Ducati Desmo450 MX: la primera moto de motocross del fabricante de Borgo Panigale

• La moto creada por Tony Cairoli y Alessandro Lupino para competición ya está disponible.
• La Desmo450 MX es la única moto de su categoría con motor Desmodrómico.
• La Desmo450 MX es una moto rápida y fácil de manejar, tanto para profesionales como para aficionados, gracias a la potente entrega de su motor y a su chasis de aluminio.
• La Desmo450 MX está equipada con un sistema de control de tracción completamente nuevo, único en el mundo del Motocross.
• La Ducati Desmo450 MX llegará a concesionarios europeos seleccionados a partir de junio de 2025, llegará a Norteamérica en julio y posteriormente se expandirá al resto del mundo.

Un día histórico para el fabricante de Borgo Panigale: Ducati presenta la Desmo450 MX, marcando el debut de su primera moto de motocross. Esta moto nace de la filosofía que siempre ha guiado a Ducati: experimentar y probar soluciones en carreras de competición para implementarlas en motos de producción, aprovechando la experiencia de Ducati Corse en MotoGP y Superbike.

Gracias a este enfoque y a un cuidadoso análisis del segmento, los competidores y las normativas técnicas de la FIM y la AMA, Ducati ha creado una moto ligera y fiable con un motor de distribución Desmodrómica de alto rendimiento y un equipo electrónico que marca la pauta en la categoría. La Desmo450 MX es capaz de mejorar las habilidades de manejo tanto de pilotos profesionales como aficionados, brindándoles la confianza necesaria para superar sus límites. Esta moto, gracias a la entrega de potencia de su motor, su chasis y su innovadora electrónica, ofrece un alto rendimiento con un mínimo esfuerzo físico.

La Desmo450 MX es el primer modelo de una gama completa de motos off-road especializadas, diseñada para introducir a Borgo Panigale en nuevos terrenos, conectar con nuevos motociclistas y, así, expandir la comunidad Ducatista. Para preparar la bienvenida a la familia a todos los futuros Ducatisti con ruedas de tacos, Ducati ha capacitado a una selección de sus concesionarios para garantizar el máximo nivel de profesionalismo y experiencia en un segmento completamente nuevo para Borgo Panigale.

“Durante los últimos 18 meses, muchos me han preguntado por qué Ducati decidió entrar en el mundo de las carreras off-road profesionales. La respuesta es simple: Ducati es una empresa próspera que genera recursos y, por lo tanto, tiene la oportunidad de crecer abriéndose a un nuevo segmento de entusiastas”, declaró Claudio Domenicali, CEO de Ducati Motor Holding. “Analizamos a nuestro alrededor, buscando la singularidad de nuestra cultura corporativa y descubrimos la que, en mi opinión, caracteriza a Ducati como quizás a ninguna otra empresa: la cercanía entre el mundo de las carreras y el de las motos de producción. Y descubrimos, al mismo tiempo, que tenemos un recurso increíble dentro de nosotros en la forma de tantos entusiastas del off-road en los distintos departamentos. Todo esto nos ha permitido presentar hoy la Desmo450 MX: una moto fácil y de alto rendimiento, tanto para aficionados como para profesionales, que desarrollaremos constantemente a través de la actividad deportiva al más alto nivel, apoyándola gracias a una red comercial que habla el idioma de los apasionados del motocross y comprende realmente todas sus necesidades.”

La Desmo450 MX cuenta con un motor monocilíndrico de 449.6 cc con distribución Desmodrómica y destaca en el mundo todoterreno especializado. Ofrece la posibilidad de maximizar cada relación de transmisión al inicio y a través de las curvas, gracias a su entrega de potencia especialmente favorable, que combina torque a bajas y medias revoluciones con una impresionante capacidad de sobre revoluciones.

El ligero chasis de aluminio está diseñado para minimizar las soldaduras, lo que mejora la solidez, ligereza y rigidez de la estructura. Estas decisiones de diseño resultaron ser un éxito inmediato en la carrera con Alessandro Lupino, quien se proclamó campeón nacional tras ganar la primera carrera del Campeonato Italiano de MX1. Las carreras ayudaron a definir la moto que entrará en producción a mediados de abril y servirá como el mejor banco de pruebas para el desarrollo continuo de la Desmo450 MX y todos los modelos que formarán parte de la gama.

La Desmo450 MX también marca un hito en el segmento de la electrónica. De hecho, es la primera moto de motocross del mundo equipada con Control de Tracción, capaz de evaluar con precisión el deslizamiento de la rueda trasera (patente pendiente). Este sistema reconoce las condiciones de manejo en las que no debe activarse para evitar limitar el rendimiento de la moto. Finalmente, el Desmo450 MX Ducati Traction Control puede desactivarse rápidamente por el piloto en situaciones que requieran la máxima potencia del motor, y se reactivará automáticamente poco después.

La moto, disponible para pedidos en concesionarios seleccionados, llegará a Europa a partir de junio, seguida de su lanzamiento en Estados Unidos y el resto del mundo.

Motor monocilíndrico con control de distribución Desmodrómica
El diseño de la Desmo450 MX se basó en el motor, que incorpora distribución Desmodrómica, el mismo sistema empleado en todas las motos de competición Ducati, incluida MotoGP. Esta característica proporciona varias ventajas a la Desmo450 MX, entre ellas la capacidad de operar el motor a muy altas revoluciones, lo que aumenta la probabilidad de salir más rápido que sus competidores en la salida y ganar el codiciado premio Holeshot, otorgado al piloto que sale primero de la primera curva. Este premio lo obtuvieron los dos pilotos oficiales, Seewer y Guadagnini, en su debut en el Campeonato Mundial de Motocross en Argentina, utilizando un motor de producción equipado únicamente con el escape completo Akrapovič, el mismo que Ducati ofrece a todos los aficionados a través de su catálogo Performance.

La Desmo450 MX también ofrece una potente curva de torque a bajas revoluciones, lo que garantiza una gran potencia al salir de las curvas, con una entrega de potencia lineal y una aceleración sin precedentes en su categoría. Esta distintiva curva de entrega de potencia proporciona al piloto el 70 % del torque máximo a tan solo 4200 rpm, lo que hace que la Desmo450 MX sea menos exigente y cansada que una 450 tradicional, lo que mejora considerablemente el rendimiento en circuito y el disfrute de la conducción. Esta capacidad se debe a la distribución Desmodrómica, que reduce la energía necesaria para abrir las válvulas, permitiendo perfiles de alzada más agresivos incluso con diámetros de válvula mayores.

Gracias a las medidas de diámetro y carrera de 96 x 62.1 mm, fue posible utilizar válvulas de admisión de 40 mm y válvulas de escape de 33 mm. Las primeras están fabricadas en titanio, mientras que las segundas son de acero con un vástago hueco relleno de sodio para mejorar el intercambio térmico, aumentando así la fiabilidad y la consistencia del rendimiento.

Se prestó especial atención al sistema de refrigeración, con radiadores romboidales. Estos representan una novedad en el segmento con una superficie un 6.5% mayor respecto a los diseños convencionales, mejorando la refrigeración del motor a la vez que mantienen la moto compacta, ofreciendo así al piloto una gran libertad de movimiento hacia la parte delantera. Alessandro Lupino y Tony Cairoli compitieron en 2024 con los radiadores de serie, capaces de garantizar una alta fiabilidad incluso en las condiciones más extremas y restrictivas, como las observadas en la carrera de Ponte a Egola. La prueba, dominada por los dos pilotos de Ducati, se vio interrumpida debido al exceso de barro en la pista, lo que obligó a la mayoría de las motos a detenerse.

La potencia máxima del motor Desmo450 es de 63.5 HP a 9,400 rpm, con un torque máximo de 39.5 lb-ft a 7,500 rpm. La intervención del limitador se establece a 11,900 rpm, estableciendo un nuevo punto de referencia para la categoría.

Chasis
El chasis de la Desmo450 MX se basa en un bastidor perimetral de aluminio. Esta disposición se eligió para obtener una estructura ligera que permite que el motor tenga conductos de admisión y escape lo más rectos posible, garantizando así el mejor rendimiento. Los técnicos de Borgo Panigale han logrado crear una estructura de menos de 8.96 kg, caracterizada por el menor número de soldaduras posible, logrando así los objetivos de ligereza, fiabilidad y rigidez deseados. El bastidor contribuye significativamente a contener el peso de la moto, que, en una configuración lista para usar, pero sin combustible, es de 104.8 kg.

El chasis de la Desmo450 MX consta de tan solo 11 piezas, aproximadamente la mitad que la competencia, e incluye elementos fundidos, forjados y extruidos. La sección delantera, que conecta la columna de dirección con la fijación superior del amortiguador, está formada por un único componente fundido. Esta tecnología de construcción, que Ducati también emplea en los chasis de Superbikes, permite un control total del grosor, utilizando solo la cantidad necesaria de material en cada punto y creando formas complejas sin comprometer el peso ni la resistencia.

El diseño extremadamente compacto del chasis también se diseñó para garantizar la mejor ergonomía para el piloto, a la vez que facilita un mantenimiento rápido y sencillo en el taller o en la pista, donde tareas como el desmontaje del amortiguador se pueden realizar con rapidez.

Este último está ubicado centralmente y funciona mediante un basculante de aluminio fundido y una bieleta de aluminio forjado. La progresividad de la bieleta se estableció durante las carreras de la temporada 2024.

La suspensión y los frenos de la Desmo450 MX fueron una decisión acertada. Ducati confió en la amplia experiencia de Showa en competición, que también fue seleccionada para facilitar la configuración a los aficionados gracias a su diseño de muelles, en lugar de neumáticos, para el componente elástico. La horquilla es totalmente ajustable, con vástagos invertidos de 49 mm, 310 mm de recorrido y un tratamiento Kashima Coating en las barras. El amortiguador también es totalmente ajustable, con un recorrido de rueda de 301 mm. Para perfeccionar aún más la configuración, Alessandro Lupino compitió en la primera parte del Campeonato Italiano con suspensión estándar, lo que confirma la fiabilidad del equipo elegido.

En cuanto al sistema de frenos, Ducati ha vuelto a colaborar con su socio histórico, Brembo, para desarrollar sistemas de frenos de referencia en este ámbito, como ha ocurrido desde hace años en las motos de carretera. Incorpora una pinza flotante de dos pistones delante y una de un solo pistón detrás. Los discos de freno Galfer miden 260 mm delante y 240 mm detrás.

Electrónica
La experiencia adquirida en MotoGP y Superbikes, donde Ducati es un referente tecnológico, permitió a los técnicos de Borgo Panigale introducir un auténtico sistema de control de tracción en la Desmo450 MX. Este sistema ofrece ventajas en términos de tiempo por vuelta, seguridad del piloto y ahorro de energía durante la conducción. A diferencia de los sistemas existentes en el segmento, el Ducati Traction Control (DTC) integrado en la Desmo450 MX calibra los ajustes de potencia basándose en el deslizamiento real de la rueda trasera y en las mediciones inerciales de la dinámica del vehículo, garantizando una intervención eficaz, rápida y fluida. Este sistema puede reconocer momentos en los que debe permanecer inactivo, como durante los saltos, desactivándose automáticamente. Además, si el piloto identifica zonas del circuito donde desea aprovechar al máximo el potencial del motor, puede desactivar el sistema con un ligero tirón de la maneta de embrague. El control se reanudará automáticamente tras un breve instante. El Ducati Traction Control ofrece cuatro niveles de intervención.

El equipo electrónico incluye Launch Control y el Engine Break Control, que, al igual que el DTC, pueden configurarse con diferentes niveles de intervención. Estas funciones están asociadas a dos Modos de Manejo que el piloto puede adaptar a sus necesidades y a las características del circuito mediante la aplicación X-Link. La caja de cambios está equipada con un Quickshifter para su activación.

Intervalos de mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento se han establecido para reducir los costos para el cliente. El reemplazo de pistones está programado cada 45 horas, junto con la revisión del juego de válvulas, mientras que la revisión total del motor se establece en 90 horas, valores de referencia para el segmento.

Accesorios
Gracias al catálogo Ducati Performance, es posible crear una réplica de la Ducati Desmo450 MX que Jeremy Seewer y Mattia Guadagnini pilotaron en el Campeonato Mundial MXGP. De hecho, todos los detalles de la 450 MX Factory están disponibles en el catálogo Ducati Performance, con la única excepción de la suspensión oficial Showa.

Las piezas especiales que se ofrecen incluyen componentes Factory mecanizados a partir de piezas sólidas, como bujes de rueda y pletinas de dirección, además de un escape completo o un silenciador slip-on de titanio Akrapovič y pinzas de freno Brembo Racing. La lista de accesorios disponibles se ampliará progresivamente.

Finalmente, el catálogo Ducati Performance ofrece una colección técnica creada en colaboración con Drudi Performance para completar el estilo Factory. La oferta incluye un conjunto completo de camiseta, pantalón, guantes y botas Alpinestars, un casco Arai, un chaleco cortavientos, un softshell y una chaqueta impermeable Spidi.

Disponibilidad
La Desmo450 MX llegará a los concesionarios de Norteamérica en julio y costará $240,000 MXN en México.

Desmo450 MX

• Colores
• • Ducati Red
• Principales características estándar
• • Motor monocilíndrico Desmo450, 449.6 cc 
  • Potencia máxima de 63.5 hp a 9,400 rpm, Torque máximo de 39.5 lb-ft a 7,500 rpm
  • Bastidor de aluminio de doble viga
  • Tanque de combustible de 7.2 l
  • Horquilla invertida Showa de 49 mm, totalmente ajustable, 310 mm de recorrido y revestimiento Kashima en las patas de la horquilla.
  • Monoamortiguador Showa totalmente ajustable, recorrido de rueda de 301 mm
  • Basculante de aluminio fundido
  • Sistema de frenos Brembo con discos individuales Galfer de 260 mm (delantero) y 240 mm (trasero)
  • Neumáticos Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, 80/100-21” y 110/90-19”
  • Transmisión final de cadena DID
  • Rines de aluminio Takasago Excel con radios Alpina, 21” x 1.60” y 19” x 2.15”
  • 2 Modos de Potencia, 2 Modos de Manejo
  • Modos de Manejo configurables a través de la aplicación accesorio X-Link
  • Paquete electrónico de nueva generación con Ducati Traction Control (DTC), Power Launch, Quick Shift, Engine Brake Control.
  • Reemplazo de pistón cada 45 horas
  • Comprobación del juego de válvulas cada 45 horas