La Ducati V21L iniciará el Campeonato de MotoE de 2025 con nuevas actualizaciones técnicas

• La Ducati MotoE, ahora más ligera y con un chasis y una electrónica mejorados, se prepara para retocar todos los récords de la categoría
• Las primeras pruebas de la V21L de 2025 comenzarán el 11 de abril, con vistas al inicio del Campeonato del Mundo en el GP de Francia en Le Mans el 10 de mayo

La Ducati V21L, prototipo protagonista del Campeonato del Mundo FIM de MotoE desde 2023, se prepara para su tercera temporada de competición. Creada para estudiar tecnologías alternativas a la combustión interna en el banco de pruebas más exigente del mundo, la V21L es una auténtica MotoGP de motos eléctricas. Un proyecto experimental para Ducati, que ha invertido en la creación de un patrimonio fundamental de conocimientos técnicos para estar preparada, siempre y cuando la tecnología de las baterías permitiera la creación de una motocicleta eléctrica de carretera en línea con los valores de la empresa de Borgo Panigale.

Tal y como preveían los acuerdos con la FIM y Dorna, el trabajo en la V21L no se ha detenido con la entrega de las 23 motos (18 para los pilotos, más 5 como reserva) de apoyo a los nueve equipos participantes en el Campeonato del Mundo de MotoE. Al contrario, las evoluciones de la V21L implementadas con vistas a la temporada 2025 han implicado todos los aspectos de la moto, desde la cadena cinemática hasta la electrónica, sin descuidar el chasis. Las mejoras fueron confirmadas en las pruebas en pista por Franco Battaini, que desde este año es el nuevo piloto probador de MotoE para Ducati.

El pack de baterías de la V21L cuenta ahora con celdas con una química más avanzada en su interior, caracterizadas por una mayor densidad energética de 5 Ah frente a los 4,2 Ah anteriores. Esto ha supuesto una reducción de 192 unidades en su número, pasando de 1152 a 960, manteniendo inalterada la potencia y autonomía de la moto. El pack de baterías de la Ducati MotoE, el elemento más restrictivo en términos de masa y tamaño, se caracteriza por una forma específicamente diseñada para seguir el flujo natural de la zona central de la moto. Para no alterar la distribución del peso de la V21L, los técnicos de Ducati Corse han optado por eliminar una célula cada seis, distribuyendo el aligeramiento uniformemente dentro del pack de baterías y obteniendo un ahorro de peso de 8,2 kg. Este aligeramiento, según las simulaciones, debería ofrecer una mejora en los tiempos por vuelta de entre tres y cuatro décimas de segundo dependiendo del circuito.

El control de tracción es ahora ajustable curva a curva. Los técnicos de cada equipo pueden definir tres mapeados diferentes, seleccionables por el piloto, con diferentes calibraciones del Control de Tracción para cada sección de la pista.

La V21L también se ha alargado 4 milímetros gracias a diferentes bujes de dirección, dejando inalteradas la inclinación y la estela, siendo así más estable en las frenadas. Además, el bulón del basculante es ahora regulable en altura, para dar a los equipos la posibilidad de mantener inalterado el efecto de tracción de la cadena al cambiar la relación de cambio sustituyendo la corona, o de variarlo para adaptarlo a las preferencias del piloto o a las características del circuito.

A partir de la segunda prueba del campeonato, en Holanda, las V21L también estarán equipadas con una nueva llanta trasera sin falsos amortiguadores, aligerando así la moto en 600 g. La ganancia es particularmente significativa en lo que se refiere a las masas no suspendidas, con notables beneficios en términos de agilidad y manejabilidad.

Gracias a esta última actualización, el peso total de la versión 2025 de la V21L desciende de los 225 kg anteriores a 216,2 kg.

El calendario de 2025 incluye la primera prueba de la temporada, del 11 al 13 de abril en el circuito de Barcelona, y una segunda el 8 de mayo, en vísperas de la primera prueba del campeonato, en Le Mans. Habrá siete rondas del Campeonato del Mundo, para un total de 14 carreras:

• GP de Francia (Le Mans), 9/10 mayo
• GP de Holanda (TT Circuit Assen), 27/28 junio
• GP de Austria (Red Bull Ring-Spielberg), 15/16 agosto
• GP de Hungría (Balaton Park Circuit), 22/23 agosto
• GP de Cataluña (Circuit de Barcelona-Catalunya), 5/6 septiembre
• GP de San Marino (Misano World Circuit Marco Simoncelli), 12/13 septiembre
• GP de Portugal (Autódromo Internacional do Algarve), 7/8 noviembre

#Ducati #DucatiMotoE #DucatiCorse