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Le cœur de la moto est représenté par la Desmosedici Stradale de 1 103 cm3 dérivée du MotoGP, qui a subi une série de mises à jour. La Desmosedici Stradale complète une nouvelle évolution pour 2022 grâce à l'introduction de quelques éléments techniques dédiés qui permettent des performances supérieures sur piste et une réponse instantanée de l'accélérateur.
La Desmosedici Stradale - délivre une puissance de 210 ch à 12 500 tr/min. Le moteur délivre également un couple de 90,6 lb-pi à 11 000 tr/min, et dès 6 000 tr/min, il fournit 80 % du couple maximal disponible.
SBK Gear
La nouvelle boîte de vitesses prévoit un allongement du rapport pour les premier, deuxième et sixième rapports. Ce nouveau rapport de vitesse SBK est donc plus "orienté course", plus adapté à une utilisation sur circuit.
La nouvelle boîte de vitesses prévoit un allongement du rapport pour les premier, deuxième et sixième rapports. Ce nouveau rapport de vitesse SBK est donc plus "orienté course", plus adapté à une utilisation sur circuit.
Le premier rapport a été allongé de 11,6%, tandis que le second de 5,6%. Grâce à cette nouvelle boîte de vitesses, il est désormais plus facile d'aborder les virages les plus serrés en première vitesse, en bénéficiant d'un frein moteur plus important et d'une meilleure accélération en sortie de virage.
En outre, le saut de vitesse moins important entre les deux premiers rapports permet au DQS, équipé d'un nouveau calibrage, de travailler plus efficacement, offrant ainsi de meilleures performances. Enfin, le sixième rapport a été allongé de 1,8 %.
Nouvelle stratégie des modes d'alimentation
Une nouvelle logique de Power Modes a été implémentée sur la Panigale V4 2022 qui prévoit 4 configurations de moteur : Pleine, Haute, Moyenne, Basse. Les configurations Full et Low sont de conception nouvelle tandis que les configurations High et Medium utilisent une nouvelle stratégie.
Mode d'alimentation Plein
Le Power Mode Full est le plus sportif jamais adopté par une Panigale V4 et permet au moteur d'exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour le premier rapport.
Le Power Mode Full est le plus sportif jamais adopté par une Panigale V4 et permet au moteur d'exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour le premier rapport. Un nouveau système de gestion des cartographies Ride by Wire a été développé pour les Power Modes High et Medium ; désormais dédié à chacun des six rapports, il garantit au pilote la possibilité de toujours disposer de la poussée optimale lorsqu'il ouvre les gaz. Le Power Mode Low, quant à lui, a été conçu pour rendre la conduite sur route encore plus agréable, en limitant la puissance maximale de la moto à 150 ch et en offrant une réponse à l'accélérateur particulièrement maniable.
Mode d'alimentation élevé et moyen
Un nouveau système de gestion des cartographies Ride by Wire a été développé pour les modes de puissance élevée et moyenne ; désormais dédié à chacun des six rapports, il garantit au pilote la possibilité de toujours disposer de la poussée optimale lorsqu'il ouvre les gaz.
Mode de puissance faible
Le Power Mode Low a été conçu pour rendre la conduite sur route encore plus agréable, en limitant la puissance maximale de la moto à 150 ch et en offrant une réponse de l'accélérateur particulièrement maniable.
Le moteur peut délivrer une puissance de 210 ch à 12 500 tr/min et un couple de 90,6 lb-pi à 11 000 tr/min, ce qui permet une conduite sur route impressionnante.
Desmo : le mariage de la tradition et de l'avenir
Le nouveau moteur est conçu autour du système Desmodromique, une caractéristique qui contribue à faire de Ducati les prototypes les plus rapides de la catégorie supérieure des courses de motos. Avec ce moteur à haute rotation, le "Desmo" atteint sa valeur technique maximale, atteignant des niveaux de sophistication, de compacité et de légèreté jamais vus auparavant sur une Ducati.
Vilebrequin contrarotatif
Sur les motos de route, le vilebrequin tourne dans le même sens que les roues. En revanche, en MotoGP, on utilise couramment un vilebrequin contrarotatif qui tourne dans le sens inverse. La Desmosedici Stradale a emprunté cette solution technique pour compenser une partie de l'effet gyroscopique produit par les roues, ce qui rend la moto plus agile et plus précise lors des changements de direction. Le vilebrequin contrarotatif génère également un couple dû à l'inertie qui tend à abaisser le train avant lors de l'accélération, et le train arrière lors du freinage, réduisant ainsi le phénomène de wheelie.
"Ordre de tir "Twin Pulse
Associée à la disposition du moteur en V, cette géométrie particulière de l'arbre permet une séquence d'allumage spéciale "Twin Pulse". La particularité réside dans le fait que les deux cylindres de gauche s'allument en même temps que les deux cylindres de droite. Sur le diagramme de distribution, les points d'allumage se trouvent donc à 0°, 90°, 290° et 380°. Cet ordre d'allumage particulier fait que le V4 sonne comme la Desmosedici de MotoGP.
Avec les nouvelles mises à jour, la Panigale V4 est encore plus rapide, plus intuitive et moins fatigante pour les pilotes de tous niveaux, avec un look plus agressif.
Découvrez tous les détails dans nos sections approfondies.