El nombre Superquadro deriva de la extrema relación de diámetro y carrera que permite alcanzar altas velocidades de rotación. Así se llaman los motores de nuestras Superbikes bicilíndricas y el Mono deriva del motor de la 1299 Panigale, del que hereda la parte térmica, es decir, el corazón del motor, o de donde sale la potencia. En común con el bicilíndrico de la Panigale está el pistón, el diseño de la cámara de combustión y el sistema desmodrómico que incluye las grandes válvulas

El pistón de la Superquadro Mono es de tipo racing con un diámetro de 116 mm. Este diámetro representa un valor récord para un monocilíndrico de serie y se combina con una carrera ultracorta de 62,4 mm, lo que da como resultado una relación diámetro/carrera extrema de 1,86. La extrema relación diámetro/carrera de 1,86 permite alcanzar altas velocidades de rotación para una diversión sin fin.

La Mono también hereda del motor bicilíndrico de Superbike las grandes válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm de diámetro para reducir masa e inercia y las válvulas de escape de acero de 38,2 mm. Y, obviamente, también el sistema desmodrómico.

La combinación de diámetros de válvula muy grandes y altas revoluciones introduce importantes tensiones inerciales. Por esta razón, las válvulas de admisión del Superquadro Mono son de titanio, y su gestión se confía al sistema Desmodromic, el único sistema mecánico, que permite superar los límites impuestos por los muelles de las válvulas, permitiendo leyes de alzada de válvulas extremas con válvulas de gran diámetro a regímenes elevados. ¡Es tan eficaz que también se puede utilizar en nuestras motos de MotoGP!

Al diseñar este motor hemos elegido materiales sofisticados para cada componente. Por ejemplo, la camisa del cilindro es de aluminio en lugar de acero, y deriva de la de la 1299 Superleggera. Y el alternador, el embrague y las tapas de la culata son de aleación de magnesio.

Este motor también es una referencia en lo que respecta a la limitación de las vibraciones. El Superquadro Mono tiene las fuerzas de primer orden completamente equilibradas gracias al uso de dos contraejes de equilibrado situados en el cárter del motor. Éstos ayudan a reducir significativamente las vibraciones hasta un nivel comparable al de un bicilíndrico en V a 90°.

La transmisión sigue el modelo de la Panigale V4, con una primera marcha larga para afrontar las curvas a baja velocidad, aprovechando al máximo el empuje del motor.

El embrague en baño de aceite es compacto, con mando hidráulico de enclavamiento progresivo y baja carga en la palanca.

La potencia se confía a un único cuerpo de mariposa de sección ovalada con un diámetro equivalente de 62 mm, con un inyector bajo el acelerador controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece tres Modos de Potencia diferentes (Alta, Media, Baja) para adaptar la entrega del motor a las distintas situaciones de conducción.

El cigüeñal es asimétrico y está montado sobre cojinetes principales diferenciados para mantener el peso bajo.

Compuesta por una bomba de suministro lobular, que garantiza una lubricación eficaz del motor, y una bomba de recuperación, también lobular, situada en el compartimento de la biela y que toma el aceite de los compartimentos laterales de las tapas del alternador y del embrague para reducir las pérdidas por fricción del lubricante con las piezas móviles. Como ocurre en los motores de competición, la bomba de recuperación crea un vacío en el compartimento de la biela. Esto reduce la resistencia durante la carrera descendente del pistón y garantiza una recuperación eficaz del aceite lubricante en cualquier condición de uso del motor.