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Système de freinage

L'objectif ? Offrir le meilleur freinage possible tout en conservant une excellente modulation et un contrôle léger et rapide. Pour y parvenir, les ingénieurs Ducati ont développé un système de freinage spécifique en étroite collaboration avec Brembo. Les étriers radiaux monoblocs Brembo M4-32 agrippent deux disques de 320 mm, avec des plaquettes frittées qui garantissent des performances sportives aussi bien sur le sec que sur le mouillé. La nouvelle pompe radiale offre une sensation de contrôle accrue et garantit une puissance de freinage qui fait référence dans le segment. Les leviers d'embrayage et de frein sont tous deux réglables en termes de distance par rapport au guidon. À l'arrière, un disque unique de 245 mm est maintenu par un étrier Brembo, équipé, comme le frein avant, de plaquettes frittées qui améliorent l'efficacité du freinage.

Pneus et roues

Même les roues contribuent à la légèreté du nouveau Monster. Réalisées en alliage léger, elles mesurent 3,5 x 17" et 5,5 x 17" et montent des pneus Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. Un choix spécifique pour répondre à l'attitude sportive de la moto, aussi bien sur le sec que sur le mouillé.

Angle de braquage

Le nouveau cadre, mais aussi le positionnement minutieux de pièces telles que le radiateur, ont conduit à une grande amélioration par rapport à la génération précédente de Monster, à savoir un angle de braquage de 36°, soit une augmentation de 7°. Grâce à ces améliorations, le Monster n'a jamais été aussi agile et nerveux dans le trafic, et il est également plus facile et plus intuitif lors des changements de direction.

Moteur

Le Monster est propulsé par le bicylindre en L Testastretta 11° de 937 cm3 à calage desmodromique.