La Multistrada V4 a été la première moto au monde à intégrer des radars avant et arrière, activant des systèmes avancés d'aide à la conduite tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de collision avant et la détection des angles morts. Le régulateur de vitesse adaptatif maintient automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, tandis que l'alerte de collision avant prévient le pilote en cas d'approche soudaine. Le système de détection dans l'angle mort permet d'identifier les véhicules venant de l'arrière, ce qui améliore encore la sécurité.

La Multistrada V4 est équipée d'un tableau de bord TFT de 6,5 pouces conçu pour offrir une excellente lisibilité dans toutes les conditions grâce à la technologie de collage optique. Les graphiques sont complets et fournissent au pilote toutes les informations nécessaires.

Le système comprend la navigation intégrée avec l'application GPS Sygic, mise en œuvre grâce à la fonction miroir d'un téléphone, qui permet également au pilote de gérer ses appels, de consulter sa liste de contacts ou d'écouter de la musique via le système multimédia Ducati (DMS).

Le système conserve ses fonctions de navigation cartographique grâce à l'application Ducati Connect, qui permet également d'utiliser un téléphone pour gérer les appels et écouter de la musique, le tout via un casque équipé d'un interphone.

La gestion se fait par l'intermédiaire d'un joystick positionné sur le bloc gauche, pour une navigation rapide et simple dans les menus. Des boutons dédiés permettent de changer de mode de conduite et de régler la suspension, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif est géré à l'aide du bouton classique et des touches + et -, qui permettent d'augmenter ou de réduire la distance que le pilote souhaite maintenir par rapport au véhicule qui le précède lorsqu'il se déplace.

Le meilleur pour les performances routières. Dans ce mode, la nouvelle Multistrada V4 MY2025 délivre la totalité de ses 170 ch avec une réponse directe et fougueuse, gérée par une suspension sportive. Le Ducati Traction Control et le Ducati Wheelie Control sont réduits au minimum et l'ABS, réglé sur le niveau 2, permet un soulèvement contrôlé de la roue arrière afin de maximiser les performances de freinage, tout en conservant la fonction Cornering. Le choix idéal pour les pilotes experts qui veulent exploiter pleinement le potentiel de la moto.

En mode Touring, la Ducati Multistrada V4 libère toute sa puissance de 170 ch, mais le débit est plus doux et plus progressif. Des niveaux d'intervention DTC et DWC plus élevés permettent un meilleur contrôle du véhicule. L'ABS est réglé sur le niveau 3, le plus sûr et le plus prudent grâce à la détection du soulèvement de la roue arrière, à la fonctionnalité ABS en virage et à l'optimisation de l'effet de freinage combiné avant/arrière. Le réglage de la suspension est conçu pour les longs trajets, ce qui garantit un confort maximal pour le conducteur et le passager.

En mode urbain, la puissance est réduite à un maximum de 115 ch avec une réponse particulièrement douce et progressive (Low Engine Mode), tandis que la suspension s'adapte aux obstacles urbains tels que les dos d'âne, les nids-de-poule et les plaques d'égout, en gérant efficacement les changements continus de la surface. Le DTC et le DWC sont réglés sur des niveaux élevés, tandis que l'ABS est réglé sur le niveau 3.

Le mode de conduite Enduro permet à la nouvelle Multistrada V4 MY2025 d'exploiter au maximum son potentiel tout-terrain. Ce mode de conduite limite la puissance du moteur à 114 ch avec un mode moteur dédié (Offroad), pour une réponse plus dynamique et directe par rapport au mode urbain, à puissance égale. Ce mode configure également le DSS Evolution pour une utilisation dédiée au tout-terrain, en indiquant le mode de charge sélectionné au moyen d'une icône spécifique, qui représente un casque tout-terrain. L'intervention du DTC et du DWC est faible, tandis que l'ABS est réglé sur le niveau 1, adapté à une utilisation tout-terrain sur des terrains à faible adhérence. Dans ce cas, la détection du soulèvement de la roue arrière, la fonctionnalité ABS en virage et l'intervention sur la roue arrière sont toutes désactivées.

Le nouveau mode de conduite sur route mouillée est conçu pour la conduite sur des surfaces à faible adhérence et dans des conditions humides. Ce mode limite la puissance maximale à 115 ch avec une réponse particulièrement douce de l'accélérateur (Low Power Mode). Le niveau prédéfini des commandes électroniques est réglé pour offrir une stabilité maximale et une adhérence optimale.

Le dispositif d'abaissement automatique abaisse automatiquement et rapidement le véhicule lorsque la vitesse est inférieure à 10 km/h, avant de revenir à la position de conduite lorsque la vitesse est supérieure à 50 km/h, pour une plus grande sécurité chaque fois que le conducteur doit poser les pieds par terre. Le système permet un abaissement jusqu'à 30 mm, en fonction de la charge.d.

La fonction Easy Lift facilite grandement le levage de la moto de la béquille centrale.

Le système exclusif de suspension semi-active Ducati Skyhook et ses nombreuses combinaisons de configuration permettent de personnaliser l'expérience de conduite en fonction d'un itinéraire et d'un style de conduite spécifiques. L'avantage de la suspension électronique réside dans la possibilité de changer le comportement de la moto en quelques secondes et d'identifier la configuration idéale pour chaque type d'utilisation. A cela s'ajoute le nouveau système Bump Detection, qui identifie automatiquement les irrégularités du terrain et transmet cette information à l'arrière pour ajuster instantanément le comportement de la suspension.

Le système de freinage combiné électronique (eCBS) de la Multistrada V4 S améliore considérablement la stabilité et la sécurité. Grâce à sa double logique de fonctionnement avant-arrière et arrière-avant, le système optimise le freinage combiné. La logique avant-arrière active le frein arrière lorsque le frein avant est activé, ce qui améliore la stabilité et l'efficacité lors des décélérations rapides. La logique arrière-avant soutient le freinage et améliore la stabilité dans les virages, abaissant le centre de gravité de la moto et permettant une ligne plus serrée. Cela permet une conduite plus détendue et une gestion plus efficace du freinage.