Ducati Presenta la Nueva Panigale V4 R: Más de 240 hp Configuración de Pista, Limitador a 16,500 rpm

• La nueva Panigale V4 R adopta soluciones técnicas anteriormente reservadas para MotoGP y Superbike, como bielas y pistones de titanio "gun drilled" con tratamiento de superficie DLC
• La nueva Desmosedici Stradale R en circuito proporciona 240.5 hp a 15,500 rpm y límite de revoluciones (en sexta marcha) a 16.500 rpm: cifras extraordinarias para una moto de producción en serie
• Junto con el motor, se ha desarrollado un aceite de rendimiento, derivado de las formulaciones utilizadas en las carreras, que contribuye a alcanzar los 240.5 hp

Borgo Panigale (Bolonia, Italia), 14 de octubre, 2022 – En el cuarto episodio de la serie web Ducati World Première, el fabricante con sede en Bolonia presentó la nueva Panigale V4 R (aquí el enlace directo al vídeo). Con esta moto, Ducati confirma una vez más su vocación: ofrecer a los entusiastas de la marca las soluciones tecnológicas más sofisticadas y refinadas al ofrecer una superbike legal para la calle que se acerca aún más a la moto de carreras Panigale utilizada en el Campeonato Mundial de SBK.

Tiene nuevas alas de carbono y una decoración inspirada en MotoGP, incluido el número "1". Por primera vez, la V4 R se producirá en una serie numerada con el número progresivo y el nombre del modelo que se muestran en la abrazadera triple superior de aluminio billet.

La nueva Desmosedici Stradale R de 998 cc es el corazón de la Panigale V4 R, un motor capaz de alcanzar un régimen máximo de 16,500 rpm en sexta marcha (16,000 en las marchas) y entregar una potencia máxima de 207 hp a 13,500 rpm - referente absoluto en el panorama de las motos supersport de la misma cilindrada. Al instalar el escape de carreras, se libera todo el potencial del motor, el Stradale R produce 237 hp, 3 hp más que el predecesor.

El desarrollo del motor de la nueva Panigale V4 R también implicó la creación de un aceite especial desarrollado por Shell en colaboración con Ducati Corse. El nuevo aceite Performance garantiza una reducción del 10% de la fricción mecánica, lo que se traduce en un aumento de 3.5 hp en la potencia máxima, que se eleva a +4.5 hp en el limitador.

El aceite Shell utiliza aditivos de tipo racing, específicos para motores de altas revoluciones equipados con embrague seco, como la nueva Panigale V4 R. Al igual que en los motores de MotoGP y WorldSBK, un embrague seco permite el uso de aditivos que provocan problemas de transmisión en un embrague tradicional en baño de aceite. Estos elementos químicos se agregan al aceite base en cantidades y porcentajes específicos para garantizar el equilibrio adecuado entre el rendimiento y la protección del motor.

La Panigale V4 R puede producir unos extraordinarios 240.5 hp con escape de carrera completo y aceite Shell exclusivo.

Estos números son posibles gracias a la adopción de sofisticadas soluciones técnicas derivadas del mundo de las carreras de competición.

Por primera vez en una motocicleta de carretera, se utilizan bielas de titanio "gun drilled", que se perforan longitudinalmente a lo largo de la varilla (agujero de 0.06 pulgadas de diámetro). Esta solución permite el paso de aceite desde la cabeza hasta el pie de biela, mejorando la lubricación y la fiabilidad en condiciones extremas.

Por primera vez en un motor de carretera, los pistones Desmosedici Stradale R utilizan un tratamiento de superficie DLC (Diamond Like Carbon), una solución utilizada en las carreras de MotoGP y Fórmula 1, que reduce la fricción entre el pistón y la camisa del cilindro. Los pistones también tienen una nueva geometría que los hace 5 g más livianos (equivalente al 2% de su peso), reduciendo las fuerzas de inercia, en beneficio de la confiabilidad.

Otros cambios incluyen un perfil más agresivo de las levas de admisión que tienen una mayor elevación de 1 mm y se combinan con las trompetas de admisión de longitud variable, que se reducen en 5 mm. Esta modificación mejora la respiración a altas revoluciones y aumenta la potencia máxima cuando se combina con el escape de carreras.

Para mejorar el rendimiento en la pista, la Panigale V4 R adopta las mismas relaciones de transmisión que usan las motos de carreras WorldSBK Panigale, una actualización que se usó por primera vez en la Panigale V4 S 2022. Las relaciones de transmisión se alargan en la primera (+11.6%), en la segunda (+ 5.6%) y sexta marcha (+ 1.8%) en comparación con el V4 R anterior. La primera marcha más alta se vuelve más utilizable en la pista, ofreciendo los beneficios de una mejor gestión del motor al frenar y una mejor aceleración al salir de las curvas. Además, el salto más pequeño entre la primera y la segunda marcha permite que Ducati Quick Shift, el tema de una importante evolución para mejorar la fluidez en cada grado de apertura del acelerador, funcione de manera más efectiva.

La Desmosedici Stradale R 2023 también está equipada con un nuevo embrague seco derivado del desarrollo de la versión utilizada en WorldSBK por el equipo oficial Ducati. El diámetro y la longitud axial se han reducido en 24 mm y el peso en 800 gramos.

La eficacia en la pista del V4 R se ve reforzada por las evoluciones electrónicas introducidas en la Panigale V4 2022 y 2023, que incluyen la expansión Power Mode, una nueva pantalla de tablero "Track Evo", mapas del motor con calibración dedicada a cada marcha individual, refinamientos en el Ducati Traction Control y el sistema Ride By Wire, y la adopción de la estrategia Engine Brake Control EVO 2, la nueva estrategia DQS y una actualización del control del ventilador de refrigeración.

Para hacer que la Panigale V4 R sea aún más rápida y útil en las carreras, el modo de potencia se ha actualizado con calibraciones dedicadas al motor Desmosedici Stradale R. Los modos de potencia cuentan con cuatro configuraciones de motor que se revisaron para la Panigale V4 R: Full, High, Medium, y Low.

El modo Full permite que el motor exprese todo su potencial con curvas de torsión sin filtros electrónicos, excepto en la primera marcha. Para los modos de potencia “Medium” y “High”, un nuevo mapa Ride by Wire tiene una calibración dedicada para las seis marchas, lo que garantiza que el motociclista logre una conducción óptima cada vez que se abre el acelerador. Por otro lado, el modo de potencia “Low” ha sido diseñado para circular por carretera o superficies de baja adherencia, limitando la potencia máxima de la moto a 160 hp y ​​ofreciendo una respuesta de aceleración más manejable.

Los parámetros de funcionamiento de la V4 R se pueden ver de manera más efectiva debido a los nuevos gráficos del tablero, que difieren en una distribución revisada de las funciones de las luces de advertencia fuera de la pantalla. El cambio esencial introducido por primera vez en la V4 S es la interfaz actualizada que incluye un nuevo modo de información desarrollado por pilotos de MotoGP y llamado "Track Evo". Esto se agrega a la "Carretera" y la "Pista" existentes.

Para mejorar la estabilidad, la precisión y la direccionalidad en el frenado y la entrada a las curvas, y permitir que el motociclista optimice la configuración electrónica del motor para cada circuito, la Panigale V4 R adopta Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Este sistema electrónico de gestión del freno motor presenta una marcha diferente - calibración por marchas en cada uno de los tres niveles seleccionables, afinando la intensidad del freno motor.

El Panigale V4 R Ducati Quick Shift (DQS) también fue refinado. El nuevo DQS mejora la suavidad de los cambios en cada grado de apertura del acelerador, ya sea parcial o completamente abierto. Durante el cambio con aceleración parcial, el DQS corta la inyección y reduce el avance, suavizando los cambios que son especialmente agradables para el uso en carretera. Durante situaciones de aceleración total típicas de la conducción en pista, el DQS utiliza una fase de restitución de torque que garantiza más estabilidad, lo que aumenta los tiempos por vuelta.

Además de estos cambios, el control del ventilador de refrigeración se actualizó para gestionar mejor las temperaturas de funcionamiento y la reducción del calor. Además, este control del ventilador de refrigeración optimiza el confort de los motociclistas de carretera.

Para aquellos que usan la Panigale V4 R solo en la pista, la empresa con sede en Bolonia ha desarrollado el software Ducati Performance DTC EVO 3 específico para “slicks” y para neumáticos de lluvia (vendido como accesorio y no aprobado para uso en la vía pública). El sistema activa el funcionamiento intermitente de la luz de posición trasera, como exige la normativa de carreras en caso de lluvia, y reemplaza el Modo de Manejo “Street” por un Modo de Manejo “Rain” específicamente diseñado para superficies mojadas.

Para mejorar la sensación del piloto al abrir y manejar el acelerador, el sistema es un 50% más compacto, caracterizado por espacios radiales y axiales reducidos. El acelerador también está virtualmente libre del recorrido inicial en vacío, lo que ayuda a mejorar los tiempos por vuelta. Finalmente, como todas las motos de carrera, la V4 R llega con un Pit Limiter, que limita la velocidad a la salida y entrada del pit lane.

La Panigale V4 R continúa con el diseño basado en el “Front Frame” y el basculante de aluminio de un solo lado de la familia Ducati Panigale. Esto permite a los motociclistas ajustar la altura del pivote del basculante trasero en 4 posiciones (0.8 en pasos).

Para aumentar la agilidad, la sensación del motociclista y el agarre, el chasis Panigale V4 R sigue la dirección evolutiva trazada por la Panigale V4/V4 S 2022 mientras mantiene un ajuste de suspensión completamente mecánico. En la parte delantera, la horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 aumenta su recorrido en 5 mm con respecto a la anterior "R". Esta solución técnica, combinada con un amortiguador Öhlins TTX36 cuya distancia entre ejes va de 312 a 316 mm y un ajuste estándar del pivote del basculante a la posición +1, aumenta la altura trasera en 20 mm. Este ayuda al V4 R a lograr un centro de gravedad más alto para una mayor agilidad durante la entrada a las curvas y los cambios de dirección.

La actualización a un muelle menos rígido para el amortiguador (de 105 N/mm a 80 N/mm) y una menor carga frontal al suelo debido al alargamiento del recorrido de la horquilla, además de mejorar la capacidad de “copiar” el asfalto, acentúa las transferencias de carga. Esto ocurre al explotar un mayor recorrido negativo de la suspensión, lo que aumenta el agarre y la sensación al entrar en las curvas. Al mismo tiempo, el mayor recorrido de la horquilla permite que la rueda delantera mantenga el contacto con el asfalto durante las transferencias de carga traseras más estresantes durante la aceleración. Al mismo tiempo, la posición del pivote del basculante acentúa el efecto anti-hundimiento al mejorar la estabilidad, la precisión y la capacidad de mantener la trayectoria al salir de las curvas. Finalmente, para acelerar y simplificar los ajustes de precarga del amortiguador, el amortiguador trasero está equipado con un ajustador de precarga hidráulico.

La nueva Panigale V4 R llega con un tanque de aluminio cepillado con una capacidad aumentada a 17 l y un perfil que optimiza el soporte para los brazos y piernas del conductor al frenar y tomar curvas. Un asiento más plano complementa los cambios en el tanque con espuma reducida y una cubierta diferente. El asiento rediseñado proporciona una mayor libertad de movimiento longitudinal al mismo tiempo que ayuda a la estabilidad del conductor cuando es necesario.

En la Panigale V4 R, el paquete aerodinámico también ha sido revisado con miras a una mayor eficiencia: las nuevas alas de dos elementos (principal + flap) garantizan la misma carga aerodinámica pero son más compactas y delgadas (en un 40% y un 50% respectivamente).

Para mejorar la refrigeración del motor y el rendimiento estabilizador durante el uso en pista, se ha modificado el carenado en la disposición de los extractores de la zona inferior, cumpliendo con el reglamento del Campeonato WorldSBK. En la parte inferior izquierda se ubica una toma de aire para refrigerar el sensor del Ducati Quick Shift.

Para aumentar aún más la eficiencia en el uso en pista, Ducati Performance ofrece una amplia gama de accesorios con los que completar y embellecer la Panigale V4 R. Uno de los favoritos de los pilotos de pista es el sistema de escape completo de titanio Akrapovič con un silenciador doble debajo del asiento, que mejora la relación peso/potencia ya reducida de la Panigale V4 R gracias a un ahorro de peso de 5 kg en comparación con el sistema estándar y al aumento de potencia hasta 237 hp. El escape se suministra con mapeo dedicado para los parámetros DTC, DWC, DPL y DSC para mejorar aún más el rendimiento de Panigale V4 R.

Los rines de magnesio brindan una reducción de peso adicional, reduciendo 0.6 kg (-10%) más en comparación con los rines de equipo original ya forjadas. Las ruedas de magnesio ayudan a mejorar todas las dinámicas de rendimiento, especialmente la agilidad al entrar en las curvas y los cambios de dirección.

Para adaptarse mejor a la posición de conducción, están disponibles los estribos de piloto de aluminio regulables, desarrollados por Ducati Corse en colaboración con Rizoma. Los estribos están equipados con pedales de freno y de cambio articulados para minimizar el riesgo de rotura en caso de deslizamiento. La configuración utiliza el DQS estándar, que se puede configurar tanto como una palanca de cambios tradicional como una palanca de cambios inversa/de carreras.

El paquete de accesorios Pit Stop agrega calentadores de neumáticos y soportes de garaje. Aquellos que deseen utilizar neumáticos “Slick” o “Rain” pueden elegir el software DTC EVO 3, que introduce las calibraciones específicas de los controles electrónicos.

Hay más componentes de fibra de carbono disponibles para embellecer aún más la Panigale V4 R, incluidos los protectores de la parte trasera, el guardabarros, el bastidor, el basculante, la rueda dentada y el cárter, y los conductos de refrigeración de los frenos delanteros. Estos últimos mejoran el rendimiento en la pista y hacen que el frenado sea más eficiente y consistente.

La Ducati Panigale V4 R 2023 con esquema de color de carreras derivada de MotoGP tendrá un costo de $874,700 MXN en México y se espera que llegue a los concesionarios en la primavera de 2023.

Una descripción completa de los accesorios está disponible en la sección dedicada del sitio web Ducati.com.

El vídeo dinámico de la nueva Ducati Panigale V4 R ha sido publicado en el canal de YouTube de Ducati. El kit de prensa completo, junto con toda la información del producto y las imágenes de la moto, está disponible en Ducati Media House.

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