Nouvelle Ducati Streetfighter V4 : la Fight Formula la plus performante de tous les temps

Pour la première fois, la Streetfighter V4 monte le moteur Desmosedici Stradale dans la même configuration que la Panigale V4.

La nouvelle Streetfighter V4 est au sommet de sa catégorie de performance, avec un rapport poids/puissance de 0,49 ch/lb.

La technologie dérivée de la MotoGP allie le plaisir sur route aux performances d'une Superbike sur circuit, comme jamais auparavant.

L'électronique et le châssis sont directement dérivés de la Panigale V4 2025, l'aérodynamisme étant intégré au style de la moto et au nouveau bras oscillant symétrique creux.

Sunnyvale, Californie, 28 novembre 2024 - Le septième épisode de la 2025 Ducati World Première (voir l'épisode) dévoile les nouveaux Streetfighter V4 et V4 S. Une moto née de l'application de la Fight Formula sur la nouvelle Panigale V4 - la septième génération révolutionnaire des superbikes Ducati - se situe au sommet de sa catégorie de performance tout en améliorant le confort du pilote et l'agrément d'utilisation sur route.

La nouvelle Streetfighter V4 est une superbe moto Ducati, rapide et sophistiquée, dépouillée de ses carénages, avec un guidon haut et large, un poids de 417 livres, un moteur Desmosedici Stradale de 205 chevaux, des ailes de biplan, et un ensemble électronique qui ne ressemble à aucun autre dans le monde.

Dérivée de la Panigale V4, elle reprend les mêmes configurations de moteur, de châssis et d'électronique. La différence de puissance est due aux différentes entrées d'air. Pour la première fois, Ducati a choisi de transférer la technologie et les performances de la Panigale V4 à une moto naked sans rien épargner, créant ainsi une moto qui combine le meilleur des deux mondes : la maniabilité sur piste comme une supersportive et le plaisir sur route comme une vraie naked.

Son impressionnant rapport poids/puissance de 0,49 ch/lb, obtenu grâce à un moteur plus léger, associé à des développements électroniques et de châssis tels que DVO, la suspension Öhlins Smart EC3.0 et le nouveau système de freinage Race eCBS, rend la Streetfighter V4 encore plus efficace sur la piste.

En même temps, il peut être amusant sur la route avec un confort supérieur dans la conduite de tous les jours. Cela est dû à la plus grande plage de calibrage garantie par les suspensions à un châssis plus rigoureux qui donne au pilote une plus grande sensation et facilité de conduite avec un bruit d'échappement plus contenu tout en offrant simultanément un grand caractère à la moto.

Moteur Desmosedici Stradale

Le moteur de la Streetfighter V4 dérive de celui de la Panigale V4, avec un lien encore plus direct que le modèle précédent. Le Desmosedici Stradale est étroitement dérivé des motos Ducati MotoGP, qui partagent de nombreuses solutions techniques, à commencer par l'architecture. Il s'agit d'un V4 à 90° avec distribution desmodromique, vilebrequin contrarotatif et calage Twin Pulse, qui confère au V4 Streetfighter un son similaire à celui de la Desmosedici GP.

Le Desmosedici Stradale de la nouvelle Streetfighter V4 a vu son diagramme de distribution révisé par rapport à la version du modèle précédent, avec des cames au profil différent et à la valeur de levée plus élevée. L'alternateur et la pompe à huile sont les mêmes que ceux montés sur la Panigale V4 R, tandis que le tambour d'engrenage est utilisé sur la Superleggera V4. Pour la première fois, le Streetfighter V4 est équipé de trompettes d'admission à longueur variable, avec une valeur de 25 mm dans la configuration courte et de 80 mm dans la configuration longue, ce qui permet d'augmenter simultanément la puissance maximale et la facilité de conduite.

Le moteur Desmosedici Stradale développe 205 ch à 12 650 tr/min et un couple maximum de 88,3 lb-pi à 11 500 tr/min. Des valeurs qui peuvent être plus élevées en configuration piste : en adoptant l'échappement racing Ducati Performance by Akrapovič, la puissance maximale passe à 226 ch. Le Streetfighter V4 n'a jamais été aussi puissant.

Design

Le design de la nouvelle Streetfighter V4 conserve l'ADN inimitable de la Streetfighter, et sa nature Panigale est dépouillée de son carénage. Avec des proportions plus équilibrées et une répartition des volumes entre l'avant et l'arrière, la Streetfighter V4 présente des lignes orientées vers l'avant qui donnent l'impression que la moto est prête à s'élancer vers le prochain virage. Un tout nouveau phare full LED renforce l'agressivité de la nouvelle Streetfighter, tout en conservant sa signature lumineuse emblématique. A l'arrière, le faisceau lumineux à LED est divisé en deux parties, générant le double C qui caractérise les Ducati les plus sportives.

Le réservoir de 4,2 gallons, particulièrement étroit et caractérisé par une épaule distincte, se reflète dans l'arrière, qui est plus allongé vers l'arrière, avec un support de plaque d'immatriculation plus court et le siège du passager positionné plus bas que le Streetfighter V4 2024. Ces deux éléments ont été conçus pour allier style et fonctionnalité, améliorant ainsi l'ergonomie de la conduite.

Enfin, les ailes biplans inclinées vers l'avant, élément distinctif du Streetfighter V4 depuis sa création, restent un élément clé de la moto. Par rapport au modèle précédent, elles sont plus efficaces (+99 lb de force portante à 167 mph) et mieux intégrées à la ligne de conception. Les ailes permettent d'obtenir une moto au châssis très agile, mais aussi stable et rigoureuse à haute vitesse. Enfin, l'échappement sous le moteur maintient l'empreinte stylistique des motos sportives Ducati, en gardant le centre de gravité bas et en laissant une vue claire sur le nouveau bras oscillant creux symétrique à double face, également allégé visuellement par les grandes ouvertures d'échappement des deux côtés.

Ergonomie

La position de conduite de la nouvelle Streetfighter V4 est dérivée de celle de la Panigale V4. Cependant, elle a été conçue pour améliorer le contrôle du véhicule et le confort, en particulier pour les pilotes de grande taille. L'ensemble selle-réservoir offre une plus grande liberté de mouvement longitudinal grâce à un espace plus important, ce qui rend l'atteinte et le maintien de la position aérodynamique plus naturels. Un profond renfoncement dans la partie supérieure évite les interférences avec la mentonnière du casque.

En même temps, la zone arrière du réservoir, combinée aux caches latéraux et à la forme de la selle, augmente le soutien du pilote lors du freinage, de l'entrée en virage et de la prise d'angle. Le pilote pourra plus facilement s'ancrer avec ses genoux pour contrer la décélération et se pencher hors de la selle lorsque la moto est en courbe, réduisant ainsi l'effort sur les bras et, par conséquent, la fatigue.

Par rapport à la Streetfighter V4 précédente, la courbure du guidon a été reculée, se rapprochant ainsi de 10 mm du pilote, et les repose-pieds sont plus bas et plus avancés et positionnés 10 mm plus à l'intérieur. Cela améliore le confort du pilote sans compromettre la garde au sol. Enfin, les deux évents situés à l'intérieur des panneaux latéraux éloignent l'air chaud des jambes du pilote, améliorant ainsi le confort thermique.

Châssis dérivé de la MotoGP

Grâce au châssis très rigoureux de la nouvelle Panigale V4, il n'a pas été nécessaire d'allonger le bras oscillant pour stabiliser la moto avec le nouveau Streetfighter V4. En revanche, l'amélioration des dimensions du châssis avant (+0,5° d'angle de braquage, +1 mm sur la trajectoire) a suffi pour trouver la synthèse entre agilité et stabilité.

Tout comme la nouvelle Panigale, le châssis de la Streetfighter V4 est entièrement nouveau. Le cadre avant est donc plus léger (7,5 lb contre 9,7 précédemment) et réduit la rigidité par rapport au modèle précédent (-40% en latéral) afin d'offrir une meilleure confiance lors de l'inclinaison en prenant l'apex et en maintenant la trajectoire.

De plus, le bras oscillant double face Ducati Hollow Symmetrical Swingarm améliore la traction en sortie de virage et les sensations du pilote à l'accélération, avec une réduction de la rigidité latérale (-43% par rapport au bras oscillant simple face du modèle précédent) et un allègement global de l'ensemble bras oscillant-roue arrière forgée égal à 6 lb (1,5 kg). Sur la Streetfighter V4 S, les roues en alliage d'aluminium forgé à cinq rayons tangentiels, inspirées de celles de la DesmosediciGP, ne pèsent que 6,5 et 10 livres, respectivement, à l'avant et à l'arrière.

La suspension Öhlins NIX/TTX de troisième génération à contrôle électronique de la Streetfighter V4 S élargit son spectre de réglage, permettant des calibrages plus confortables pour une utilisation sur route et plus soutenus et efficaces pour rouler entre les bordures d'un circuit. En même temps, la vitesse accrue des valves hydrauliques offre une réponse plus précise et plus exacte dans toutes les situations de conduite. De plus, par rapport à la Panigale V4, le bras de suspension arrière est plus progressif afin d'offrir un plus grand confort sur la route, qui est accru grâce à la « Cruise Detection ». Cette dernière assouplit la suspension lorsqu'elle détecte un rythme constant, comme sur les transferts autoroutiers, augmentant de manière significative le confort du pilote.

Comme la nouvelle Ducati Panigale V4, le Streetfighter V4 monte également des étriers de frein avant Brembo Hypure™. Plus légers (-2 onces par paire par rapport au Stylema du modèle précédent) et plus performants, les étriers Brembo Hypure™ dispersent plus efficacement la chaleur générée par le freinage, offrant des performances plus constantes aux pilotes qui recherchent leurs limites.

Le système Race eCBS avec fonctionnalité Cornering, développé par Ducati en collaboration avec Bosch, peut activer et moduler le frein arrière, limitant les transferts de charge et améliorant la stabilité de la moto dans la phase de freinage, aussi bien sur route que sur piste, même lorsque le pilote n'applique que le frein avant. Le système, qui offre cinq niveaux contre trois pour le modèle Streetfighter précédent, intervient de manière similaire à ce que font les pilotes professionnels aux niveaux les plus bas, réservés à l'utilisation sur piste, tout en améliorant la sécurité et la stabilité aux niveaux les plus élevés, conçus pour l'utilisation sur route.

Ducati Vehicle Observer

Le Ducati Vehicle Observer, un algorithme développé par Ducati Corse en MotoGP, simule l'entrée de plus de 70 capteurs, affinant ainsi les stratégies de contrôle électronique, qui peuvent atteindre une efficacité sans précédent dans la production en série. La précision de cette fonctionnalité permet aux commandes d'intervenir de manière presque prédictive pour répondre rapidement aux besoins du pilote dans la recherche de la performance maximale.

La 2025 Streetfighter V4 dispose d'un ensemble complet de commandes électroniques : Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control et Ducati Quick Shift 2.0. Le système DQS 2.0 utilise une stratégie basée uniquement sur le capteur de position angulaire du tambour de transmission, permettant ainsi d'utiliser une tige de changement de vitesse sans micro-interrupteurs et offrant ainsi au pilote une sensation plus directe avec une course réduite.

Nouveau tableau de bord 8:3

Le nouveau tableau de bord de 6,9 pouces avec un rapport d'aspect de 8:3 offre une lisibilité maximale. Le verre de protection utilise la technologie Optical Bonding pour offrir une lisibilité optimale sur fond noir, même de jour. L'interface offre des vues différenciées (Infomode) pour une utilisation sur route ou sur piste afin de soutenir le pilote dans sa recherche d'une performance maximale dans la seconde, quel que soit l'environnement.

Le tableau de bord change dynamiquement de disposition, en déplaçant les colonnes et en redistribuant les espaces pour offrir une visibilité maximale aux fonctions utilisées à ce moment-là, comme le navigateur. De même, en sélectionnant le mode Views, la colonne de gauche gagne de l'espace en déplaçant le compte-tours vers la droite et en comprimant la colonne de droite pour afficher les différentes fonctions disponibles, dont le TPMS, le couple et la puissance instantanés délivrés, les valeurs d'accélération latérale et longitudinale, les angles d'inclinaison instantanés et l'action sur l'accélérateur et le frein.

L'Infomode Route présente un graphisme très épuré, mettant en valeur le compte-tours rond placé au centre et indiquant le rapport engagé à l'intérieur. La partie gauche de l'écran est réservée aux réglages, au navigateur, s'il est installé, au lecteur de musique, à la gestion du smartphone et des poignées chauffantes accessoires, ainsi qu'aux différentes fonctions disponibles pour chacun de ces éléments. Sur le côté droit se trouvent les indications de vitesse, de temps, de température de l'eau et du régulateur de vitesse, s'il est activé.

Le mode Track, combiné par défaut avec le mode Race Riding, est conçu pour mettre l'accent sur les informations les plus pertinentes dans le cadre d'une conduite sur circuit. Le compte-tours est positionné en haut de l'écran, avec une échelle comprimée jusqu'à 9 000 tr/min. En même temps, au centre, le pilote trouve l'indication du rapport engagé, et à droite, les niveaux des commandes électroniques (réglables par la bascule droite) et leur activation. Dans la colonne de gauche, on trouve le chronomètre qui, en montant l'accessoire DDL ou via le module GPS, peut afficher le temps au tour avec différents partiels, le numéro du tour et l'indication de l'amélioration en termes absolus ou sur la session en utilisant les mêmes codes de couleur - blanc, gris, orange, rouge - que ceux utilisés en MotoGP.

La nouvelle Streetfighter V4, disponible en versions V4 et V4 S, équipée de la suspension et de l'amortisseur de direction Öhlins, de jantes forgées et d'une batterie au lithium, arrivera chez les concessionnaires américains en avril 2025. Le prix de la Streetfighter V4 sera de 23 395 $ et de 29 295 $ pour le modèle V4 S aux États-Unis. Les deux modèles sont proposés en configuration monoplace, avec un kit passager disponible en accessoire.

La vidéo de présentation du nouveau Streetfighter V4 est disponible sur la chaîne YouTube de Ducati.

Le dossier de presse avec les informations sur le produit et toutes les images du nouveau modèle est disponible sur Ducati Media House.

#DucatiWorldPremiere2025 #Ducati2025 #nextlevelformula

Streetfighter V4 S

- Couleur

         o Rouge Ducati avec cadre Urban Grey, jantes noires et garde-boue avant noir mat

- Principales caractéristiques de série

Moteur Desmosedici Stradale, 1 103 cc

Puissance maximale de 205 ch à 12 650 tr/min

Couple maximal de 88,3 lb.-ft à 11 500 tr/min

Poids à vide sans carburant : 417 lb

« Cadre avant

Réservoir en aluminium de 4,2 gallons US

Suspension électronique Ducati (DES) 3.0

Fourche Öhlins NIX-30 avec système de contrôle Öhlins Smart EC 3.0

Amortisseur Öhlins TTX 36 avec système de contrôle Öhlins Smart EC 3.0

Amortisseur de direction Öhlins avec système de contrôle Öhlins Smart EC 3.0

Jantes en aluminium forgé

Batterie au lithium

Système de freinage avec étriers monobloc Brembo Hypure™

Pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa avec 200/60 à l'arrière

Ailes à configuration biplan et design intégré

Ensemble électronique de dernière génération avec unité de mesure inertielle à 6 axes (6D IMU) : Race eCBS avec fonctionnalité de virage ; Ducati Traction Control (DTC) DVO ; Ducati Slide Control (DSC) ; Ducati Wheelie Control (DWC) DVO ; Ducati Power Launch (DPL) DVO ; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 ; Engine Brake Control (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)

Boutons de changement de niveau rapide

Nouveau tableau de bord 6.9 » full-TFT avec un ratio de 8:3

Modes de conduite (Race, Sport, Road, Wet)

Phare full-LED avec DRL

Configuration monoplace (kit passager)

Possibilité d'installer l'enregistreur de données Ducati (DDL) et le système multimédia Ducati (DMS)

Streetfighter V4

- Même équipement de série que le Streetfighter V4 S, à l'exception de

         o Poids à vide sans carburant : 421 lb.

         o Fourche Showa Big Piston (BPF) de 43 mm, entièrement réglable

         o Amortisseur Sachs, entièrement réglable

         o Amortisseur de direction Sachs

         o Jantes en alliage léger à cinq branches

         o Batterie au plomb