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Tutoriels vidéo sur la Multistrada V4
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Service à la clientèleAfin d'assurer une stabilité maximale tant à haute vitesse qu'au freinage et une moindre tendance au wheeling lors des accélérations, en limitant au maximum les interventions sur le châssis afin d'avoir un comportement agile et rapide en conditions mixtes, des ailes ont été développées pour le Streetfighter V4 en configuration biplan, conçues par les spécialistes de Ducati Corse en collaboration avec le Centro Stile Ducati.
Le développement aérodynamique a été réalisé entièrement avec des simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) en utilisant une méthode de calcul qui implique des simulations stationnaires des champs de mouvement et de pression dans le but d'augmenter la force verticale sur le véhicule, en particulier sur la roue avant.
Afin de garantir une stabilité maximale tant à haute vitesse qu'au freinage et une moindre tendance au wheeling lors des accélérations, en limitant au maximum les interventions sur le châssis...
En Savoir PlusComme sur la Panigale V4, le pivot du bras oscillant de la 2023 Streetfighter V4 est positionné 4 mm plus haut, augmentant ainsi l'action anti-squat qui permet au pilote de bénéficier d'une plus grande stabilité, précision et capacité à maintenir la trajectoire dans toutes les situations d'accélération.
En Savoir PlusPour réduire au maximum les dimensions latérales des appendices, il a été décidé de développer une configuration aérodynamique qui prévoit deux ailes d'ouverture réduite positionnées en forme de biplan dans le but de les faire fonctionner indépendamment. L'appendice unique peut être décrit comme une aile avec un seul élément et un plan rectangulaire, équipée d'une ailette sur l'extrémité latérale externe. Les ailes ont été positionnées le plus près possible de la roue avant (près des panneaux radiateurs latéraux) afin de maximiser l'effet anti-wheelie.
La charge verticale générée par les ailes réduit la "flottabilité" de la roue avant à haute vitesse, la tendance au wheeling et augmente la stabilité au freinage, en entrée et en virage.
Ce comportement dynamique favorise la sécurité et limite l'intervention des commandes électroniques, de sorte que le pilote est amené à garder l'accélérateur ouvert plus longtemps et à freiner plus tard en entrée de virage, ce qui est bénéfique en termes de performances.
L'effet de l'introduction des appendices aérodynamiques est de 28 kg d'appui à 270 km / h, dont 20 kg sur la roue avant et 8 kg sur la roue arrière. Les ailes apportent également des avantages en termes de déperdition thermique en augmentant la vitesse de passage dans les radiateurs à eau et à huile, respectivement de + 2% et + 10%.
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