Léger, compact, essentiel et amusant : Ducati présente le nouveau Monster

• Toute l'essence du Monstre sous la forme la plus légère, la plus compacte et la plus accessible possible
• La mission du Monster : un maximum de plaisir grâce aux 111 ch du moteur Testastretta 11° et un poids à sec de 366 livres
• Une technologie emballée, facile à conduire Sports Naked

La série web Ducati World Première s'est achevée avec le cinquième et dernier épisode dans lequel le constructeur de motos Borgo Panigale a dévoilé le nouveau Monster. Une moto qui a marqué l'histoire de Ducati comme peu d'autres. C'est le modèle le plus vendu de tous les temps : plus de 350 000 exemplaires ont été produits depuis sa présentation.

La nouvelle Monster représente toute l'essence de Ducati sous la forme la plus légère, la plus compacte et la plus accessible possible. Vous pouvez déjà le deviner à partir du nom : Monster, rien d'autre.

La recette est celle du Monster original de 1993 : un moteur sportif, mais parfait pour la route, combiné à un cadre dérivé des Superbikes. Tout ce dont vous avez besoin pour vous amuser, tous les jours.

Le nouveau Monster est basé sur le même concept qui le lie à l'inoubliable Monster 900, le premier, véritable sport nu, mais réinterprété et actualisé. Le résultat est une moto avec un châssis avancé, facile et efficace, capable d'établir immédiatement la sensation parfaite avec le pilote. La position de conduite est plus facile pour les poignets et le moteur offre un excellent équilibre entre puissance, couple et facilité de conduite.

Pour créer le nouveau Monster, les ingénieurs et les concepteurs sont partis de zéro, mais avec une idée claire des points clés autour desquels la nouvelle moto devait être construite. Maigre et agile, la moto intègre les lignes directrices intégrant l'ADN de chaque Monster qui la rendent immédiatement reconnaissable : réservoir de carburant en forme de "dos de bison", phare rond "encastré dans les épaules", queue propre et moteur au cœur de la moto. Le langage du design est cependant nouveau et moderne. Les formes ont évolué dans un sens où l'essentialité et la technologie sont mises en valeur par le design, comme dans le profil circulaire du phare avant à LED et dans les clignotants "balayants".

Le nouveau Monster est sportif et amusant.

Le Monster est propulsé par le moteur Testastretta 11° 937 cc bicylindre en L, avec distribution desmodromique. Par rapport à la 821 précédente, il augmente la cylindrée, la puissance, le couple et diminue le poids (-5,3 lb) pour contribuer à la légèreté de la moto et offrir une meilleure maniabilité. Elle délivre désormais 111 ch à 9 250 tr/min avec un couple maximal de 9,5 kg à seulement 6 500 tr/min, ce qui permet une réponse efficace et réactive de l'accélérateur. Grâce à l'augmentation de la cylindrée, le couple est amélioré à tous les régimes, en particulier dans la plage moyenne-basse, la plus adaptée à la route et dans les virages. Cela garantit des performances passionnantes ainsi que la facilité et le plaisir de conduite, également soutenus par la nouvelle boîte de vitesses et le Quick Shift Up / Down de Ducati, monté de série.

Le nouveau Monster est léger.

Pour assurer un maximum de plaisir, une grande attention a été portée à la réduction du poids lors de la création du nouveau Monster. Le châssis, les éléments d'accessoires et les superstructures ont été redessinés de fond en comble pour créer une moto compacte et légère, parfaite pour un usage quotidien comme pour un usage sportif.

Le cadre avant en aluminium reproduit le même concept que celui de la Panigale V4. Il est court et fixé directement sur les culasses des moteurs. Avec un poids de seulement 6,6 livres, ce cadre est 9,9 livres plus léger (60% de moins) que le treillis précédent, ce qui contribue à réduire le poids à sec de la moto à seulement 366 livres.

Chaque composant a été redessiné et allégé : les jantes perdent 3,75 livres et le bras oscillant est allégé de 3,5 livres. Le sous-châssis arrière diminue de 4,2 livres grâce à la technologie GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) avec laquelle il a été fabriqué, qui a permis d'optimiser les formes et les surfaces au profit de la légèreté et de la compacité dimensionnelle. Le gain de poids total est de 39,7 livres par rapport au Monster 821.

Le nouveau Monster est facile, dans toutes les situations.

La hauteur du siège du nouveau Monster par rapport au sol est de 820 mm (32,3 in). Ceci, combiné avec les côtés étroits de la moto, permet au pilote de poser ses pieds sur le sol très facilement. Un siège est disponible en accessoire qui réduit la hauteur du sol à 800 mm, tout en maintenant un bon rembourrage. Et, pour ceux qui le souhaitent, un kit de ressort peut être acheté pour abaisser la hauteur de la selle à 775 mm (30,5 in)

Pour assurer une maniabilité maximale à basse vitesse et faciliter les manœuvres à partir de l'arrêt, l'angle de braquage a été porté à 36° (+7° par rapport au 821). Le guidon a été rapproché du torse du conducteur d'environ 7 cm pour avoir une position de conduite plus droite qui garantit un plus grand confort et un meilleur contrôle. La position des pieds a également été modifiée, afin de réduire la flexion de la jambe. Tout cela se traduit par une plus grande facilité de conduite, même dans le trafic urbain.

Le nouveau Monstre est technologique.

L'équipement standard comprend l'ABS en virage, le contrôle de la traction et le contrôle des roues, tous réglables à différents niveaux d'intervention. Le caractère sportif de la moto est également souligné par le contrôle de lancement qui assure des démarrages rapides comme l'éclair. Cet équipement électronique permet d'exprimer les performances de la moto en toute sécurité.

Le nouveau Monster est équipé de trois modes de conduite (Sport, Urbain, Touring) qui permettent de modeler le caractère du vélo selon les goûts et les besoins. Tout est facilement géré grâce aux commandes au guidon et au tableau de bord TFT couleur de 4,3" qui présente des graphiques de course faisant écho à ceux du V4 Panigale, avec un grand compte-tours qui indique le rapport de vitesse engagé.

Le Monster a toujours été un symbole de personnalisation.

Pour permettre à chaque Monsterista de rendre sa moto encore plus unique, des kits de décalcomanies ont été créés qui mettent en valeur les formes du Monster et célèbrent la sportivité de Ducati. Pour ceux qui souhaitent accentuer le style de leur Monster d'une manière encore plus distinctive, des kits de style alternatifs seront disponibles. Comme pour toutes les motos Ducati, une large gamme d'accessoires Ducati Performance est également disponible, comme le double silencieux homologué Termignoni avec des embouts en fibre de carbone. Dans la section consacrée au configurateur sur Ducati.com, toutes les options de personnalisation peuvent être consultées.

Le nouveau Monster est disponible en Ducati Red et Dark Stealth avec des roues noires, Aviator Grey avec des roues GP Red. Pour ceux qui veulent une moto encore plus sportive, il existe la version Plus dans les mêmes couleurs avec un pare-brise aérodynamique et une housse de siège passager de série. Aux États-Unis, le prix du Monster commencera à 11 895 dollars pour la couleur rouge Ducati, et celui du Monster Plus à 12 195 dollars pour la couleur rouge Ducati. Le Monster en Dark Stealth et Aviator Grey sera vendu à partir de 12 095 dollars, tandis que le Monster Plus sera vendu à partir de 12 395 dollars pour les couleurs Dark Stealth et Aviator Grey. Pour le Canada, le Monstre sera proposé à partir de 13 495 dollars canadiens pour la couleur Rouge Ducati et à partir de 13 895 dollars canadiens pour le Monstre Plus en Rouge Ducati. Le Monster en Dark Stealth et Aviator Grey sera proposé à partir de 13 695 $ CAD pour le Canada, et pour le Monster Plus en Dark Stealth et Aviator Grey, il sera proposé à partir de 14 095 $ CAD. 

Le Monster sera disponible chez les concessionnaires Ducati aux États-Unis et au Canada à partir d'avril 2021.