La Multistrada V4 fue la primera moto del mundo en integrar radar delantero y trasero, activando sistemas avanzados de asistencia al motorista como el Control de Crucero Adaptativo, el Aviso de Colisión Frontal y la Detección de Ángulo Muerto. El Control de Crucero Adaptativo mantiene automáticamente una distancia de seguridad con el vehículo que circula delante, mientras que el Aviso de Colisión Frontal advierte al piloto en caso de aproximación repentina. La Detección de Ángulo Muerto ayuda a identificar los vehículos que vienen por detrás, mejorando aún más la seguridad.

La Multistrada V4 se completa con un cuadro de mandos TFT de 6,5" diseñado para ofrecer una excelente legibilidad en todas las condiciones gracias a la tecnología de unión óptica. Los gráficos son completos y proporcionan al piloto toda la información necesaria.

El sistema cuenta con navegación integrada con la aplicación Sygic GPS, implementada gracias a la función mirroring del teléfono, que también permite al piloto gestionar llamadas, ver su lista de contactos o escuchar música a través del Ducati Multimedia System (DMS).

El sistema mantiene sus funciones de navegación por mapa mediante la aplicación Ducati Connect, que también permite utilizar un teléfono para gestionar llamadas y escuchar música, todo ello a través de un casco equipado con intercomunicador.

El manejo se realiza mediante un joystick situado en el bloque izquierdo, para una navegación por los menús rápida y sencilla. Hay botones específicos con los que cambiar el Modo de Conducción y ajustar la suspensión, mientras que el Control de Crucero Adaptativo se gestiona mediante el botón clásico y las teclas + y -, que sirven para aumentar o reducir la distancia que el piloto desea mantener con el vehículo que circula delante durante la marcha.

Lo mejor para las prestaciones en carretera. En este modo, la nueva Multistrada V4 MY2025 entrega los 170 CV con una respuesta directa y enérgica, gestionada con una configuración de suspensión deportiva. La invención del Ducati Traction Control y el Ducati Wheelie Control se reducen al mínimo y el ABS, ajustado al nivel 2, permite la elevación controlada de la rueda trasera para maximizar las prestaciones de frenado, conservando la función Cornering. La elección ideal para los pilotos expertos que desean explotar al máximo el potencial de la motocicleta.

En el modo de conducción Touring, la Ducati Multistrada V4 despliega toda su potencia de 170 CV, pero la entrega es más suave y progresiva. Los niveles más altos de intervención del DTC y el DWC mejoran el control del vehículo. El ABS está configurado en el nivel 3, el más seguro y prudente gracias a la detección de levantamiento de la rueda trasera, la funcionalidad Cornering ABS y un efecto de frenado combinado delantero/trasero optimizado. El reglaje de las suspensiones está pensado para recorridos largos, garantizando el máximo confort al piloto y al pasajero.

En el modo de conducción urbana, la potencia se reduce a un máximo de 115 CV con una respuesta especialmente suave y progresiva (modo de motor bajo), mientras que el reglaje de la suspensión se adapta a los obstáculos urbanos como badenes, baches y tapas de alcantarilla, gestionando eficazmente los continuos cambios de superficie. El DTC y el DWC están configurados en niveles altos, mientras que el ABS está ajustado en el nivel 3.

El Modo de Conducción Enduro permite a la nueva Multistrada V4 MY2025 aprovechar al máximo su potencial off-road. Este Riding Mode limita la potencia del motor a 114 CV con un Engine Mode (Offroad) dedicado, para una respuesta más dinámica y directa respecto al Urban Mode, a pesar de igual potencia. Este modo también configura el DSS Evolution para un uso off-road dedicado, indicando el modo de carga seleccionado mediante un icono específico, que representa un casco off-road. La intervención del DTC y del DWC es baja, mientras que el ABS está configurado en el nivel 1, adecuado para un uso off-road en terrenos de baja adherencia. En este caso, la detección de levantamiento de la rueda trasera, la funcionalidad del ABS en curva y la intervención de la rueda trasera están desactivadas.

El nuevo modo de conducción en mojado está diseñado para conducir sobre superficies de baja adherencia y en condiciones húmedas. Este modo limita la potencia máxima a 115 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave (modo de baja potencia). El nivel predefinido de los controles electrónicos se ajusta para ofrecer la máxima estabilidad y un agarre óptimo.

El dispositivo de descenso automático baja automática y rápidamente el vehículo cuando la velocidad desciende por debajo de 10 km/h, antes de volver a la posición de conducción a velocidades superiores a 50 km/h, para una mayor seguridad cada vez que el conductor necesita bajar los pies. El sistema permite un descenso de hasta 30 mm, en función de la carga.

La función Easy Lift facilita enormemente el levantamiento de la motocicleta del caballete central.

El exclusivo sistema de suspensión semiactiva Ducati Skyhook y sus numerosas combinaciones de configuración permiten personalizar la experiencia de conducción en función de una ruta y un estilo de conducción específicos. La ventaja de la suspensión electrónica reside en la posibilidad de cambiar el comportamiento de la moto en cuestión de segundos e identificar la configuración ideal para cada tipo de uso. A esto se añade el nuevo sistema Bump Detection, que identifica automáticamente cualquier irregularidad del terreno y transmite esta información a la parte trasera para ajustar instantáneamente el comportamiento de la suspensión.

El Sistema Electrónico de Frenada Combinada (eCBS) de la Multistrada V4 S mejora significativamente la estabilidad y la seguridad. Gracias a su doble lógica de funcionamiento de delante hacia atrás y de atrás hacia delante, el sistema optimiza la frenada combinada. La lógica delantera-trasera activa el freno trasero cuando se activa el freno delantero, mejorando la estabilidad y la eficiencia durante la deceleración rápida. La lógica trasera-frontal apoya la frenada y mejora la estabilidad en las curvas, bajando el centro de gravedad de la moto y permitiendo una trazada más cerrada. Esto permite una conducción más relajada y una gestión más eficiente de la frenada.