Ducati présente la nouvelle Panigale V4 R : plus de 240 ch en configuration piste, limiteur à 16 500 tr/min.

• La nouvelle Panigale V4 R adopte des solutions techniques jusqu'alors réservées au MotoGP et au Superbike, comme les bielles en titane "percées au canon" et les pistons avec traitement de surface DLC.
• Le nouveau Desmosedici Stradale R en configuration piste développe 240,5 ch à 15 500 tr/min et un régime limite (en sixième vitesse) à 16 500 tr/min : des chiffres extraordinaires pour une moto de série.
• En même temps que le moteur, une huile de performance a été développée, dérivée des formulations utilisées en course, qui contribue à atteindre les 240,5 ch.

Borgo Panigale (Bologne, Italie), 14 octobre 2022 - Dans le quatrième épisode de la web-série Ducati World Première, le constructeur de Bologne a présenté la nouvelle Panigale V4 R (ici le lien direct vers la vidéo ). Avec cette moto, Ducati confirme une fois de plus sa vocation : offrir aux passionnés de la marque les solutions technologiques les plus sophistiquées et les plus raffinées en livrant une superbike de rue encore plus proche de la Panigale de course utilisée dans le championnat WorldSBK.

Elle est dotée de nouvelles ailes en carbone et d'une livrée inspirée du MotoGP, avec notamment le numéro "1". Pour la première fois, la V4 R sera produite en série numérotée, le numéro progressif et le nom du modèle étant indiqués sur le collier de serrage supérieur en aluminium billetté.

Le nouveau Desmosedici Stradale R de 998 cm3 est le cœur de la Panigale V4 R, un moteur capable d'atteindre un régime maximal de 16 500 tr/min en sixième vitesse (16 000 dans les rapports) et de délivrer une puissance maximale de 207 ch à 13 500 tr/min - une référence absolue dans le panorama des motos supersport de même cylindrée. Le montage de l'échappement de course permet de libérer tout le potentiel du moteur, la Stradale R développant 237 ch, soit 3 ch de plus que son prédécesseur.

Le développement du moteur de la nouvelle Panigale V4 R a également impliqué la création d'une huile spéciale développée par Shell en collaboration avec Ducati Corse. La nouvelle huile de performance garantit une réduction de 10% des frottements mécaniques, ce qui se traduit par une augmentation de 3,5 ch de la puissance maximale, qui passe à +4,5 ch au limiteur.

L'huile Shell utilise des additifs de type compétition, spécifiques aux moteurs à haut régime équipés d'un embrayage sec, comme la nouvelle Panigale V4 R. Tout comme dans les moteurs MotoGP et WorldSBK, l'embrayage sec permet d'utiliser des additifs qui causent des problèmes de transmission dans un embrayage traditionnel à bain d'huile. Ces éléments chimiques sont ajoutés à l'huile de base dans des quantités et des pourcentages dédiés afin de garantir le bon équilibre entre performance et protection du moteur.

La Panigale V4 R peut produire une puissance extraordinaire de 240,5 ch avec l'échappement complet de course et l'huile Shell dédiée.

Ces chiffres sont possibles grâce à l'adoption de solutions techniques sophistiquées issues du monde de la compétition.

Pour la première fois sur une moto de route, on utilise des bielles en titane "gun drilled", qui sont percées longitudinalement le long de la tige (trou de 0,06 pouce de diamètre). Cette solution permet un passage d'huile de la tête à la petite extrémité, améliorant la lubrification et la fiabilité dans des conditions extrêmes.

Pour la première fois sur un moteur routier, les pistons de la Desmosedici Stradale R utilisent un traitement de surface DLC (Diamond Like Carbon), une solution utilisée dans les compétitions de MotoGP et de Formule 1, qui réduit le frottement entre le piston et la chemise du cylindre. Les pistons ont également une nouvelle géométrie qui les rend plus légers de 0,04 oz (5 g) (soit 2 % de leur poids), réduisant ainsi les forces d'inertie, au profit de la fiabilité.

Parmi les autres modifications, citons le profil plus agressif des cames d'admission dont la levée a été augmentée de 1 mm (0,03 in) et qui sont associées à de nouvelles cornes de longueur variable, réduites de 5 mm (0,2 in). Cette modification améliore la respiration à haut régime et augmente la puissance maximale lorsqu'elle est associée à l'échappement de course.

Pour améliorer les performances sur piste, la Panigale V4 R adopte les mêmes rapports de vitesse que ceux utilisés par les Panigale du WorldSBK, une mise à jour utilisée pour la première fois sur la Panigale V4 S 2022. Les rapports de vitesse sont allongés en première (+ 11,6 %), deuxième (+ 5,6 %) et sixième (+ 1,8 %) par rapport à la précédente V4 R. Le premier rapport plus long devient plus utilisable sur piste, offrant les avantages d'une meilleure gestion du moteur au freinage et d'une meilleure accélération en sortie de virage. En outre, le saut plus petit entre le premier et le deuxième rapport permet au Ducati Quick Shift - qui fait l'objet d'une importante évolution visant à améliorer la fluidité à chaque degré d'ouverture des gaz - de travailler plus efficacement.

La Desmosedici Stradale R 2023 est également équipée d'un nouvel embrayage sec issu du développement de la version utilisée en WorldSBK par l'équipe officielle Ducati. Son diamètre et sa longueur axiale ont été réduits de 24 mm et son poids de 800 grammes.

L'efficacité sur piste de la V4 R est renforcée par les évolutions électroniques introduites sur les Panigale V4 2022 et 2023, qui comprennent l'extension du Power Mode, un nouvel affichage "Track Evo" sur le tableau de bord, des cartographies moteur avec des calibrations dédiées à chaque rapport, des améliorations du Ducati Traction Control et du système Ride By Wire, ainsi que l'adoption de la stratégie Engine Brake Control EVO 2, la nouvelle stratégie DQS et une mise à jour du contrôle du ventilateur de refroidissement.

Pour rendre la Panigale V4 R encore plus rapide et plus utilisable en course, le Power Mode a été mis à jour avec des calibrations dédiées au moteur Desmosedici Stradale R. Les modes de puissance proposent quatre configurations de moteur qui ont toutes été revues pour la Panigale V4 R : Full, High, Medium et Low.

Le mode Full Power permet au moteur d'exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple dépourvues de filtres électroniques - sauf pour le premier rapport. Pour les modes Medium et High Power, une nouvelle cartographie Ride by Wire dispose d'un calibrage dédié pour les six rapports, garantissant au pilote une conduite optimale à chaque ouverture de l'accélérateur. En revanche, le mode Low Power a été conçu pour la conduite sur route ou sur des surfaces à faible adhérence, limitant la puissance maximale de la moto à 160 ch et offrant une réponse de l'accélérateur plus facile à gérer.

Les paramètres de fonctionnement de la V4 R peuvent être visualisés plus efficacement grâce aux nouveaux graphiques du tableau de bord, qui se distinguent par une nouvelle répartition des fonctions des voyants lumineux à l'extérieur de l'écran. Le changement essentiel, introduit pour la première fois sur la V4 S, est la mise à jour de l'interface qui inclut un nouveau mode Info développé par les pilotes de MotoGP et appelé "Track Evo". Il s'ajoute aux modes "Route" et "Piste" existants.

Pour améliorer la stabilité, la précision et la directionnalité au freinage et en entrée de virage, et permettre au pilote d'optimiser la configuration électronique du moteur pour chaque circuit, la Panigale V4 R adopte le système Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Ce système de gestion électronique du frein moteur présente un calibrage différent pour chaque rapport sur chacun des trois niveaux sélectionnables, affinant ainsi l'intensité du frein moteur.

Le Ducati Quick Shift (DQS) de la Panigale V4 R a également été amélioré. Le nouveau DQS améliore la fluidité du passage des vitesses à chaque degré d'ouverture de l'accélérateur, qu'il soit partiellement ou complètement ouvert. Lors d'un changement de vitesse avec une ouverture partielle des gaz, le DQS coupe l'injection et réduit l'avance, ce qui rend les changements de vitesse plus doux et particulièrement agréables sur route. Dans les situations d'ouverture maximale des gaz typiques de la conduite sur circuit, le DQS utilise une phase de restitution du couple qui garantit une plus grande stabilité, ce qui augmente les temps au tour.

En plus de ces changements, la commande du ventilateur de refroidissement a été mise à jour pour mieux gérer les températures de fonctionnement et la réduction de la chaleur. De plus, cette commande de ventilateur de refroidissement optimise le confort des pilotes sur route.

Pour ceux qui n'utilisent la Panigale V4 R que sur la piste, l'entreprise de Bologne a développé le logiciel spécifique Ducati Performance DTC EVO 3 pour les pneus slicks et pluie (vendus en tant qu'accessoire et non homologués pour une utilisation sur la voie publique). Le système active le clignotement du feu de position arrière, comme l'exige le règlement des courses en cas de pluie et remplace le Street Riding Mode par un Rain Mode spécialement conçu pour les surfaces mouillées.

Pour améliorer la sensation du pilote lors de l'ouverture et de la gestion de l'accélérateur, le système est 50 % plus compact, caractérisé par des jeux radiaux et axiaux réduits. L'accélérateur est également pratiquement dépourvu de course initiale au ralenti, ce qui contribue à améliorer les temps au tour. Enfin, comme toutes les motos de course, la V4 R arrive avec un Pit Limiter, qui limite la vitesse à la sortie et à l'entrée de la voie des stands.

La Panigale V4 R continue avec la disposition basée sur le "Front Frame" et le bras oscillant en aluminium simple face de la famille Ducati Panigale. Cela permet aux pilotes de régler la hauteur du pivot du bras oscillant arrière en 4 positions (par pas de 0,8 pouce).

Afin d'augmenter l'agilité, les sensations du pilote et l'adhérence, le châssis de la Panigale V4 R suit la direction évolutive tracée par la Panigale V4/V4 S 2022 tout en conservant un réglage de suspension entièrement mécanique. À l'avant, la fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 augmente son débattement de 5 mm (0,2 in) par rapport à la précédente "R". Cette solution technique, combinée à un amortisseur Öhlins TTX36 dont l'entraxe passe de 312 à 316 mm (12,3 in à 12,4 in) et à un réglage standard du pivot du bras oscillant en position +1, augmente la hauteur arrière de 0,8 in. Cela permet à la V4 R d'avoir un centre de gravité plus haut pour une plus grande agilité en entrée de virage et lors des changements de direction.

Le passage à un ressort moins rigide pour l'amortisseur (de 105 N/mm à 80 N/mm) et une charge au sol avant plus faible grâce à l'allongement du débattement de la fourche, ainsi que l'amélioration de la capacité à "copier" l'asphalte, accentuent les transferts de charge. Cela se produit en exploitant un plus grand débattement négatif de la suspension, ce qui augmente l'adhérence et les sensations en entrée de virage. Simultanément, le débattement accru de la fourche permet à la roue avant de rester en contact avec l'asphalte lors des transferts de charge arrière les plus stressants en phase d'accélération. Dans le même temps, la position du pivot du bras oscillant accentue l'effet anti-squat en améliorant la stabilité, la précision et la capacité à maintenir la trajectoire en sortie de virage. Enfin, pour accélérer et simplifier le réglage de la précharge de l'amortisseur, l'amortisseur arrière est équipé d'un dispositif de réglage hydraulique de la précharge.

La nouvelle Panigale V4 R arrive avec un réservoir en aluminium brossé dont la capacité est portée à 4,5 gallons et dont le profil optimise le soutien des bras et des jambes du pilote lors des freinages et des virages. Une selle plus plate complète les changements apportés au réservoir avec une mousse réduite et un revêtement différent. La selle redessinée offre une plus grande liberté de mouvement longitudinal tout en favorisant la stabilité du pilote lorsque cela est nécessaire.

Sur la Panigale V4 R, le package aérodynamique a également été revu en vue d'une plus grande efficacité : les nouvelles ailes à deux éléments (principal + volet) garantissent la même charge aérodynamique mais sont plus compactes et plus fines (respectivement de 40% et 50%).

Pour améliorer le refroidissement du moteur et stabiliser les performances pendant l'utilisation sur piste, le carénage a été modifié dans la disposition des extracteurs dans la zone inférieure, conformément au règlement du championnat WorldSBK. De plus, une prise d'air pour refroidir le capteur du Ducati Quick Shift est située sur le côté inférieur gauche.

Afin d'augmenter encore l'efficacité de l'utilisation sur piste, Ducati Performance propose une large gamme d'accessoires avec lesquels compléter et embellir la Panigale V4 R. L'un des favoris des pilotes de piste est le système d'échappement complet Akrapovič en titane avec un double silencieux sous la selle, qui améliore le rapport poids/puissance déjà réduit de la Panigale V4 R grâce à un gain de poids de 11 lb par rapport au système standard et à l'augmentation de la puissance jusqu'à 237 ch. L'échappement est fourni avec une cartographie dédiée pour les paramètres DTC, DWC, DPL et DSC afin d'améliorer encore les performances de la Panigale V4 R.

Les jantes en magnésium offrent une réduction de poids supplémentaire, permettant de gagner encore 1,5 lb (-10%) par rapport aux jantes d'origine déjà forgées et légères. Les jantes en magnésium contribuent à améliorer toutes les dynamiques de performance, en particulier l'agilité en entrée de virage et les changements de direction.

Pour mieux adapter la position de conduite, des repose-pieds pilotes réglables en aluminium sont disponibles, développés par Ducati Corse en collaboration avec Rizoma. Les repose-pieds sont équipés de pédales de frein et de changement de vitesse articulées pour minimiser le risque de casse en cas de glissade. L'installation utilise le DQS standard, qui peut être configuré à la fois comme un levier de vitesses traditionnel et comme un levier de vitesses inversé/de course.

Le pack d'accessoires Pit Stop ajoute des chauffe-pneus et des supports de garage. Ceux qui souhaitent utiliser des pneus Slick ou Rain peuvent choisir le logiciel DTC EVO 3, qui introduit les calibrations spécifiques des commandes électroniques.

D'autres composants en fibre de carbone sont disponibles pour embellir davantage la Panigale V4 R, notamment les protections de l'arrière, du garde-boue, du cadre, du bras oscillant, du pignon et du carter, ainsi que les conduits de refroidissement des freins avant. Ces derniers améliorent les performances sur piste et rendent le freinage plus efficace et plus constant.

La Ducati Panigale V4 R 2023 en livrée de course dérivée du MotoGP sera vendue au détail au prix de 44 995 $ aux États-Unis et 52 995 $ CAD au Canada, l'arrivée en concession étant prévue au printemps 2023.

Un aperçu complet des accessoires est disponible sur la section dédiée du site Ducati.com.

La vidéo dynamique de la nouvelle Ducati Panigale V4 R a été publiée sur la chaîne YouTube de Ducati. Le dossier de presse complet, avec toutes les informa tions sur le produit et les images de la moto, est disponible sur Ducati Media House. 

#PanigaleV4R #ThisIsRacing