新型ストリートファイターV4には、まったく新しいメーターパネルが搭載されます。新しいメーターパネルには、アスペクト比8:3、解像度1,280x480ピクセルの6.9インチ・カラー・ディスプレイが採用され、読み取りやすさ、使いやすさ、提供される情報量の点で新たな基準を確立しています。このディスプレイは、オプティカル・ボンディング・テクノロジーを採用し、ブラックの背景にグラフィックを配置し、ガラスで保護されているため、見た目にも美しく、日中でも優れた視認性を実現しています。メーターパネルは、ハンドルバー左側のブロックにある2つのロッカー・コントローラーで操作します。ディスプレイの表示形式には、2つのインフォ・モード（ロード、トラック）が用意されています。ロード・インフォ・モードは、ディスプレイ中央に円形タコメーターが配置される非常にすっきりとしたデザインが特徴です。サーキット走行用のトラック・インフォ・モードは、画面のほぼ全幅に渡ってバー形式のタコメーターが表示され、バイクの設定やラップ・パフォーマンスを管理するために必要なデータも表示されます。このモーターサイクルには、4つのライディングモードが用意されており、ライディングスタイルやバイクの走行状況に応じて、電子制御システムの設定や4つのパワーモードをすばやく変更することができます。

エレクトロニクス・システムは、ドゥカティ・コルセが開発したドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）により大幅に進化しました。このアルゴリズムは、70個のセンサーからの入力をシミュレートし、70個の物理量を測定することにより、トラクションおよびウィリー・コントロール・システムの介入レベルを正確に推定することができます。これらのシステムはほぼ予測的に機能し、サーキット走行における安全性と信頼性を高めます。

新型ストリートファイターV4には、ボッシュがドゥカティと共同で開発し、コーナリング機能を備えたコンバインド・ブレーキシステムのレースeCBSブレーキシステムが搭載されています。ライダーがフロント・ブレーキを作動させると、システムは事前に定義されたストラテジーに基づいて、自動的にリア・ブレーキをかけます。

このシステムは、普段リア・ブレーキをあまり使用しないアマチュア・ライダーでも、公道走行におけるより安全で安定したブレーキングを実現し、サーキットにおけるパフォーマンスを高めます。公道走行において、レースeCBSは前方への荷重移動を抑制し、前後ブレーキを平均化することにで安定性を高め、制動距離を短縮します。

新型ストリートファイターV4には、ドゥカティ・コルセが開発した革新的なアルゴリズム「ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）」により進化を遂げ、6軸慣性プラットフォームをベースにした、高度なエレクトロニクス・パッケージが搭載されています。 

DVOにより、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）は、リア・ホイールのスリップ・コントロールを強化し、より正確かつ継続的に作動して、グリップ損失を抑制し、その後の回復フェーズをサポートします。 

ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）も、DVOの導入による恩恵を受け、ウィリーをより正確に識別し、予測的でより正確な介入が可能になっています。 

ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）は、スライド角に応じて伝達されるトルク量をコントロールし、ライダーをサポートします。このシステムは、慣性プラットフォームをベースに作動し、コントロールが難しいスライド角に達することを防ぐことで、コーナー出口におけるパフォーマンスを向上させます。ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）は、クラッチをリリースすることだけに集中することで、ロケットスタートを可能にします。DPLもDVOの導入による恩恵を受けており、再現性が向上してライダーのシステムに対する信頼が高まります。

エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）は、エンジン・ブレーキを積極的に適用してリア・ホイールにかかる力をバランスさせ、極限状態におけるコーナー進入時にライダーがバイクの安定性を最適化できるようにします。

新型ストリートファイターV4には、4つのパワーモード（フル、ハイ、ミディアム、ロー）が用意されています。  

もっともアグレッシブなモードは、フル・パワーモードです。ライディングモードとは関係なく、1速を除いて電子フィルターを適用しないトルク曲線を実現し、エンジンの潜在能力を最大限に発揮することができます。

レース・ライディングモードに関連付けられているハイ・パワーモードは、サーキットにおけるアマチュアおよびプロのライダーのニーズを満たし、ミディアム・パワーモードは、スポーツおよびロード・ライディングモードに関連付けられています。 

どちらもフルパワーを発揮し、マトリックス・タイヤ・トルク・マネージメント・システムを使用して、ECUが各ギアに必要な出力曲線を最適化し、パワーの継続性を向上させて、セットアップにおける妥協を軽減することができます。

一方、ロー・パワーモードは、グリップの低い路面や濡れた路面用に設計されています。このパワーモードは、ウェット・ライディングモードと連動して、最高出力を160psに制限し、非常に扱いやすいスロットル・レスポンスを実現します。

ストリートファイターV4 Sには、新しいOBTiユーザー・インターフェイスを備えた第3世代SmartEC 3.0システムによって制御されるオーリンズ製サスペンションとステアリング・ダンパーが装備されています。改良されたサスペンションのハードウェアとソフトウェアにより、公道での乗り心地が向上し、サーキットにおける精度とパフォーマンスが高っています。ユーザー・インターフェイスにより、さまざまなライディング・フェーズにおける油圧動作をより正確に定義できるようになりました。一定速度で走行している場合、システムは油圧ダンパーを柔らかめに設定して、公道走行時の快適性を高めます。 

新しいサスペンション・モードでは、カスタマイズ可能な油圧ブレーキ・パラメーターとして、4つのプリセット構成（サーキット用に2つ、公道用に2つ）が用意されています。

新型ストリートファイターV4は、アグレッシブなスタイルでありながらも、乗りやすさも兼ね備えています。これは、ライディングモードによるもので、のんびりとした日帰りツーリングから、タイムアタックに挑むサーキット走行まで、あらゆる条件に適したネイキッド・バイクとなっています。

「レース」ライディングモード - このモードを選択すると、スロットルを開けたときのライド・バイ・ワイヤの反応がダイレクトなものとなり（ハイ・パワーモード）、エンジンはフルパワー（214ps）を発揮し、Sバージョンでは最適なパフォーマンスを実現するために非常に硬いサスペンション設定（アクティブ・トラック）が提供されます。レース・ライディングモードを選択すると、レースeCBSは、レベル1（サーキット用に設計された、介入の少ないデフォルトのエレクトロニクス）に設定されます。

「スポーツ」ライディングモード - このモードを選択すると、デフォルトでミディアム・パワーモード（最高出力214ps、よりプログレッシブなライド・バイ・ワイヤ・レスポンス）に切り替わり、Sバージョンではスポーツ・サスペンション・セットアップ（アクティブ・ダイナミック）が設定されます。電子制御システムの作動は、公道におけるスポーツ走行時にライダーをサポートするように設定されます。

「ロード」ライディングモード - このライディングモードは、路面状態が最適とは言えない道路での走行に推奨されます。ロード・ライディングモードは、スロットルを開いたときにプログレッシブなレスポンスとなり、214psのパワーを提供し（ミディアム・パワーモード)、Sバージョンでは、特に路面の凸凹を吸収するのに適したアクティブ・コンフォート・サスペンション・セットアップが選択されます。

「ウェット」ライディングモード - このライディングモードは、グリップの低い路面や濡れた路面での走行用に設計されています。ウェット・ライディングモードは、特に穏やかなスロットル・レスポンス（ロー・パワーモード）となり、最高出力が160psに制限され、V4 Sバージョンではグリップと安全性を優先するためにサスペンション設定が柔らかくなります（アクティブ・ローグリップ）。

ライディング・フィーリングを向上させるために、このモーターサイクルはパニガーレV4 Rと同じスロットル・コントロールを採用し、軸方向と半径方向の遊びを最小限に抑え、初期のアイドリング・ストロークをほぼゼロにしています。 

DQS 2.0では、クラッチを使用せずにシフトアップとシフトダウンが可能で、従来のマイクロスイッチ付きのロッドを廃止し、ダイレクトな機械式ロッドを採用することで、以前のシステムよりも進化しています。

このシステムは、ギアが噛み合っているかどうかを識別するギアドラム上のポジショニング・センサーからの情報に基づいて作動します。これによって、安定した作動を実現し、「スポンジーな」シフト感覚を排除し、ロッドの移動距離を短縮し、よりダイレクトなシフト・フィールを提供します。