema desmodrómico, DOHC de cuatro válvulas accionado por cadena y tapas de alternador, culata y embrague de magnesio. Gracias a la distribución desmodrómica, el motor Desmo450 puede alcanzar las 11,900 rpm, lo que garantiza una mayor aceleración y un manejo más eficiente desde la salida. Sin el muelle de los sistemas de distribución tradicionales, el sistema desmodrómico permite un mayor control y reduce la pérdida de fricción, maximizando el rendimiento en carrera. Más revoluciones, más potencia y más posibilidades de conseguir la holeshot. De hecho, la Desmo450 MX arrebató dos de los dos holeshots en su debut en el campeonato MXGP.

La Desmo450 ofrece una curva de torque amplia y bien distribuida para garantizar que la tracción esté siempre disponible, incluso a bajas revoluciones. Esto significa mayor tracción a la salida de las curvas y menos fatiga para el piloto. La distribución desmodrómica reduce las pérdidas mecánicas y permite perfiles de leva más extremos, para optimizar la combustión. El sistema desmodrómico también permite gestionar una mayor aceleración de las válvulas, lo que permite regímenes de motor más altos que los sistemas tradicionales y, por tanto, definir perfiles de leva más extremos con el mismo diámetro de válvula, para obtener una curva de torque más amplia y sostenida.

El motor Desmo450 ofrece una potencia máxima de 63.5 HP a 9,400 rpm y un torque máximo de 53.5 Nm a 7,500 rpm. El limitador está fijado en 11,900 rpm, estableciendo una nueva referencia para la categoría. Para garantizar un rendimiento constante incluso en las condiciones más extremas, el motor está equipado con radiadores romboidales con una superficie un 6.5% mayor respecto a los diseños convencionales. Esto asegura una refrigeración más eficiente, mejorando la fiabilidad y consistencia de las prestaciones sin comprometer la libertad de movimientos del piloto.

La Desmo450 MX está equipada con un bastidor perimetral de aluminio que permite un conducto de admisión del motor lo más recto posible y con la inclinación adecuada, para optimizar la eficiencia de la entrada de aire y, por tanto, el rendimiento. Esta disposición, a su vez, dictó el uso del aluminio para el bastidor, que está diseñado y construido utilizando técnicas innovadoras para optimizar la rigidez, el peso y la resistencia. Al desarrollar un bastidor con elementos limitados, se adoptó una filosofía “sin soldaduras”, ya que al reducir al máximo el número de soldaduras se limita el número de puntos débiles, lo que aumenta la fiabilidad.

El bastidor perimetral de aluminio es más ligero que las soluciones de tubo de acero. Además, el uso de componentes de fundición permite calibrar cuidadosamente la cantidad de material necesario en cada punto para garantizar la rigidez y resistencia adecuadas sin añadir peso innecesario. Esto ha dado como resultado un cuadro extremadamente ligero, con un peso inferior a 9 kg, lo que contribuye significativamente a lograr un peso total de la motocicleta de tan sólo 104.8 kg.

El manillar Desmo450 MX está diseñado para adaptarse a cualquier estilo de manejo, con cuatro posiciones que permiten al piloto encontrar su configuración ideal. Los vástagos del manillar son asimétricos para poder montarlo en dos posiciones, en función de la dirección de montaje. Además, las pletinas de dirección presentan un orificio doble, para permitir dos posiciones adicionales, para un total de cuatro.

Una moto inmediatamente reconocible como Ducati, gracias también a un diseño que resalta su compacidad, y una librea compartida con la de la moto de MotoGP y otros modelos desarrollados con Ducati Corse. La Desmo450 MX es extremadamente compacta, diseñada para maximizar la libertad de movimientos del piloto y el control del vehículo, teniendo en cuenta también el mantenimiento en el taller o en pista.

Centro Stile Ducati ha trabajado duro en las superficies externas para minimizar el volumen entre las piernas del piloto y garantizar la máxima libertad de movimientos.

El guardabarros delantero tiene líneas inspiradas en las de la Hypermotard, mientras que la parte trasera, limpia y ligera, recuerda la sección trasera de las motos deportivas Ducati.

Los paneles laterales y las placas de matrícula, en particular, están diseñados para no interferir con el movimiento del piloto en diferentes situaciones de manejo, de hecho lo facilitan. Los paneles frontales están diseñados para facilitar el movimiento de las piernas en el interior de la curva, mientras que las placas de matrícula laterales están modificadas en volumen, se corresponden con el escape y son iguales tanto a la derecha como a la izquierda, sirviendo de referencia para el piloto cuando se desplaza hacia atrás.

Los paneles laterales, los protectores del chasis y la parte inferior de las placas porta números están texturizados para aumentar el agarre y sujetar la cara interna del muslo y las botas del piloto tanto en aceleración como en vertical, al saltar.

La unidad de conmutación del manillar permite al piloto:

• Seleccionar uno de los dos Modos de Manejo cargados en la unidad de control
• Activar Launch Control
• Activar y desactivar DTC y DQS
• Comprobar el estado de conexión del módulo WiFI accesorio