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La importante flexibilidad lateral del chasis delantero optimiza el agarre en el ángulo máximo de inclinación, aumentando las sensaciones del piloto con la parte delantera y garantizando un paso por curva más cerrado y rápido.

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El nuevo basculante simétrico hueco permite al piloto transferir todo el torque disponible al suelo, asistido por el DTC optimizado con el DVO (Ducati Vehicle Observer), que aumenta la estabilidad al acelerar a la salida de las curvas y aumenta la confianza del piloto y su voluntad de permanecer en el acelerador.

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Tomar una curva a 180° significa esencialmente decelerar con fuerza y tomar la curva lo más rápido posible para salir lo antes posible. El Race e-Cbs con función "Post Run" maximiza la deceleración durante la fase final de la entrada en curva y ayuda al piloto a endurecer la trayectoria hasta el vértice. El chasis y la suspensión Öhlins Smart EC 3 mantienen la motocicleta en la línea ideal para lograr la máxima aceleración.

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A lo largo de la corta recta y a través de la larga curva subsiguiente, el cambio rápido de segunda generación, con un engranaje más corto y preciso, permite al piloto un cambio más rápido y eficiente, particularmente a través de esta sección en la que hay cinco cambios de marcha en total, todos con la moto inclinada - tres hacia arriba, incluyendo un cambio corto 1-2, y dos hacia abajo.

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La nueva ergonomía del depósito permite al piloto colgarse de la moto con más naturalidad a mitad de curva, aprovechando al máximo la capacidad de la nueva Panigale V4 para trazar una trayectoria más cerrada, y tener más confianza en el acelerador a la salida de la curva, confiando en la estabilidad que ofrece el Basculante Simétrico Hueco en aceleración.

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El trabajo de desarrollo aerodinámico se hace patente en la larga recta. El piloto puede adoptar fácilmente la mejor posición de manejo, con los codos y las rodillas mejor alineados gracias a un asiento más espacioso longitudinalmente. La protección garantizada por el frontal hará que el piloto se sienta como en una burbuja de aire en calma, protegido de las turbulencias, todo ello en beneficio de la aceleración y la velocidad punta.

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Se obtienen ganancias significativas en términos de frenada, entrada en curva y salida de curva, ya que el piloto puede acercarse más rápido. El Race eCBS permite frenar más tarde, la moto siempre estable, y el piloto puede volver a pisar el acelerador cuando la moto todavía está en ángulo gracias a la conexión entre la parte delantera y trasera que ofrece el basculante simétrico hueco.

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La menor rigidez lateral del bastidor delantero mejora la velocidad de entrada y de paso por curva. A la salida de las curvas, el basculante simétrico hueco cobra todo su protagonismo, transfiriendo eficazmente el par motor al suelo.