La Evolución de Ducati Nunca Para: Nueva Panigale V4

• Con la versión 2022, el proyecto Panigale V4 da el paso evolutivo más significativo desde su presentación original, volviéndose aún más rápida en la pista, así como más intuitiva y menos agotadora para una amplia gama de motociclistas deportivos.
• La familia Panigale es la máxima expresión del continuo intercambio de información y tecnología del mundo de las carreras a las motos de producción y, con la última versión, continúa su evolución año tras año al igual que con los prototipos Ducati Corse.
• La nueva Panigale V4 2022 se ha mejorado en todas las áreas, incluida la aerodinámica, la ergonomía, el motor, el chasis y la electrónica.

Borgo Panigale (Bolonia, Italia), 25 de noviembre, 2021 - En el quinto episodio de la Ducati World Première 2022, el fabricante de motocicletas con sede en Borgo Panigale reveló la nueva Panigale V4 2022 a los fanáticos y entusiastas del motociclismo de todo el mundo (aquí el enlace directo al video).

La Panigale V4 2022 representa el siguiente paso en el camino característico de las motos deportivas Borgo Panigale, tomando vida de la larga experiencia de Ducati Corse utilizando el conocimiento continuo y el intercambio de tecnología del mundo de las carreras, aplicado directamente a las motos de producción. Este nuevo proyecto expresa la singularidad de una marca capaz de ganar el campeonato de constructores de MotoGP por segunda vez consecutiva, al tiempo que garantiza que cada elemento diseñado para la competición se pueda transferir a motocicletas diseñadas para entusiastas. La Panigale V4 se actualiza y mejora constantemente, al igual que en MotoGP y WorldSBK.

Con la versión 2022, el proyecto Panigale V4 completa la evolución más significativa desde su nacimiento. Las mejoras involucran todas las áreas: aerodinámica, ergonomía, motor, chasis y electrónica. El resultado es una motocicleta aún más rápida en la pista y, al mismo tiempo, una motocicleta más intuitiva y menos fatigante para una amplia gama de motociclistas. En resumen, ofrece una gratificante emoción tanto para profesionales como para aficionados.

Estas características exclusivas se han confirmado mediante pruebas especiales en la pista de carreras de Vallelunga en Italia. A la Panigale V4 S 2021 y la versión 2022, ambas equipadas con neumáticos Pirelli SC1, montadas por dos pilotos de pruebas, se unió el piloto profesional Michele Pirro (Probador oficial de Ducati). Al final del día, resultó que el primer piloto de prueba mejoró su mejor vuelta en la nueva Panigale V4 S 2022 en 0.9 segundos, y el segundo en 1.2 segundos, mientras que Michele Pirro fue más rápido en medio segundo, dando solo tres segundos. de su mejor tiempo en la Carrera 1 en Vallelunga durante el Campeonato Italiano de Superbikes del año pasado, donde corrió en el compuesto SCX de alto rendimiento.

La primera característica nueva de la nueva Panigale V4 2022 tiene que ver con la aerodinámica. Los ingenieros de Ducati concentraron su arduo trabajo en el carenado, que ahora integra alas de diseño de doble perfil más compactas y delgadas con mayor eficiencia: esta actualización garantiza la misma carga vertical, hasta 37 kg a 300 km / h (81 lbs a 186 mph). Además, la parte inferior del carenado cuenta con tomas de extracción rediseñadas para mejorar el sistema de refrigeración y, como resultado, el rendimiento del motor, especialmente en los días de pista.

La ergonomía también ha sido un foco central del desarrollo en profundidad con el objetivo de mejorar el control de la motocicleta durante las sesiones de pista para permitir al motociclista aprovechar al máximo el rendimiento de la Panigale V4, tanto en una sola vuelta como en un uso intensivo en la pista.

El asiento tiene una forma más plana con un revestimiento diferente, para apoyar aún más al motociclista al frenar y permitir un movimiento más fácil del cuerpo. En comparación con la versión 2021, el tanque tiene una nueva forma en la parte trasera para permitir que el piloto se ancle mejor al frenar y permita que el motociclista conduzca más rápido y durante más tiempo. Gracias a esta nueva ergonomía, el piloto también está completamente integrado en la motocicleta y, por lo tanto, se siente más cómodo al conducir en general; incluso se ha mejorado el área de contacto de los brazos al inclinarse completamente fuera de las curvas.

El corazón de la moto está representado por un motor Desmosedici Stradale derivado de MotoGP de 1,103 cc que ha sido objeto de una serie de actualizaciones. El Desmosedici Stradale completa una evolución adicional para 2022, gracias a la introducción de elementos técnicos dedicados que permiten un desempeño superior en la pista con una respuesta de aceleración instantánea.

La nueva caja de cambios SBK ha sido actualizada con un alargamiento de la primera, segunda, y sexta marcha para ser más rápida en la pista con una nueva estrategia en el manejo de torque que garantiza al piloto la posibilidad de siempre contar con un empuje óptimo al abrir el acelerador. Gracias a estas intervenciones y a nuevo mapeo dedicado, la Desmosedici Stradale entrega 210 hp a 12,500 rpm. El motor también proporciona un torque de 90.6 lb-ft a 11,000 rpm.

Un detalle notable sobre la evolución del nuevo motor 2022 es la adopción de una nueva caja de cambios que prevé un alargamiento de la relación para la primera, segunda y sexta marchas. Esta nueva relación de transmisión SBK está más "orientada a las carreras" y más adecuada para su uso en la pista. La primera marcha se ha alargado un 11.6%, mientras que la segunda un 5.6%. Gracias a esta nueva caja de cambios, ahora es más fácil afrontar las curvas más cerradas en primera, disfrutando de un mayor frenado con motor y una mejor aceleración en las curvas. El menor salto de velocidad entre las dos primeras relaciones permite que el DQS, equipado con una nueva calibración, funcione de manera más eficaz y ofrezca un mejor rendimiento. Por último, la sexta marcha se ha alargado un 1.8% permitiendo, en combinación con el aumento de la potencia del motor, una velocidad superior a la Panigale V4 2021.

Se implementó una nueva lógica de modos de potencia en la Panigale V4 2022 que proporciona cuatro configuraciones de motor: Full (Completo), High (Alto), Medium (Medio) y Low (Bajo). Las configuraciones Full y Low se han diseñado recientemente, mientras que las configuraciones High y Medium utilizan una nueva estrategia. El modo Full Power es el más deportivo jamás adoptado por una Panigale V4 y permite que el motor exprese todo su potencial con curvas de torque sin filtros electrónicos, excepto en la primera marcha. Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire para los modos de potencia alta y media; ahora dedicado a cada una de las seis marchas, lo que garantiza al piloto la posibilidad de tener siempre un empuje óptimo al abrir el acelerador. El modo de bajo consumo ha sido concebido para hacer que la conducción en carretera sea aún más agradable, limitando la potencia máxima de la moto a 150 CV y ​​ofreciendo una respuesta de aceleración especialmente manejable.

El rendimiento de la Desmosedici Stradale se puede mejorar aún más gracias a los sistemas de escape de competición incluidos en el catálogo Ducati Performance. Para ofrecer a todos la oportunidad de viajar con un escape de carrera completo incluso en circuitos con límites de ruido más estrictos está disponible un nuevo sistema de escape DP3, completamente en titanio, desarrollado en colaboración con Akrapovič, que se encuentra dentro del límite de ruido de 105 dB (102 dB con el dB killer instalado). El nuevo escape está equipado con silenciadores altos a lo largo de la cola y asegura un aumento de potencia de 18 hp, llevando el valor máximo a 228 hp, mientras que el valor de torque máximo se eleva a 131 Nm, con una reducción de peso total de 5 kg (11 lbs). Este nuevo escape se suma a la versión full racing más compacta ya disponible en el catálogo, que se extiende bajo el motor y también está fabricado íntegramente en titanio por Akrapovič, que en los mismos niveles de rendimiento reduce el peso en 6 kg (13.2 lbs) y tiene un nivel de ruido de 109 dB que cae a 107 dB cuando se instala el dB-killer.

El Desmosedici Stradale también es un elemento estructural del chasis y está conectado directamente con el marco frontal de aluminio. El chasis se completa con el ligero bastidor delantero fabricado en magnesio y la tija del sillín en fundición de aluminio.

La nueva Panigale V4 S está equipada con la nueva horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 controlada electrónicamente que utiliza un sistema de amortiguación de cartucho presurizado derivado del de las horquillas de carreras Öhlins, minimizando el riesgo de cavitación del aceite en comparación con un modelo tradicional. El resultado es un mejor soporte de frenado y, al mismo tiempo, una mejor absorción de los golpes, lo que se traduce en una mejor sensación de conducción para el motociclista.

La nueva horquilla tiene un recorrido de 125 mm (5 pulgadas), +5 mm (+0,2 pulgadas) en comparación con la Panigale V4 2021, y puede adoptar ajustes más suaves (la rigidez de los muelles ha pasado de 10 a 9.5 N / mm) mejorando la la suavidad de la respuesta incluso en asfalto irregular y el agarre en condiciones críticas, y también puede ofrecer una mayor sensación en las secciones de frenado más exigentes.

La nueva horquilla funciona en combinación con el amortiguador trasero Öhlins TTX36 y el amortiguador de dirección Öhlins, ambos con sistema de control basado en eventos. Este sistema ofrece al motociclista la oportunidad de personalizar la intervención de la suspensión de acuerdo con diferentes situaciones de conducción (frenado, curvas, aceleración), así como cambiar los parámetros operativos de los componentes de hardware. Para el motociclista, esto significa un mayor nivel de control sobre la dinámica de la motocicleta en beneficio de la seguridad vial y los tiempos de vuelta en la pista.

El pivote del basculante de aluminio de un solo lado se coloca 4 mm (0.2 pulgadas) más alto que el de la versión 2021. Esto aumenta la acción anti-squat, es decir, la reducción de la bajada de la parte trasera, estabilizando la motocicleta en aceleración.

La Panigale V4 S está equipada con rines de aleación de aluminio forjado de 3 radios y neumáticos Pirelli Diablo ™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 delante y 200/60 ZR 17 detrás). El sistema de frenado está equipado con pinzas monobloque Brembo Stylema® en la parte delantera con cuatro pistones de 30 mm (1.2 pulgadas) de diámetro, cada uno trabajando en discos de 330 mm (13 pulgadas) de diámetro, lo que garantiza una potencia de frenado excepcional, mientras que en la parte trasera, un solo disco de 245 mm (10 pulgadas) con pinza de 2 pistones.

Incluso la Panigale V4 estándar cuenta con un chasis de última generación, que incluye: horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) totalmente ajustable de 43 mm (1.7 pulgadas), amortiguador de dirección Sachs, mono amortiguador Sachs (también totalmente ajustable) y rines de fundición de aluminio con un diseño de 5 radios.

La Panigale V4 2022 está equipada con un paquete electrónico de última generación basado en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes capaz de detectar instantáneamente los ángulos de alabeo, guiñada y cabeceo de la motocicleta en el espacio. El paquete electrónico incluye controles que gestionan todas las fases de conducción, cuyos parámetros de funcionamiento están conectados por defecto a los cuatro Modos de Manejo disponibles (Race A, Race B, Sport, Street).

Estos parámetros se pueden visualizar de manera aún más efectiva gracias al tablero mejorado, que presenta una nueva distribución de las funciones de las luces externas. Además, los técnicos de Ducati introdujeron un modo de información adicional, desarrollado a través de las sugerencias de los pilotos de MotoGP, llamado "Track Evo", una opción agregada a la configuración existente de Road y Track.

En la pantalla “Track Evo”, el tacómetro se mueve en una escala horizontal colocada en la parte más alta del instrumento, que es la más visible, y la indicación de la marcha engranada está en el centro de la pantalla. En la zona derecha hay cuatro sectores de diferentes colores, cada uno dedicado a un control electrónico (DTC, DWC, DSC, EBC). Estos sectores se iluminan individualmente cuando la electrónica está trabajando en un determinado parámetro, permaneciendo encendidos durante el tiempo necesario para que el piloto identifique qué indicador está activado. Este modo de señalización facilita la tarea del usuario en la comprensión del control que realmente ha funcionado para permitirle intervenir con mayor precisión y puntualidad en la elección del nivel óptimo y obtener un mejor rendimiento con mayor rapidez. El sector izquierdo completa la información con el cronómetro, el número de vueltas completadas y la velocidad.

Para que la indicación de cambio de marcha sea más clara, se ha introducido un LED verde ubicado en el lado izquierdo del tablero. Esta solución es aún más visible y precisa en la retroalimentación.

Incluso el aspecto de la moto se ha renovado, con una dosis adicional de sabor agresivo. El diseño gráfico sin precedentes concebido por el Ducati Centro Stile incluye color negro para los logotipos aplicados a los carenados rojos completos, un asiento de doble tela (bicolor en la versión S) y, nuevamente para la versión S, la marca roja sobre los rines negros.

La Panigale V4 y Panigale V4 S estarán disponibles en Norteamérica a partir de febrero de 2022 en el clásico color rojo Ducati. El precio de la Panigale V4 en México comenzará en $488,700, mientras que la Panigale V4 S comenzará en $613,400.

La Panigale V4 puede equiparse con los accesorios incluidos en el catálogo Ducati Performance. Incluye tanto componentes homologados como elementos puros de competición diseñados para motociclistas de circuito. Los accesorios de Ducati Performance se pueden ver a través del configurador en línea en Ducati.com.