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ドゥカティのスポーツ・キャラクターを全身で表現

パニガーレV2は、パニガーレV4のデザイン・エレメントを継承し、そのスポーティなキャラクターを継承しながら、よりコンパクトで洗練されたスタイルを実現しています。新型パニガーレV2は、ボリューム感溢れる流れるようなラインで空気の壁を切り裂き、ドゥカティ・スーパースポーツ・バイクの特徴であるアグレッシブなデザインとエレガントなスタイルを完璧に融合しています。このアプローチにより、伸びやかでダイナミックなスタイルが完成し、フロントへの負荷が軽減され、新しいV2エンジンのコンパクトさが際立っています。
パニガーレV4にヒントを得たデザイン

新型パニガーレV2は、ドゥカティ史上初めて、大型バイクから派生したものではなく、完全に白紙の状態から設計されたスーパースポーツです。そのデザインは明らかに新型パニガーレV4からインスピレーションを受けていますが、ラインとコンセプトは新しいメカニカルベースに合わせて再解釈されています。

新しい形状とバランス

フロントへの負荷が軽減され、伸びやかでダイナミックなスタイルにより、新しいV2エンジンのコンパクトさが際立っています。クリーンでシンプルなデザインは、ボリューム感のあるスムーズで張りのあるボディパネルを特徴としています。その結果、ドゥカティのすべてのスーパースポーツ・モデルと同様に、アグレッシブなキャラクターとエレガントなスタイルが完璧に融合したスポーツバイクが誕生しました。

人間工学に基づいた燃料タンク

新型パニガーレV2の燃料タンクは、パニガーレV4と同様、人間工学に基づいたレイアウトが採用されており、ブレーキング時やコーナリング中のハングオン時のサポートが最適化されています。金属製パーツを排除し、ライダーと接触する表面の造形を練り込むことにより、ニー・サポートが改善され、ブレーキング時の腕の疲労が軽減され、コーナーでシートから身体をずらす際の身体的負担が軽減されます。

快適性とコントロール性を重視して設計されたシート

シート高は837mmで、ライダーの足つき性を改善しています。セミハンドルバーの高さは手首への負担を軽減するように設計されており、フットペグの位置は膝の疲労を最小限に抑え、スポーツライディング時の優れた俊敏性を確保します。パッセンジャー・シートはフットペグから十分な距離を置いて配置されており、十分なクッション性と快適性を備えています。

日常走行時の保温性

フェアリング後方には、前方から入ってくる外気をライダーの脚に向けて導くダクトが設置されています。このソリューションは、ラジエーターからの熱気を逃がすように設計されたアッパー・ベントと相乗効果を発揮し、過酷なサーキット走行でも、快適なライディング環境を実現します。

エルゴノミクスの進化

完全に白紙の状態から設計された新しいパニガーレV2は、先代モデルと比較して、より快適、多用途で、現代的なライディング・ポジションを提供します。ライダーの熱的快適性が改善され、あらゆる状況でより良いライディング体験が得られます。
サイドビュー
パニガーレV4からヒントを得た、クリーンで大胆な形状を採用しています
新しいプロポーション
アグレッシブなキャラクターとエレガントなスタイルの完璧なバランス
燃料タンク
ブレーキング時およびコーナリング中のハングオン時に、ライダーをより良くサポートするように設計されています
ホイール
軽合金製、3つのグループに分かれた「Y」字6スポークを採用しています
サイレンサー
シートの下に配置され、紛れもないパニガーレのスタイルを彷彿とさせます
'新しいテール・デザイン
MotoGPデスモセディチのようなフルフェアリングを装着しています
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サーキットで速く、公道では扱いやすいバイク

開発テストにおいて、新型パニガーレV2は前モデルと同様にサーキットで速いことが証明されました。このような結果が得られたのは、-17kgの重量、軽量で最新のシャシー、新しいエルゴノミクス、高トルク・エンジン、そして前モデルのV2にはなかった乗りやすさのおかげです。サドルの上では、ライダーは最初のコーナーから快適で、必要な体力が軽減されているため、より簡単に自分の限界を伸ばすことができます。

ヴァレルンガ・サーキットでのテスト

イタリアのスーパースポーツ・チャンピオンでありドゥカティ・テストライダーでもあるダヴィデ・シュティルペは、イタリアのヴァレルンガ・サーキットで新型パニガーレV2のテストを実施し、先代モデルとほぼ同じラップタイムを記録しました。新型パニガーレV2は、ブレーキング、コーナーへの進入、コーナリング時にタイムが向上し、トラクション性能も改善されています。明らかに乗りやすく直感的なバイクに進化し、サーキットで限界走行するときの身体的労力も軽減されています。また、最新世代のエレクトロニクスも搭載しています。 

優れたパフォーマンスと汎用性を高度にバランスさせることにより、新型パニガーレV2は速いだけでなく、日常走行でも非常に楽しいバイクとなっています。

「乗りやすく直感的。安心して走行することができます。」

イタリア・スーパースポーツ・チャンピオンでありドゥカティ・テストライダーのダヴィデ・シュティルペ

高速でも低速でも身体にかかる負担が軽減されているのは明らかで、より長いサーキット走行が可能です。下のグラフは、新型パニガーレV2と先代モデルのタイムを比較したものです。最速セクションであるサーキットのストレート区間では遅れを取ったものの、その後、カンパニャーノ以降の低速セクションでは遅れを取り戻し、その状態を維持していることを示しています。カンパニャーノ以降の低速セクションでは、優れたハンドリング、乗りやすさ、軽量性により、10分の1秒単位でタイムを縮め、先代モデルと同等のラップタイムでフィニッシュしています。

1
1

総合ラップタイム差：+0.249秒

パニガーレV2の軽量化とシャシー設計により、先代モデルとほぼ同等のラップタイムを実現しました。ヴァレルンガ・サーキットの2本の長いストレートだけは、先代モデルのタイムが上回りました。カンパニャーノ・コーナーに近づくと、新型パニガーレV2は、先代モデルの245km/hに対して、226km/hの速度に達しました。

2
2

ブレーキング+コーナーへの進入： -0.931秒

新型パニガーレV2は、より強力なブレーキシステムと、より効果的なブレーキングを可能にする最新のエルゴノミクスにより、ブレーキングとコーナー進入時に、先代モデルよりも速いタイムを計測しました。

3
3

コーナー頂点+トラクション：-0.228秒

新型パニガーレV2は、コーナリング時により俊敏かつリニアな反応を示すため、疲労が少なく、テクニカル・セクション全体で、タイムを縮めることに成功しています。この新しいV2モデルは、コーナリング中のトラクション・フェーズでエンジン回転数を上げるのに適したファイナル・レシオを採用しているため、ほぼすべてのコーナーで加速性能が向上しています。

4
4

トラクション（コーナー出口）：-0.009秒

軽量化と低回転域から発生する力強いトルクにより、コーナーから立ち上がる際のタイムが大幅に向上します。優れたハンドリング、乗りやすさ、軽量性により、コーナーの多いコースでは、10分の1秒単位でタイムを稼ぐことができます。

5
5

エンジン（高速セクション）：+1.426秒

エンジン・パフォーマンスが重要となる高速セクションでは、以前のバージョンの方が速い半面、優れたハンドリング、乗りやすさ、軽量性により、コーナーの多いセクションでは10分の1秒単位でタイムを取り戻し、ほぼ同じラップタイムでフィニッシュすることが可能になりました。

1 総合ラップタイム差：+0.249秒

2 ブレーキング+コーナーへの進入： -0.931秒

3 コーナー頂点+トラクション：-0.228秒

4 トラクション（コーナー出口）：-0.009秒

5 エンジン（高速セクション）：+1.426秒

1 総合ラップタイム差：+0.249秒
パニガーレV2の軽量化とシャシー設計により、先代モデルとほぼ同等のラップタイムを実現しました。ヴァレルンガ・サーキットの2本の長いストレートだけは、先代モデルのタイムが上回りました。カンパニャーノ・コーナーに近づくと、新型パニガーレV2は、先代モデルの245km/hに対して、226km/hの速度に達しました。
2 ブレーキング+コーナーへの進入： -0.931秒
新型パニガーレV2は、より強力なブレーキシステムと、より効果的なブレーキングを可能にする最新のエルゴノミクスにより、ブレーキングとコーナー進入時に、先代モデルよりも速いタイムを計測しました。
3 コーナー頂点+トラクション：-0.228秒
新型パニガーレV2は、コーナリング時により俊敏かつリニアな反応を示すため、疲労が少なく、テクニカル・セクション全体で、タイムを縮めることに成功しています。この新しいV2モデルは、コーナリング中のトラクション・フェーズでエンジン回転数を上げるのに適したファイナル・レシオを採用しているため、ほぼすべてのコーナーで加速性能が向上しています。
4 トラクション（コーナー出口）：-0.009秒
軽量化と低回転域から発生する力強いトルクにより、コーナーから立ち上がる際のタイムが大幅に向上します。優れたハンドリング、乗りやすさ、軽量性により、コーナーの多いコースでは、10分の1秒単位でタイムを稼ぐことができます。
5 エンジン（高速セクション）：+1.426秒
エンジン・パフォーマンスが重要となる高速セクションでは、以前のバージョンの方が速い半面、優れたハンドリング、乗りやすさ、軽量性により、コーナーの多いセクションでは10分の1秒単位でタイムを取り戻し、ほぼ同じラップタイムでフィニッシュすることが可能になりました。

マルク・マルケスはこう語る

新型パニガーレV2は非常に乗りやすく、俊敏でコーナーリングがよく、その軽さによって、身体的に大きな努力をしなくてもサーキットで速く走ることができる。
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一流のエレクトロニクス

パニガーレV2のエレクトロニクス・パッケージは、比類ない楽しさを保証し、完全な安全性の中で最大限のパフォーマンスを発揮し、あらゆる状況で完璧なコントロールを提供します。同カテゴリーのモーターサイクルの中で、最も包括的なエレクトロニクス・パッケージを標準装備しています。
ライディング・モードとパワー・モード

ライディング・モードでは、ライダーは4つの異なるベース・セットアップ（レース、スポーツ、ロード、ウェット）から選ぶことができ、ライディング・コンディションの違いにバイクを適応させることができます。各ライディング・モードには、あらかじめ設定されたパフォーマンスとコントロールの介入レベルがあり、ユーザーはそれをカスタマイズすることができます。また、ABS、ウィリー・コントロール、エンジン・コントロール、エンジン・ブレーキの介入レベルだけでなく、3つの異なるエンジン・レスポンス（ハイ、ミディアム、ロー・パワー・モード、ロー・モードではパワーが95psに制限）を選択・変更することもできます。ダッシュボードをトラック情報モードに設定すると、ユーザーは走行中でもリアルタイムで制御レベルを変更できます。

レーシング・コーナリング ABS

パニガーレV2のABSシステムにはコーナリング機能が装備され、バイクが傾いていてもABSが介入する。コーナリングABSは3段階に設定可能で、サーキットでも一般道でも、グリップが低下した危機的な状況でも、あらゆるライダーのニーズに応えることができます。

レベル3がロードやグリップの低いコンディションに適しているのに対し、レベル2と1はハイグリップ路面やサーキットでのスポーツライディングに適しています。

レベル2はアマチュアのサーキット走行に推奨される。このシステムはフロントとリアの両方のブレーキシステムを管理し、リフトコントロールがない場合でもコーナリング機能を作動させ続け、よりスポーツライクなブレーキングを実現します。レベル1はエキスパート向けのサーキット走行用で、ABSシステムがフロントホイールのみに作用し、レースタイプの介入を確保します。

ドゥカティ・ウィリー・コントロール

パニガーレV2には、最新バージョンのドゥカティ・ウィリー・コントロールが搭載されています。このシステムは、6軸IMUからの情報を使用してウィリーを制御し、ライダーが簡単かつ安全に最大限の加速を行えるようにします。

ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）

DTCは6軸慣性プラットフォームと連動して、バイクのバンク角に合わせて介入レベルおよびスリップを調整します。DTCは、8つの異なるレベル（乾燥した路面用に6つのレベル、濡れた路面用に2つのレベル）に設定できるため、ライダーは自分のライディング・スタイルやグリップ状態に合わせて制御ストラテジーを調整し、最高のパフォーマンスを得ることができます。

エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）

エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）は、コーナー進入時の過酷な走行条件で、ライダーがバイクの安定性を最適化できるように改良され、エンジン・ブレーキが強くかかった状態でリア・タイヤにかかる力をバランスさせます。

ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）2.0

新型パニガーレV2 には、新型パニガーレV4でデビューした第2世代のDQSが採用されています。従来のクイック・シフトとの違いは、内部ホール効果マイクロスイッチを備えたギアシフト・レバーが、機械式のシフト・レバーに置き換えられている点です。これは、ギアとギアドラムの角度位置に関する情報を提供するギアセンサーに基づいてシフトを制御することにより可能になりました。このソリューションにより、シフト・レバーの移動量が減り、よりダイレクトで安定したシフト・フィールを得られるようになり、「スポンジーな」感覚も少なくなるため、特にサーキット走行時にメリットがもたらされます。

ドゥカティ・パワー・ローンチとドゥカティ・ピットリミッター

新型パニガーレV2 Sには、ドゥカティ・パワー・ローンチとピットリミッターが装備されています。ドゥカティ・パワー・ローンチは、ライダーがクラッチ操作に集中するだけで、ロケットスタートを可能にするシステムです。ピットリミッターは専用ボタンで起動し、ピットレーンにおけるバイクの速度を自動的に制限します。DPLとピットリミッターは、パニガーレV2のアクセサリーとして利用できます。

新しい5インチ・フルTFTディスプレイ

パニガーレV4からインスピレーションを得たデザインを採用した新しいメーターパネルは、すべての警告灯を統合した革新的なユーザー・インターフェイス、3つのインフォ・モードにより、ライダーがモーターサイクルの制御に必要とする完全かつすべての情報を提供します。
ロード・インフォ・モード

ロード・インフォ・モードは、公道走行に必要なすべての情報を提供します。円形タコメーターがディスプレイ右側に表示され、その中央にはギア・ポジション・インジケーターが設置されます。左側には現在の速度と選択したライディングモードが表示されます。燃料レベル、時間、冷却水温度、気温といったオンボード・コンピューターのデータは、ディスプレイの4隅に表示されます。

ロード・プロ・インフォ・モード

ロード・プロ・インフォ・モードでは、表示される情報の量が増え、タコメーターが中央に移動して、左側にはパワーとトルクのパーセンテージが表示されます。選択したライディングモードに関連するパラメーターは、右側に表示されます。

トラック・インフォ・モード

トラック・インフォ・モードに切り替えると、ディスプレイ上部の全幅に沿って、バー形式のタコメーターが表示されます。ギア・ポジション・インジケーターは、ロード・インフォ・モードに比べて大きくなり、速度表示は小さくなります。左側には、ラップタイマー・プロ（装備されている場合）の情報が表示されます（GPS信号、ラップタイム、区間タイム、ラップおよび現在のセッション番号、区間タイム更新レポート、パニガーレV4と同様に、ベストラップまたは現在のセッションにおけるベストラップ）。

ライダーをサポートする電子制御システム

現在、さまざまなセグメントのモーターサイクルに標準装備されている電子制御システムの多くは、ドゥカティが最初に導入したものです。ドゥカティは、長年にわたって、この分野でもっとも先進的な企業としてのポジショニングを確立しています。継続的な改良とイノベーションの追求により、安全性、快適性、パフォーマンスが年々向上しています。

アイコンをクリックして、パニガーレV2の機能*をご覧ください。

  • コーナリングABSおよびスライド・バイ・ブレーキABS
    コーナリングABSおよびスライド・バイ・ブレーキABS
    アンチロック・ブレーキシステムは、急ブレーキ時にホイールがロックするのを防ぐ安全システムです。基本的に、ABSはホイールにかかるブレーキ圧を調整し、タイヤと路面との間で継続的にトラクションを維持できるようにします。選択したライディングモードに応じて、さまざまなABS介入レベルが用意されています。

    スライド・バイ・ブレーキABS は、コーナー進入時に安全にドリフトできるようにして、スポーツライディングのパフォーマンスを向上させるABS機能です。
    コーナリングABSおよびスライド・バイ・ブレーキABS
    コーナリングABSおよびスライド・バイ・ブレーキABS
    アンチロック・ブレーキシステムは、急ブレーキ時にホイールがロックするのを防ぐ安全システムです。基本的に、ABSはホイールにかかるブレーキ圧を調整し、タイヤと路面との間で継続的にトラクションを維持できるようにします。選択したライディングモードに応じて、さまざまなABS介入レベルが用意されています。

    スライド・バイ・ブレーキABS は、コーナー進入時に安全にドリフトできるようにして、スポーツライディングのパフォーマンスを向上させるABS機能です。
  • SAFETY
    クルーズコントロール*
    クルーズコントロールは、ドゥカティが2014年にムルティストラーダ1200で初めて導入した電子制御システムで、スロットルを操作することなく、設定した速度を自動的に維持することが可能です。
    SAFETY
    クルーズコントロール*
    クルーズコントロールは、ドゥカティが2014年にムルティストラーダ1200で初めて導入した電子制御システムで、スロットルを操作することなく、設定した速度を自動的に維持することが可能です。
  • SAFETY
    ドゥカティ・ブレーキ・ライト（DBL）EVO
    テールライトと4つの矢印を点滅させて後続車に急ブレーキを知らせるシステムです。
    SAFETY
    ドゥカティ・ブレーキ・ライト（DBL）EVO
    テールライトと4つの矢印を点滅させて後続車に急ブレーキを知らせるシステムです。
  • PERFORMANCE
    ドゥカティ・ラップタイマーGPS（DLT GPS）*
    DLT GPSは、ラップタイムと2つの区間タイムを自動的に検出し、各ラップでメーターパネルに直接表示します。システムは、周回ごとに、ラップタイム、最高回転数、最高速度（GPSで検出した実測値）、区間タイム、バンク角とヨー角を記録します。

    *この機能は、ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーとして利用可能です。
    PERFORMANCE
    ドゥカティ・ラップタイマーGPS（DLT GPS）*
    DLT GPSは、ラップタイムと2つの区間タイムを自動的に検出し、各ラップでメーターパネルに直接表示します。システムは、周回ごとに、ラップタイム、最高回転数、最高速度（GPSで検出した実測値）、区間タイム、バンク角とヨー角を記録します。

    *この機能は、ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーとして利用可能です。
  • COMFORT
    ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）*
    このモーターサイクルは、スマートフォンをBluetooth経由でバイクに接続するためのインフォテインメント・システムに対応しています。これによって、ライダーはスマートフォンの主要なマルチメディア機能を操作することができます。

    *この機能は、ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーとして利用可能です。
    COMFORT
    ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）*
    このモーターサイクルは、スマートフォンをBluetooth経由でバイクに接続するためのインフォテインメント・システムに対応しています。これによって、ライダーはスマートフォンの主要なマルチメディア機能を操作することができます。

    *この機能は、ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーとして利用可能です。
  • PERFORMANCE
    ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）
    クラッチを繫げることに集中するだけで、ロケットスタートを切ることができます。
    PERFORMANCE
    ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）
    クラッチを繫げることに集中するだけで、ロケットスタートを切ることができます。
  • PERFORMANCE
    ドゥカティ・クイック・シフト2.0（DQS 2.0）
    DQS 2.0では、クラッチを使用せずにシフトアップとシフトダウンが可能で、従来のマイクロスイッチ付きレバーを廃止し、ダイレクトな機械式レバーを採用することで、以前のシステムよりも進化しています。 このシステムは、ギアが噛み合っているかどうかを識別するギアドラム上のポジショニング・センサーからの情報に基づいて作動します。これによって、安定した作動を実現し、「スポンジーな」シフト感覚を排除し、レバーの移動距離を短縮し、よりダイレクトなシフト・フィールを提供します。
    PERFORMANCE
    ドゥカティ・クイック・シフト2.0（DQS 2.0）
    DQS 2.0では、クラッチを使用せずにシフトアップとシフトダウンが可能で、従来のマイクロスイッチ付きレバーを廃止し、ダイレクトな機械式レバーを採用することで、以前のシステムよりも進化しています。 このシステムは、ギアが噛み合っているかどうかを識別するギアドラム上のポジショニング・センサーからの情報に基づいて作動します。これによって、安定した作動を実現し、「スポンジーな」シフト感覚を排除し、レバーの移動距離を短縮し、よりダイレクトなシフト・フィールを提供します。
  • SAFETY
    デイタイム・ランニングライト（DRL）
    デイタイム・ランニングライトは、一部の国で義務付けられている、日中のロービーム・ヘッドライトの点灯を遵守するための機能です。
    SAFETY
    デイタイム・ランニングライト（DRL）
    デイタイム・ランニングライトは、一部の国で義務付けられている、日中のロービーム・ヘッドライトの点灯を遵守するための機能です。
  • SAFETY
    ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）
    トラクション・コントロールは、加速時にリア・ホイールのスピンを防止（または抑制）するシステムです。点火タイミングや燃料噴射量を慎重に管理して、発生するトルクを調整し、ホイールスピンが収束した後に発生するトルクピークを回避することで、コーナー出口において、より安全かつ予測可能な状態でスロットルを開けることができるようにします。
    SAFETY
    ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）
    トラクション・コントロールは、加速時にリア・ホイールのスピンを防止（または抑制）するシステムです。点火タイミングや燃料噴射量を慎重に管理して、発生するトルクを調整し、ホイールスピンが収束した後に発生するトルクピークを回避することで、コーナー出口において、より安全かつ予測可能な状態でスロットルを開けることができるようにします。
  • PERFORMANCE
    ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）
    ウィリーを制御し、簡単かつ安全に最大の加速性能を発揮させるためのシステムです。
    PERFORMANCE
    ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）
    ウィリーを制御し、簡単かつ安全に最大の加速性能を発揮させるためのシステムです。
  • SAFETY
    エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）
    EBCシステムは、極限のターンイン条件で、エンジン・ブレーキが激しくかかった状態でリア・タイヤに作用する力をバランスさせることで、モーターサイクルの安定性を確保してライダーをサポートします。
    SAFETY
    エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）
    EBCシステムは、極限のターンイン条件で、エンジン・ブレーキが激しくかかった状態でリア・タイヤに作用する力をバランスさせることで、モーターサイクルの安定性を確保してライダーをサポートします。
  • PERFORMANCE
    ライド・バイ・ワイヤ・システム
    電子制御スロットルとも呼ばれ、アクセルの開閉を電子的に管理するシステムです。
    PERFORMANCE
    ライド・バイ・ワイヤ・システム
    電子制御スロットルとも呼ばれ、アクセルの開閉を電子的に管理するシステムです。
  • COMFORT
    ターン・バイ・ターン・ナビゲーション*
    このモーターサイクルは、ターン・バイ・ターン・ナビゲーションに対応しているため、後付けのアクセサリーを装着したり、モーターサイクルを止めてスマートフォンを確認したりすることなく、Bluetooth経由でスマートフォンとモーターサイクルを接続し、メーターパネルに直接ルート案内を表示することができます。

    *この機能は、ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーとして利用可能で、デザートXディスカバリーには標準装備されています。ライセンスの期間は5年間です。
    COMFORT
    ターン・バイ・ターン・ナビゲーション*
    このモーターサイクルは、ターン・バイ・ターン・ナビゲーションに対応しているため、後付けのアクセサリーを装着したり、モーターサイクルを止めてスマートフォンを確認したりすることなく、Bluetooth経由でスマートフォンとモーターサイクルを接続し、メーターパネルに直接ルート案内を表示することができます。

    *この機能は、ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーとして利用可能で、デザートXディスカバリーには標準装備されています。ライセンスの期間は5年間です。
connectivity

Ducati Link App

ドゥカティ・マルチメディア・システムに接続するためのアプリです 詳しくはこちら
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軽さを追求した設計

ゼロからスタートしたドゥカティのエンジニアは、モノコックフレームの利点を生かし、史上最軽量のパニガーレを作り上げました。
モノコックフレーム

新型パニガーレV2のシャシーは、フレームとエアボックスを兼ねるモノコック構造を採用し、V2エンジンを構造要素として利用してい、ます。コンパクトかつ軽量なソリューションにより、新型パニガーレV2の 「S 」バージョンは、前モデルより17kg軽い176kgの無燃料縁石重量を達成しました。両持ち式スイングアームは、パニガーレV4の中空シンメトリカル・スイングアームから着想を得てデザインされたもので、コーナー脱出時の安定性やサーキット走行時のフィーリングなど、ライダーが最新のスリックタイヤのコンセプトを存分に発揮できる点で同じメリットをもたらします。新型パニガーレV2は、スーパースポーツ世界選手権で使用されているものと同じサイズのタイヤを、何の変更も加えることなく装着することができます。

クラスをリードするサスペンション

サスペンションはフルアジャスタブルで、ライダーは新型ドゥカティ・スポーツバイクのセットアップをカスタマイズすることができます。パニガーレV2にはマルゾッキ製フォークとKAYABA製ショックアブソーバーが、パニガーレV2 Sにはクラスをリードするコンポーネントが装備されています： オーリンズ製NIX-30フォーク、43mm径ステム、オーリンズ製ショックアブソーバー

スーパーバイク用ブレーキ

新型パニガーレV2は、ブレンボ製システムを搭載しており、サーキット走行では大きな制動力を発揮し、公道での日常的な使用では優れたコントロール性を発揮します。フロントシステムは、4つの30mmピストン付きM50モノブロックキャリパー、320mmディスク、ラジアルまたはPR16/21マスターシリンダーで構成されています。リアには、245mmのシングルディスクが装着されます。

人間工学に基づいて再設計されたトライアングル

人間工学に基づいたトライアングルは、サーキットでのパフォーマンスを制限することなく、快適性、多用途性、コントロール性を提供します。クリップオンの位置は、ブレーキング時の優れたサポートを保証し、ライディング時の労力を軽減します。タンクの形状は、ブレーキング時やバイクからぶら下がる際に効果的なサポートを保証し、理想的なライディングポジションとスポーツライディング時の信頼性を高めています。

鍛造セミハンドルバー

新型パニガーレV2には、ステアリングヘッド上部に鍛造アルミニウム製セミハンドルバーが装備されています。このセミハンドルバーは、その高い位置により、卓越したコントロール性と安定性、そして路面での快適性と多用途性を保証します。サーキット走行が中心で、よりフロント荷重のライディングポジションを望むライダーには、アクセサリーとしてレーシング・セミハンドルバーが用意されています。これらはステアリングプレートの下に取り付けられ、この改造に対応するように設計されています。

鍛造ジョイント付きフットペグ

新型パニガーレV2のフットペグは、鍛造ジョイントとアルミニウム製ヒールガードを装備。そのアグレッシブなデザインは優れたグリップ力を発揮し、厳しいコーナーリングでも最高の安定性を確保します。フットペグは地面から十分な高さがあり、MotoGPスタイルのリーンアングルを可能にします。

サーキット用タンク

新型パニガーレV2のタンクは、パニガーレV4と同様の人間工学に基づいたレイアウトを誇り、ブレーキング時やターン中盤でのライダーサポートを最適化しています。金属パーツを使用しないことで、ライダーとの接触面が膝の固定を向上させ、ブレーキング時の腕の疲労を軽減し、コーナーでシートから離れる際の体力を軽減します。

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テクニカルスペック

Panigale V2
Panigale V2 S
排気量
890cc
最高出力
120 ps (88 kW) @ 10,750 rpm
最大トルク
93.3 Nm (9.5 kgm) @ 8,250 rpm
装備重量（燃料を除く）
179 kg
シート高
837 mm
メインテナンスサービス・インターバル
15,000 km /24ヶ月
テクニカルスペック
Panigale V2
Panigale V2 S
エンジン
型式
ドゥカティV2エンジン：90° V2、気筒あたり4バルブ、インテーク可変バルブ・タイミング・システム、水冷
ドゥカティV2エンジン：90° V2、気筒あたり4バルブ、インテーク可変バルブ・タイミング・システム、水冷
排気量
890cc
890cc
ボアXストローク
96 x 61.5 mm
96 x 61.5 mm
圧縮比
13.1:1
13.1:1
最高出力
120 ps (88 kW) @ 10,750 rpm
120 ps (88 kW) @ 10,750 rpm
最大トルク
93.3 Nm (9.5 kgm) @ 8,250 rpm
93.3 Nm (9.5 kgm) @ 8,250 rpm
燃料供給装置
電子制御燃料噴射システム、各シリンダーに1つのインジェクター、フル・ライド・バイ・ワイヤ
電子制御燃料噴射システム、各シリンダーに1つのインジェクター、フル・ライド・バイ・ワイヤ
エグゾースト
2-1-2システム、触媒コンバーターx1、O2センサーx3
2-1-2システム、触媒コンバーターx1、O2センサーx3
トランスミッション
ギアボックス
6速、ドゥカティ・クイックシフト（DQS）アップ/ダウン2.0
6速、ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）アップ/ダウン 2.0
1次減速比
ストレートカットギア、減速比 1.84：1
ストレートカットギア、減速比 1.84：1
ギアレシオ
1速=2.714、2速=2.000、3速=1.600、4速=1.318、5速1.143、6速=1.040
1速=2.714、2速=2.000、3速=1.600、4速=1.318、5速1.143、6速=1.040
最終減速
チェーン 520、フロント・スプロケット 15T、リア・スプロケット 42T
チェーン 520、フロント・スプロケット 15T、リア・スプロケット 42T
クラッチ
油圧式、湿式多板、セルフサーボ/スリッパー・クラッチ
油圧式、湿式多板、セルフサーボ/スリッパー・クラッチ
シャシ
フレーム
アルミニウム製モノコック
アルミニウム製モノコック
フロントサスペンション
マルゾッキ製 43mm径 フルアジャスタブル倒立フォーク
オーリンズ製 NIX30、43 mm径 TINコーティング、フルアジャスタブル倒立フォーク
フロントホイール
Y字、6スポーク軽合金、3.50" x 17"
Y字、6スポーク軽合金、3.50" x 17"
フロントタイヤ
ピレリ製ディアブロ・ロッソ4、120/70 ZR17
ピレリ ディアブロ ロッソ IV 120/70 ZR17
リアサスペンション
KYB製フルアジャスタブル・モノショック、アルミニウム製両持ち式スイングアーム
オーリンズ製 フルアジャスタブル・ショック、アルミニウム製両持ち式スイングアーム
リアホイール
Y字、6スポーク軽合金、5.50” x 17”
Y字、6スポーク軽合金、5.50” x 17”
リアタイヤ
ピレリ製ディアブロ・ロッソ4、190/55 ZR17
ピレリ製ディアブロ・ロッソ4、190/55 ZR17
ホイールトラベル（フロント/リア）
120mm / 150 mm
120mm / 150 mm
フロントブレーキ
320mm径セミフローティング・ダブルディスク、ブレンボ製ラジアルマウントM50モノブロック・キャリパー、ボッシュ製コーナリングABS
320mm径セミフローティング・ダブルディスク、ブレンボ製ラジアルマウントM50モノブロック・キャリパー、ボッシュ製コーナリングABS
リアブレーキ
245mm径ディスク、2ピストン・キャリパー、ボッシュ製コーナリングABS
245mm径ディスク、2ピストン・キャリパー、ボッシュ製コーナリングABS
メーターパネル
デジタルメーター、5インチTFTカラー・ディスプレイ、解像度 800 x 480ピクセル
デジタルメーター、5インチTFTカラー・ディスプレイ、解像度 800 x 480ピクセル
寸法および重量
装備重量（燃料を除く）
179 kg
177.6 kg
シート高
837 mm
837 mm
ホイールベース
1,465 mm
1,465 mm
キャスター角
23.6°
23.6°
トレール
93 mm
93 mm
燃料タンク
15 リットル
15リットル
乗車定員数
2名
2名
装備
安全装備
ライディングモード、パワーモード、ボッシュ製コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）、ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）、エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）、オート・タイヤ・キャリブレーション、ドゥカティ・ブレーキ・ライト（DBL）
ライディングモード、パワーモード、ボッシュ製コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）、ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）、エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）、オート・タイヤ・キャリブレーション、ドゥカティ・ブレーキ・ライト（DBL）
標準装備
ドゥカティ・クイックシフト（DQS）アップ/ダウン 2.0、デイタイム・ランニングライト（DRL）付きフルLEDヘッドライト、オートキャンセル式インジケーター、カミングホーム、パッセンジャー・シートおよびフットペグ
ドゥカティ・クイックシフト（DQS）アップ/ダウン 2.0、デイタイム・ランニングライト（DRL）付きフルLEDヘッドライト、オートキャンセル式インジケーター、リチウムイオン・バッテリー、ドゥカティ・パワーローンチ（DPL）、ピットリミッター、カミングホーム、シングルシート仕様
オプション対応
ラップタイマー・プロ、盗難防止システム、クルーズコントロール、タイヤ空気圧モニタリング・システム（TPMS）、USBポート、ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）、「ターン・バイ・ターン」ナビゲーション、グリップヒーター
ラップタイマー・プロ、盗難防止システム、クルーズコントロール、タイヤ空気圧モニタリング・システム（TPMS）、USBポート、ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）、「ターン・バイ・ターン」ナビゲーション、グリップヒーター
メーカー保証
保証
24か月、走行距離無制限
24か月、走行距離無制限
メインテナンスサービス・インターバル
15,000 km /24ヶ月
15,000 km /24ヶ月
バルブクリアランス調整
30,000 km
30,000 km
Emissions and Consumption
規制
ユーロ5+
ユーロ5+
CO2 Emissions
123 g/km
123 g/km
Consumption
5.3 ℓ/100km
5.3 ℓ/100km
エミッションノート
ユーロ5+規制対応国のみ。
ユーロ5+規制対応国のみ。
規制、燃費、CO2排出量
注
モーターサイクルの仕様および装備は市場によって異なる場合があります。詳細は、地域のディーラーにお問い合わせください。
モーターサイクルの仕様および装備は市場によって異なる場合があります。詳細は、地域のディーラーにお問い合わせください。
排気量
890cc
最高出力
120 ps (88 kW) @ 10,750 rpm
最大トルク
93.3 Nm (9.5 kgm) @ 8,250 rpm
装備重量（燃料を除く）
177.6 kg
シート高
837 mm
メインテナンスサービス・インターバル
15,000 km /24ヶ月
テクニカルスペック
Panigale V2
Panigale V2 S
エンジン
型式
ドゥカティV2エンジン：90° V2、気筒あたり4バルブ、インテーク可変バルブ・タイミング・システム、水冷
ドゥカティV2エンジン：90° V2、気筒あたり4バルブ、インテーク可変バルブ・タイミング・システム、水冷
排気量
890cc
890cc
ボアXストローク
96 x 61.5 mm
96 x 61.5 mm
圧縮比
13.1:1
13.1:1
最高出力
120 ps (88 kW) @ 10,750 rpm
120 ps (88 kW) @ 10,750 rpm
最大トルク
93.3 Nm (9.5 kgm) @ 8,250 rpm
93.3 Nm (9.5 kgm) @ 8,250 rpm
燃料供給装置
電子制御燃料噴射システム、各シリンダーに1つのインジェクター、フル・ライド・バイ・ワイヤ
電子制御燃料噴射システム、各シリンダーに1つのインジェクター、フル・ライド・バイ・ワイヤ
エグゾースト
2-1-2システム、触媒コンバーターx1、O2センサーx3
2-1-2システム、触媒コンバーターx1、O2センサーx3
トランスミッション
ギアボックス
6速、ドゥカティ・クイックシフト（DQS）アップ/ダウン2.0
6速、ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）アップ/ダウン 2.0
1次減速比
ストレートカットギア、減速比 1.84：1
ストレートカットギア、減速比 1.84：1
ギアレシオ
1速=2.714、2速=2.000、3速=1.600、4速=1.318、5速1.143、6速=1.040
1速=2.714、2速=2.000、3速=1.600、4速=1.318、5速1.143、6速=1.040
最終減速
チェーン 520、フロント・スプロケット 15T、リア・スプロケット 42T
チェーン 520、フロント・スプロケット 15T、リア・スプロケット 42T
クラッチ
油圧式、湿式多板、セルフサーボ/スリッパー・クラッチ
油圧式、湿式多板、セルフサーボ/スリッパー・クラッチ
シャシ
フレーム
アルミニウム製モノコック
アルミニウム製モノコック
フロントサスペンション
マルゾッキ製 43mm径 フルアジャスタブル倒立フォーク
オーリンズ製 NIX30、43 mm径 TINコーティング、フルアジャスタブル倒立フォーク
フロントホイール
Y字、6スポーク軽合金、3.50" x 17"
Y字、6スポーク軽合金、3.50" x 17"
フロントタイヤ
ピレリ製ディアブロ・ロッソ4、120/70 ZR17
ピレリ ディアブロ ロッソ IV 120/70 ZR17
リアサスペンション
KYB製フルアジャスタブル・モノショック、アルミニウム製両持ち式スイングアーム
オーリンズ製 フルアジャスタブル・ショック、アルミニウム製両持ち式スイングアーム
リアホイール
Y字、6スポーク軽合金、5.50” x 17”
Y字、6スポーク軽合金、5.50” x 17”
リアタイヤ
ピレリ製ディアブロ・ロッソ4、190/55 ZR17
ピレリ製ディアブロ・ロッソ4、190/55 ZR17
ホイールトラベル（フロント/リア）
120mm / 150 mm
120mm / 150 mm
フロントブレーキ
320mm径セミフローティング・ダブルディスク、ブレンボ製ラジアルマウントM50モノブロック・キャリパー、ボッシュ製コーナリングABS
320mm径セミフローティング・ダブルディスク、ブレンボ製ラジアルマウントM50モノブロック・キャリパー、ボッシュ製コーナリングABS
リアブレーキ
245mm径ディスク、2ピストン・キャリパー、ボッシュ製コーナリングABS
245mm径ディスク、2ピストン・キャリパー、ボッシュ製コーナリングABS
メーターパネル
デジタルメーター、5インチTFTカラー・ディスプレイ、解像度 800 x 480ピクセル
デジタルメーター、5インチTFTカラー・ディスプレイ、解像度 800 x 480ピクセル
寸法および重量
装備重量（燃料を除く）
179 kg
177.6 kg
シート高
837 mm
837 mm
ホイールベース
1,465 mm
1,465 mm
キャスター角
23.6°
23.6°
トレール
93 mm
93 mm
燃料タンク
15 リットル
15リットル
乗車定員数
2名
2名
装備
安全装備
ライディングモード、パワーモード、ボッシュ製コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）、ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）、エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）、オート・タイヤ・キャリブレーション、ドゥカティ・ブレーキ・ライト（DBL）
ライディングモード、パワーモード、ボッシュ製コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）、ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）、エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）、オート・タイヤ・キャリブレーション、ドゥカティ・ブレーキ・ライト（DBL）
標準装備
ドゥカティ・クイックシフト（DQS）アップ/ダウン 2.0、デイタイム・ランニングライト（DRL）付きフルLEDヘッドライト、オートキャンセル式インジケーター、カミングホーム、パッセンジャー・シートおよびフットペグ
ドゥカティ・クイックシフト（DQS）アップ/ダウン 2.0、デイタイム・ランニングライト（DRL）付きフルLEDヘッドライト、オートキャンセル式インジケーター、リチウムイオン・バッテリー、ドゥカティ・パワーローンチ（DPL）、ピットリミッター、カミングホーム、シングルシート仕様
オプション対応
ラップタイマー・プロ、盗難防止システム、クルーズコントロール、タイヤ空気圧モニタリング・システム（TPMS）、USBポート、ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）、「ターン・バイ・ターン」ナビゲーション、グリップヒーター
ラップタイマー・プロ、盗難防止システム、クルーズコントロール、タイヤ空気圧モニタリング・システム（TPMS）、USBポート、ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）、「ターン・バイ・ターン」ナビゲーション、グリップヒーター
メーカー保証
保証
24か月、走行距離無制限
24か月、走行距離無制限
メインテナンスサービス・インターバル
15,000 km /24ヶ月
15,000 km /24ヶ月
バルブクリアランス調整
30,000 km
30,000 km
Emissions and Consumption
規制
ユーロ5+
ユーロ5+
CO2 Emissions
123 g/km
123 g/km
Consumption
5.3 ℓ/100km
5.3 ℓ/100km
エミッションノート
ユーロ5+規制対応国のみ。
ユーロ5+規制対応国のみ。
規制、燃費、CO2排出量
注
モーターサイクルの仕様および装備は市場によって異なる場合があります。詳細は、地域のディーラーにお問い合わせください。
モーターサイクルの仕様および装備は市場によって異なる場合があります。詳細は、地域のディーラーにお問い合わせください。

パニガーレV2とパニガーレV2 Sの違いをご覧ください

特徴

Panigale V2

Panigale V2 S

カラーリング
  • ドゥカティ・レッド、マットブラックのマッドガード
  • ドゥカティ・レッド、マットブラックのマッドガード

サスペンション

フルアジャスタブルφ43mmマルゾッキ製フォーク、Kayaba製ショックアブソーバー

オーリンズ製NIX30φ43mmフォーク、オーリンズ製フルアジャスタブルショックアブソーバー

装備重量（燃料を除く）

179 kg

177.6 kg

ライディングコントロール
  • コーナリング機能付きABS
  • ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）；
  • ドゥカティ・ホイリー・コントロール（DWC）；
  • ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）2.0
  • エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）
  • ドゥカティ・パワー・ローンチ、ドゥカティ・ピット・リミッター（DPL）アクセサリー
  • コーナリング機能付きABS
  • ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）；
  • ドゥカティ・ホイリー・コントロール（DWC）
  • ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）2.0
  • エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）
  • ドゥカティ・パワー・ローンチ、ドゥカティ・ピット・リミッター（DPL）標準装備

バッテリー

Lead-acid

Lithium-ion

シート構成

2座席構成、助手席カバーはアクセサリーとして入手可能

シングルシート構成、パッセンジャーキットはアクセサリーとして入手可能

特徴

カラーリング

Panigale V2
  • ドゥカティ・レッド、マットブラックのマッドガード

Panigale V2 S
  • ドゥカティ・レッド、マットブラックのマッドガード

特徴

サスペンション

Panigale V2

フルアジャスタブルφ43mmマルゾッキ製フォーク、Kayaba製ショックアブソーバー

Panigale V2 S

オーリンズ製NIX30φ43mmフォーク、オーリンズ製フルアジャスタブルショックアブソーバー

特徴

装備重量（燃料を除く）

Panigale V2

179 kg

Panigale V2 S

177.6 kg

特徴

ライディングコントロール

Panigale V2
  • コーナリング機能付きABS
  • ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）；
  • ドゥカティ・ホイリー・コントロール（DWC）；
  • ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）2.0
  • エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）
  • ドゥカティ・パワー・ローンチ、ドゥカティ・ピット・リミッター（DPL）アクセサリー

Panigale V2 S
  • コーナリング機能付きABS
  • ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）；
  • ドゥカティ・ホイリー・コントロール（DWC）
  • ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）2.0
  • エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）
  • ドゥカティ・パワー・ローンチ、ドゥカティ・ピット・リミッター（DPL）標準装備

特徴

バッテリー

Panigale V2

Lead-acid

Panigale V2 S

Lithium-ion

特徴

シート構成

Panigale V2

2座席構成、助手席カバーはアクセサリーとして入手可能

Panigale V2 S

シングルシート構成、パッセンジャーキットはアクセサリーとして入手可能
ドゥカティの2気筒エンジン

新V2エンジン

このユニットは、ドゥカティ史上最軽量の2気筒エンジンで、あらゆる回転域で十分なトルクを発生し、高回転域では真にスポーティなパフォーマンスを発揮することで、最大限のライディング・プレジャーを提供します。 詳しくはこちら
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推奨パッケージ

ドゥカティ・パフォーマンス製アクセサリーを使用すると、新型パニガーレV2をカスタマイズすることができます。
Time Attack
Carbon
Dynamic
  • Time Attack

ドゥカティ・パフォーマンス製アクセサリーによるパッケージ

「タイムアタック」パッケージの詳細につきましては、以下の説明をご覧ください。
  • Time Attack
コンフィギュレーター
  • Carbon Red
  • Carbon Yellow
  • Carbon Red
  • Carbon Yellow

ドゥカティ・パフォーマンス製アクセサリーによるパッケージ

「カーボン」パッケージの詳細につきましては、以下の説明をご覧ください。
  • Carbon Red
  • Carbon Yellow
コンフィギュレーター
  • Sport

ドゥカティ・パフォーマンス製アクセサリーによるパッケージ

「ダイナミック」パッケージの詳細につきましては、以下の説明をご覧ください。
  • Sport
コンフィギュレーター
タイムアタック・パッケージ

この組み合わせは、サーキットにおけるラップタイムを短縮するように構成されています。テルミニョーニ製レーシング・エグゾーストは、パワーを強化し、重量を削減します。調整可能なフットペグと低いハーフ・ハンドルバーはよりスポーティなライディング・ポジションを実現し、ステアリング・ダンパーはフロントエンドの安定性を向上させます。カーボンファイバー製エンジンガード、ミラーキャップ、ナンバープレート・ホルダーがレーシーなスタイルを演出します。タイムアタック・パッケージは、サーキットで最高のパフォーマンスを発揮するように設計されたドゥカティ・パフォーマンス製アクセサリーでパニガーレV2を強化し、レース用バイクとして使用するための理想的な基盤を提供します。

 

  • テルミニョーニ製フルレーシング・エグゾースト
  • レーシング・エグゾースト用ロワー・フェアリング
  • オーリンズ製ステアリング・ダンパー
  • ビレットアルミニウム製アジャスタブル・フットペグ
  • カーボンファイバー製ヒールガード
  • 取り外し可能なミラーおよびナンバープレート・ホルダーキット
  • クラッチおよびオルタネーター用カバー・プロテクター

*サーキット専用のアクセサリー。このアクセサリーを取り付けたモーターサイクルは、公道では走行できません

カーボン・パッケージ

カーボン・パッケージは、型式認証を取得したテルミニョーニ製サイレンサー、アルミニウム製アジャスタブル・フットペグ、カーボンファイバー製コンポーネントなどを装着することにより、新型パニガーレV2のスタイルをさらにダイナミックにすることができます。ブラック・カーボンとのコントラストが美しいイエローのブレーキ・キャリパーが、人目を引く個性的なスタイルを演出しています。

 

  • 型式認証済テルミニョーニ製サイレンサー
  • カーボンファイバー製フロント・フェンダー
  • カーボンファイバー製リア・フェンダー
  • カーボンファイバー製ナンバープレート・ホルダー
  • イエローのフロント・ブレーキ・キャリパー
  • カーボンファイバー製ヒールガード
  • ブラックのフォークスライダー・プロテクター
  • スモークタイプのフロントスクリーン
ダイナミック・パッケージ

パニガーレV2のスポーティなスタイルは、型式認証を取得したテルミニョーニ製サイレンサー、アルミニウム製アジャスタブル・フットペグ、レッド・ブレーキ・キャリパー、フロントスクリーンによってさらに強化されます。また、パッセンジャー・キットにより、スポーツライディングをパッセンジャーと共有することができます。

 

  • パッセンジャー・キット
  • 型式認証済テルミニョーニ製サイレンサー
  • ビレットアルミニウム製アジャスタブル・フットペグ
  • レッド・フロント・ブレーキ・キャリパー
  • レッド・フォークスライダー・プロテクター
  • スモークタイプのフロントスクリーン
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詳しくはこちら
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