RACE WILDER

DesertX Rally

Libérez le rally rider qui sommeille en vous.

Race Wilder

Que vous soyez à la recherche d'une aventure tout-terrain ou de la compétition d'un rallye-raid, le DesertX Rally est là pour vous aider à relever les défis les plus difficiles et à vous dépasser.

Libérez vos rêves

Né dans le désert et ayant grandi hors des sentiers battus, le DesertX Rally est prêt à vous accompagner dans vos aventures les plus extrêmes grâce à son équipement professionnel hors route de premier ordre.

Pour les pilotes tout-terrain les plus exigeants Des performances tout-terrain accrues, des composants de premier ordre. Prêt pour la course et les aventures les plus extrêmes.
Équipement de course Suspension Pro KYB avec un débattement accru, une plus grande garde au sol, des roues dédiées et des composants renforcés pour une utilisation tout-terrain extrême.
Conçu pour le tout-terrain Matières plastiques teintées dans la masse et graphismes PVC adhésifs pour une plus grande résistance. Un outil de sport robuste qui inculque la sécurité et la compétence sur tous les terrains.
Né pour relever des défis

Découvrez l'aventure sur les montagnes de l'Atlas lors du rallye DesertX.

L'exploration au service de la performance

DesertX Rally est une machine très performante, conçue pour traverser le désert, la roche et la forêt et satisfaire votre désir de conquête.
Suspension professionnelle tout-terrain

Le vélo offre un débattement supplémentaire de 20 mm, pour un total de 250 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière. La fourche avant à cartouche fermée de 48 mm et l'amortisseur arrière de 46 mm sont produits en collaboration avec KYB. Le DesertX Rally met en avant une technologie utilisée sur les motos de MX et d'enduro qui garantit un comportement homogène et le soutien nécessaire même lors des utilisations les plus extrêmes.

Des roues plus légères et plus techniques

Le DesertX Rally est plus efficace en tout-terrain grâce à des roues plus légères et plus techniques, avec des moyeux usinés dans la masse, des rayons en acier au carbone et des jantes Takasago Excel à haute résistance.

La roue avant conserve sa taille de 21 "x2,15", tandis que la roue arrière est plus étroite que celle du DesertX, mesurant 18 "x4".

Composants plus légers

Le DesertX Rally est plus efficace en tout-terrain grâce à ses roues dédiées, son carter de protection en carbone, son frein arrière en aluminium brossé et son levier de vitesse. Il pèse le même poids que le DesertX (à peine 1 kg de plus), mais la sensation est complètement différente.

L'âme du tout-terrain

Le DesertX Rally est encore plus efficace en dehors de la route grâce à ses composants tout-terrain de premier ordre. La ligne de frein avant est divisée pour permettre le montage du garde-boue haut. L'amortisseur de direction Öhlins est réglable et fixé directement au guidon. 

Le levier de vitesse et la pédale de frein arrière sont en aluminium. La protection du carter est en carbone forgé, plus résistante que la version standard sur le DesertX et plus légère que la version actuellement disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance pour le DesertX. 

Plastiques colorés dans la masse

Les plastiques sont teintés dans la masse et non peints, ce qui rend les rayures beaucoup moins visibles. Les graphismes sont adhésifs, en PVC épais, pour mieux protéger les surfaces de la moto et assurer une plus grande possibilité de personnalisation.

Les couleurs et les graphismes de la nouvelle livrée reprennent ceux de la DesertX avec laquelle Antoine Meo a triomphé lors du Prologue d'Erzbergrodeo.

Relever le défi des Dirty Dozen

Traversez douze cols de montagne spécialement sélectionnés dans les magnifiques Rocheuses du Colorado et réclamez votre récompense.

En Savoir Plus
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L'aventure n'a pas de limites.

Trouvez le vêtement idéal pour relever votre dernier défi ou les accessoires indispensables pour compléter votre équipement.
Vêtements Affichez le style DesertX avec la nouvelle tenue Explorer Explorer
Performances Ducati Découvrez tous les accessoires Explorer

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Garde-boue haut


En plus d'être un élément distinctif du caractère tout-terrain du DesertX Rally, il permet de faire du tout-terrain même dans les conditions les plus difficiles, en empêchant l'accumulation de boue.

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Protection de carter en carbone


Il offre une plus grande résistance par rapport à la version standard du DesertX et est plus léger que la version accessoire Ducati Performance.

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Plastiques colorés dans la masse


Les plastiques DesertX Rally sont non peints et colorés dans la masse, une technique qui assure un résultat esthétique important et limite la visibilité des éventuelles rayures.

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Graphiques adhésifs


En PVC épais pour assurer une meilleure protection des surfaces du vélo et une plus grande possibilité de personnalisation.

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Siège dédié au rallye


Il est équipé d'une sellerie spécifique avec une texture spéciale qui facilite les mouvements du pilote pour une conduite plus aisée en tout-terrain.

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Fourche avant


La fourche KYB a des montants de 48 mm, pour une plus grande rigidité et une meilleure précision de conduite. Elle est à cartouche fermée, une technologie qui maintient l'huile à l'intérieur de la cartouche sous pression pour éviter la cavitation, ou la formation de bulles de vapeur qui réduiraient la capacité d'amortissement et l'efficacité de l'ensemble de la suspension.

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Amortisseur arrière


Amortisseur arrière professionnel KYB avec piston de 46 mm réglable en compression à basse et haute vitesse. Le rebond et la précharge sont également réglables. L'amortisseur assure une meilleure circulation de l'huile et, par conséquent, un meilleur comportement lors d'une utilisation intensive en tout-terrain.

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Des roues plus légères et plus techniques


Entièrement nouvelles, elles arborent des jantes Takasago Excel plus résistantes et plus légères, des rayons en acier au carbone et des moyeux en aluminium billetté allégés (-0,5 kg par rapport à la paire de roues complète DesertX). Nous avons opté pour des jantes à chambre à air afin d'avoir des roues à rayons centraux qui sont moins exposées aux cailloux lors d'une utilisation tout-terrain.

1 Garde-boue haut

2 Protection de carter en carbone

3 Plastiques colorés dans la masse

4 Graphiques adhésifs

5 Siège dédié au rallye

6 Fourche avant

7 Amortisseur arrière

8 Des roues plus légères et plus techniques

Type
Ducati Testastretta 11°, bicylindres en L, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Cylindrée
937 cc (57.2 cu in)
Puissance
110 cv (81 kW) @ 9,250 rpm
Couple
92 Nm (68 lb-ft, 9.4 kgm) @ 6,500 rpm
Garantie
24 mois, kilométrage illimité
Tech Spéc

Systèmes électroniques d'aide à la conduite

De nombreux systèmes électroniques qui équipent aujourd'hui les motos des différents segments ont été mis au point par Ducati qui, au fil des ans, s'est fait une place parmi les entreprises les plus avancées du secteur. La sécurité, le confort et les performances se sont améliorés d'année en année grâce à l'amélioration continue et à la recherche de l'innovation.

Cliquez sur les icônes et découvrez les fonctionnalités de DesertX Rally.

  • SÉCURITÉ
    ABS en virage
    Un système de freinage antiblocage est un système de sécurité qui empêche les roues d'un véhicule de se bloquer lors d'un freinage important. Essentiellement, l'ABS régule la pression de freinage sur la roue, ce qui lui permet d'avoir une traction continue sur la surface de conduite. Il existe différents niveaux d'intervention de l'ABS, en fonction du mode de conduite sélectionné.
    SÉCURITÉ
    ABS en virage
    Un système de freinage antiblocage est un système de sécurité qui empêche les roues d'un véhicule de se bloquer lors d'un freinage important. Essentiellement, l'ABS régule la pression de freinage sur la roue, ce qui lui permet d'avoir une traction continue sur la surface de conduite. Il existe différents niveaux d'intervention de l'ABS, en fonction du mode de conduite sélectionné.
  • CONFORT
    Régulateur de vitesse
    Système électronique introduit par Ducati pour la première fois en 2014 sur la Multistrada 1200 qui permet de maintenir automatiquement la vitesse fixée par le pilote sans tourner l'accélérateur.
    CONFORT
    Régulateur de vitesse
    Système électronique introduit par Ducati pour la première fois en 2014 sur la Multistrada 1200 qui permet de maintenir automatiquement la vitesse fixée par le pilote sans tourner l'accélérateur.
  • SÉCURITÉ
    Feu stop Ducati (DBL)
    En cas de freinage brusque, le clignotement du feu arrière s'active automatiquement pour alerter les véhicules qui suivent, une solution qui améliore encore la sécurité du pilote.
    SÉCURITÉ
    Feu stop Ducati (DBL)
    En cas de freinage brusque, le clignotement du feu arrière s'active automatiquement pour alerter les véhicules qui suivent, une solution qui améliore encore la sécurité du pilote.
  • CONFORT
    Système multimédia Ducati (DMS) - Accessoire
    Système d'infodivertissement permettant de connecter le smartphone au vélo via Bluetooth, afin de permettre au pilote de gérer les principales fonctions multimédias du téléphone portable.
    CONFORT
    Système multimédia Ducati (DMS) - Accessoire
    Système d'infodivertissement permettant de connecter le smartphone au vélo via Bluetooth, afin de permettre au pilote de gérer les principales fonctions multimédias du téléphone portable.
  • PERFORMANCE
    Levier de vitesse Ducati (DQS)
    Système électronique dérivé de la course automobile qui permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage et sans fermer l'accélérateur lors du passage à la vitesse supérieure.
    PERFORMANCE
    Levier de vitesse Ducati (DQS)
    Système électronique dérivé de la course automobile qui permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage et sans fermer l'accélérateur lors du passage à la vitesse supérieure.
  • SÉCURITÉ
    Éclairage de jour (DRL)
    Il s'agit des feux de jour qui sont utilisés pour respecter l'obligation d'utiliser les feux de croisement pendant la journée.
    SÉCURITÉ
    Éclairage de jour (DRL)
    Il s'agit des feux de jour qui sont utilisés pour respecter l'obligation d'utiliser les feux de croisement pendant la journée.
  • SÉCURITÉ
    Contrôle de traction Ducati (DTC)
    L'antipatinage est un système qui empêche (ou limite) le patinage de la roue arrière à l'accélération. Il gère en douceur la récupération du jeu du moteur, en modulant le couple délivré et en évitant le pic qui peut se produire lorsque la récupération du jeu est terminée, afin de rendre l'accélération en sortie de virage encore plus facile et prévisible.
    SÉCURITÉ
    Contrôle de traction Ducati (DTC)
    L'antipatinage est un système qui empêche (ou limite) le patinage de la roue arrière à l'accélération. Il gère en douceur la récupération du jeu du moteur, en modulant le couple délivré et en évitant le pic qui peut se produire lorsque la récupération du jeu est terminée, afin de rendre l'accélération en sortie de virage encore plus facile et prévisible.
  • PERFORMANCE
    Contrôle du wheelie de Ducati (DWC)
    Système qui contrôle le wheelie et vous permet d'atteindre des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité.
    PERFORMANCE
    Contrôle du wheelie de Ducati (DWC)
    Système qui contrôle le wheelie et vous permet d'atteindre des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité.
  • SÉCURITÉ
    Contrôle du frein moteur (EBC)
    L'EBC aide les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans les virages extrêmes, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis en cas d'application intensive du frein moteur.
    SÉCURITÉ
    Contrôle du frein moteur (EBC)
    L'EBC aide les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans les virages extrêmes, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis en cas d'application intensive du frein moteur.
  • PERFORMANCE
    Système Ride-by-Wire
    Également appelé accélérateur électronique, il s'agit d'un système qui gère électroniquement l'ouverture et la fermeture du (des) papillon(s) des gaz.
    PERFORMANCE
    Système Ride-by-Wire
    Également appelé accélérateur électronique, il s'agit d'un système qui gère électroniquement l'ouverture et la fermeture du (des) papillon(s) des gaz.
  • CONFORT
    GPS à tour de rôle
    Connectez votre smartphone au vélo via Bluetooth et visualisez les directions directement sur votre tableau de bord, sans utiliser d'accessoires externes ou devoir vous arrêter pour consulter votre téléphone.
    CONFORT
    GPS à tour de rôle
    Connectez votre smartphone au vélo via Bluetooth et visualisez les directions directement sur votre tableau de bord, sans utiliser d'accessoires externes ou devoir vous arrêter pour consulter votre téléphone.

Caché par une couche de boue

Sous sa surface, le DesertX Rallye garde un équipement de niveau professionnel, conçu pour s'attaquer aux itinéraires tout-terrain avec performance, précision et un contrôle inégalé.

DesertX Rally
Race Wilder.

Développé pour affronter les routes les plus difficiles, DesertX est un outil sportif fonctionnel, spécialisé, technologiquement avancé et efficace, à l'image de chaque Ducati.

Moteur 937 cc Testastretta 11° avec distribution desmodromique Explore
Le réseau Un réseau mondial de plus de 800 points de service au service des Ducatistes. Explore

Aventures

Non divulgué Australie

Dans une suite à Un-Finkeable, la mission de Un-Disclosed était de montrer les capacités dynamiques du rallye DesertX à travers les terrains extrêmes du paysage australien, équipé de quelques accessoires authentiques tels que l'échappement Termignoni, la protection contre les chocs et les pneus de rallye Pirelli. Le spécialiste de l'aventure Ducati, Nick Selleck, nous emmène dans une aventure mystérieuse avec un collègue Ducati et sponsor de la gamme DesertX, Andrea Rossi. Ensemble, les deux pilotes d'aventure naviguent dans les plaines du désert australien jusqu'aux sommets alpins, avec quelques délices culturels en chemin.

Succès de DesertX à l'Erzbergrodeo avec Antoine Meo et Patrick Neisser

Piloté par les champions multi-titrés Antoine Meo et Patrick Neisser, le DesertX a occupé le devant de la scène dans la célèbre mine de fer d'Erzberg, tout comme la Multistrada 1260 l'avait fait en 2016.

Profitez du voyage des pilotes Ducati, depuis leurs premiers tours de vue du circuit jusqu'aux moments forts de la course.

Antoine Meo remporte l'Iron Road Prolog, une course ouverte aux motos monocylindres et bicylindres avec un parcours spectaculaire caractérisé par une montée ultra rapide (plus de 600 mètres de dénivelé sur 13,5 km). Mais la DesertX s'est également qualifiée en tant que seul bicylindre dans la Superfinale Mitas Rocket Ride.

Le défi d'une vie : Rallye DesertX des Gorges de l'Todra à Marrakech

Forts de leur expérience commune dans l'Erzbergrodeo, Antoine Meo et Patrick Neisser ont décidé de relever un nouveau défi sur l'une des routes les plus éprouvantes et les plus impressionnantes d'Afrique du Nord, des gorges de l'Atlas à Marrakech.

Dans l'Antiquité, les gorges de l'Atlas étaient le seul moyen de rejoindre le Maroc depuis le désert du Sahara. Un défi presque sacré pour les voyageurs qui s'engageaient sur le chemin de la montagne.

Revivez l'aventure avec cette galerie de photos. Nous sommes de tout cœur avec les Marocains qui nous ont accueillis avec gentillesse et professionnalisme sur les terres merveilleuses que nous avons traversées au cours de cette aventure, récemment touchée par la tragédie du tremblement de terre.

Antoine Meo Cinq fois champion du monde d'enduro, Meo a été impliqué dans le projet DesertX dès le début, en tant qu'ambassadeur du produit. Il a remporté le prologue de l'Iron Road Erzbergrodeo à bord du DesertX.
Patrick Neisser Coureur d'enduro et de cross-country à succès, il a réalisé le meilleur temps sur la montagne Erzberg en 2017.

L'aventure n'a pas de limites.

Trouvez les vêtements idéaux pour relever votre dernier défi ou les accessoires essentiels pour compléter votre équipement dans le configurateur.

A la conquête de la route du fer de l'Erzbergrodeo avec Antoine Meo.

Antoine Meo s'est attaqué à la mine d'Erzbergrodeo avec la DesertX, terminant premier du Prologue.

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