The prototype

バッテリーパックの重量は110kgで、容量は18kWhです。リア部分には、20kWの充電用ソケットが設置されています。その内部には、「21700」タイプの円筒形セル1,152個が格納されています。

最高出力：110kW/150ps

最大トルク：140Nm

最大回転数：18,000rpm

重量：21kg

効率：最大99％

重量：5 kg

プロトタイプのコンポーネントは、バッテリーパックとモーター/インバーターユニットのさまざまな熱要件を満たすように設計された2系統の回路を備え、非常に洗練され、効率的な水冷システムによって冷却されます。

フロント部のアルミニウム製モノコック・フロントフレーム、重量3.7kg。

フロント：43mm径、オーリンズ製NPX 25/30加圧式倒立フォーク

リア：オーリンズ製TTX36ショック・アブソーバー、オーリンズ製アジャスタブル・ステアリング・ダンパー

ブレンボ：フロントには338.5mm径のスチール製ダブルディスクを装着。現在、6.8〜7.4mm厚のディスクが選択され、放熱面積を拡大し、サーキットの限界走行時におけるディスクの冷却性能を改善するために、内径部分にフィンが設置されています。各ディスクには、PR19/18ラジアル・マスタシリンダーを備えた2つのGP4RR M4 32/36キャリパーが装着されています。リアブレーキは、厚さ5mmの220mm径シングルディスク、P34キャリパー、PS13マスター・シリンダーの組み合わせとなります。

ドゥカティ・トラクション・コントロール、ドゥカティ・スライド・コントロール、ドゥカティ・ウィリー・コントロール、スロットル/エンジン・ブレーキ・マップなど、ドゥカティ・コルセが開発した電子制御システムが搭載されています。これらは、ドゥカティのレーシング・マシンに採用されているシステムと同じです。

225 kg

1,471 mm

275km/h、ムジェロ・サーキットで記録。