Ducati Hypermotard 698 Mono : la nouvelle référence pour les Supermotards de route

• La moto idéale pour le plaisir ; compacte et légère comme une Supermotard de course ; belle, sophistiquée et performante comme toutes les Ducati.
• La première Ducati Supermotard monocylindre est équipée du nouveau moteur Superquadro Mono, le plus sophistiqué et le plus performant de sa catégorie avec 77,5 ch et une vitesse de rotation maximale de 10 250 tr/min.The Hypermotard 698 Mono is equipped as standard with electronics that allow you to ride like a real Supermotard rider.
• Reprenant les solutions techniques issues du monde de la Panigale, l'Hypermotard 698 Mono est une moto d'une grande réactivité et d'une précision de conduite sportive, avec un moteur qui tire comme aucun autre.

Sunnyvale, (CA) 2 November 2023 – Dans le cinquième épisode de la série web Ducati World Première 2024, Ducati a révélé au public le nouvel Hypermotard 698 Mono (lien pour regarder l'épisode ici ), le premier Supermotard Ducati monocylindre.
L'Hypermotard 698 Mono a été créée avec le seul objectif de faire vibrer les courbes, entre les trottoirs des pistes mais aussi en ville, transformant chaque mouvement en le moment le plus amusant de la journée. Un objectif atteint en appliquant des solutions techniques dérivées du monde de la Panigale pour le moteur, l'électronique et le châssis à un nouveau segment pour Ducati, en créant une moto capable d'émotions de conduite inoubliables.

L'Hypermotard 698 Mono est conçue et construite pour atteindre des performances maximales sur l'asphalte et est équipée du nouveau Superquadro Mono, le moteur monocylindre de route le plus sophistiqué et le plus performant jamais réalisé. Un moteur qui bat tous les records avec une puissance de 77,5 ch et un régime maximal de 10 250 tr/min, une nouvelle référence dans la catégorie. Ce moteur dérive du bicylindre de la 1299 Panigale, dont il hérite du piston de 116 mm d'alésage, de la chambre de combustion, des soupapes d'admission en titane et d'échappement en acier et de la distribution Desmodromique, la même solution que Ducati utilise en MotoGP.

Son package électronique, inégalé dans la catégorie, permet aux moins experts d'apprendre à piloter comme un pilote de Supermotard, soutenu par l'ABS Cornering qui, pour cette moto, dispose de réglages spécifiquement développés pour gérer le "backing in" sur la piste.

Le même ensemble permet aux pilotes plus expérimentés d'exploiter pleinement la puissance élevée du moteur Superquadro Mono et le châssis stable et rigoureux. L'Hypermotard 698 Mono combine la précision de l'avant des motos sportives Ducati avec l'agilité typique des Supermotards, pour une conduite facile et intuitive, comme une moto amusante devrait l'être. Cet équilibre a été atteint grâce aux dimensions du châssis qui offrent un avant plus neutre et communicatif comparé aux motos dérivées du monde du tout-terrain, qui sont typiquement plus sous-vireuses.

A cela s'ajoute un design qui met en valeur la présence du nouveau moteur Superquadro Mono, en combinant les traits distinctifs des Supermotards de course tels que la simplicité, l'agressivité et la légèreté visuelle avec la propreté et la sophistication des détails de finition auxquels les Ducatistes sont désormais habitués.

Un style Ducati incomparable
Le nouvel Hypermotard 698 Mono combine une esthétique de course Supermotard typique, minimale, compacte et agressive, avec des lignes épurées et une attention aux détails typiques du design Ducati.
Le résultat est une moto fine et élégante. Les superstructures réduites au minimum communiquent immédiatement la sportivité Ducati et renforcent le développement vertical du nouveau Superquadro Mono. La selle haute et plate, le garde-boue avant haut, la queue pointue et les plaques d'immatriculation arrière sont autant d'éléments qui confirment son attitude.
En ligne avec le style Ducati, les jantes en alliage à cinq branches avec un design en "Y" combinent un look sportif avec l'avantage de la légèreté. Un autre élément unique est le double silencieux monté en haut, sur les côtés de l'arrière, un élément distinctif de la famille Hypermotard et des Supermotards de course. Le phare à LED super compact intègre la fonction DRL avec un profil lumineux en double "C", faisant de l'Hypermotard 698 Mono une moto qui ne passe pas inaperçue. La même signature lumineuse se retrouve dans le feu de position arrière.
La personnalité fun-bike de l'Hypermotard 698 Mono apparaît clairement dans la version RVE, caractérisée par la livrée spéciale "Graffiti". Celle-ci a été réalisée à l'aide de décalcomanies à l'eau dans le but d'obtenir des graphismes raffinés et complexes inspirés des œuvres d'art de la rue.

Moteur Superquadro Mono
La Ducati Hypermotard 698 Mono inaugure le nouveau Superquadro Mono, le dernier né des moteurs de Borgo Panigale qui se présente comme une nouvelle référence de performance parmi les motos de route monocylindres. Toutes les informations sur le nouveau moteur Ducati peuvent être trouvées (here).
Puissant, léger et compact, il provient du bicylindre le plus puissant et le plus raffiné jamais créé par Ducati : le Superquadro de 1 285 cm3 de la 1299 Panigale. Il conserve l'alésage de 116 mm de ce moteur, une valeur record pour un monocylindre de route, combiné à une course de 62,4 mm pour une cylindrée de 659 cc, et à des solutions hautement sophistiquées.
Le piston "box-in-box", les soupapes d'admission en titane, la chemise en aluminium, l'axe de piston équipé d'un revêtement DLC et naturellement la distribution Desmodromique rendent le Superquadro Mono capable de monter en régime à des vitesses normalement réservées aux monocylindres de course (le limiteur est fixé à 10 250 tr/min) et délivre une puissance maximale de 77,5 ch à 9 750 tr/min.
Le couple, dont la valeur maximale est de 46,4 lb à 8 000 tr/min, est distribué de façon linéaire et peut être exploité en conduite sportive. De plus, en montant l'échappement Termignoni racing, en configuration d'utilisation sur piste, la puissance augmente de 7 chevaux pour atteindre la valeur incroyable de 84,5 ch, un autre record pour un monocylindre.

Électronique
L'équipement électronique de série de l'Hypermotard 698 Mono est le plus complet de sa catégorie et comprend de nombreuses commandes présentes sur la Panigale V4, développées spécifiquement pour cette moto. ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Power Launch et Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, qui peut être acheté en tant qu'accessoire pour la version standard et est fourni en standard sur la version RVE.
L'objectif est toujours le même : augmenter le plaisir de conduire. Avec l'Hypermotard 698 Mono, les pilotes moins expérimentés pourront s'approcher du style Supermoto grâce à une électronique sophistiquée.

L'Hypermotard 698 Mono dispose de quatre modes de conduite (Sport, Road, Urban et Wet) auxquels sont assignés par défaut les niveaux Engine Mode (disponible sur 3 niveaux), DTC, EBC et ABS, qui peuvent être modifiés par le pilote. Tout est géré par l'écran LCD de 3,8 pouces avec des caractères blancs sur fond noir. Comme sur la Panigale V4, l'Hypermotard 698 Mono dispose également de témoins de changement de vitesse à l'approche de la limite de régime.

L'Hypermotard 698 Mono est la première Ducati à offrir quatre niveaux d'ABS. Deux d'entre eux intègrent la fonctionnalité Slide-by-Brake, qui, par l'intermédiaire du frein arrière, permet des virages sûrs et répétables lors des manœuvres de recul en compétition sur circuit.

Avec l'ABS réglé sur le niveau 3, lorsque l'on utilise le frein arrière lors d'un freinage agressif sur la piste, le Slide-by-Brake s'active, permettant à la moto d'avoir un angle de lacet contenu et plus facile à gérer. Il suffit de freiner, de commencer à entrer dans le virage et l'électronique s'occupe du reste. Ce niveau a été développé pour les pilotes moins expérimentés sur la piste qui veulent commencer à apprendre les techniques d'entrée latérale dans les virages. Avec ce niveau de Slide-by-Brake, le recul devient plus contrôlable.

Lorsque l'ABS est réglé sur le niveau 2, la fonction Slide-by-Brake permet un style plus extrême et des glissades plus prononcées dans le virage. Ce niveau a été développé pour une utilisation sportive sur circuit, pour ceux qui ont déjà l'expérience du freinage "en reculant", mais qui veulent compter sur une partie de la sécurité offerte par le système ABS.
Pour les pilotes plus expérimentés qui souhaitent gérer de manière autonome les glissements à l'entrée des virages sur circuit, le niveau 1 est disponible, dans lequel l'ABS, hors virage, n'est actif qu'à l'avant.

Enfin, l'ABS de l'Hypermotard 698 Mono est également de niveau 4, développé pour les situations de faible adhérence afin de garantir une stabilité et une sécurité maximales, et c'est le réglage par défaut du Wet Riding Mode.

Le vélo offre 4 niveaux de contrôle du wheelie. Les niveaux 4, 3 et 2 assurent une accélération maximale en sortie de virage tout en minimisant le soulèvement de la roue avant. Le niveau 1, quant à lui, a été développé pour une utilisation sur piste et permet un soulèvement contrôlé et sûr de la roue avant, maximisant à la fois les performances et le plaisir.

De plus, exclusivement pour une utilisation sur piste, le logiciel Ducati Performance pour le Ducati Wheelie Control est disponible en tant qu'accessoire. Cette fonctionnalité ne peut être activée qu'en association avec l'échappement Termignoni Ducati Performance, qui n'est pas homologué pour la route, et fournit une stratégie d'assistance supplémentaire appelée Wheelie Assist. Dans ce cas, l'électronique assiste le pilote dans l'exécution et le maintien d'un wheelie prolongé, en régulant l'angle en utilisant le couple moteur délivré.

Châssis et ergonomie
L'Hypermotard 698 Mono est compacte et légère, avec un poids à vide de 151 kg sans carburant. Un résultat obtenu grâce à des solutions telles que le cadre treillis à sections et épaisseurs différenciées pesant seulement 7,2 kg, capable de combiner robustesse, rigidité et légèreté, les jantes moulées (- 1,1 kg par rapport à des roues à rayons similaires), les disques de frein avec flasque en aluminium (- 17 % par rapport à une unité en acier) et la fourche Marzocchi de 45 mm, légère et entièrement réglable, pesant seulement 8,1 kg.
Le bras oscillant double face, léger et minimal, fonctionne par l'intermédiaire d'une tringlerie progressive avec un amortisseur arrière entièrement réglable. Les jantes sont équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV de 120/70 ZR 17 à l'avant et 160/60 ZR 17 à l'arrière.

Le système de freinage avant repose sur un seul disque de 330 mm développé spécifiquement par Brembo pour l'Hypermotard 698 Mono, avec étrier radial Brembo M4.32. À l'arrière, on trouve un seul disque de 240 mm, également de conception spécifique.
La position de conduite est conçue pour un contrôle maximal en conduite sportive, en supportant à la fois le style Supermoto "jambes tendues" et le style piste "genoux en bas". Le guidon à section variable détermine une position dominante sur la moto. Le réglage avant et arrière se fait par l'intermédiaire de boulons en U excentriques.

Les repose-pieds sont conçus pour maximiser l'angle d'inclinaison. De plus, en retirant les inserts en caoutchouc, il est possible d'obtenir une adhérence maximale avec des bottes de course sur la piste grâce à un traitement spécifique du bord. La structure supérieure extrêmement fine du vélo et la selle plate recouverte d'un tissu d'adhérence optimisé facilitent les mouvements du corps et des jambes.

Accessoires
Les passionnés qui souhaitent exploiter les hautes performances de l'Hypermotard 698 Mono sur le circuit trouveront plusieurs options dans le catalogue Ducati Performance, à commencer par l'échappement de course Termignoni, la selle de course, les repose-pieds motard, ainsi que les sliders et les couvercles de protection pour les carters moteur.

Il y a aussi différents composants en fibre de carbone, qui contribuent à alléger le monocylindre Ducati et à le rendre plus agressif : du panneau avant au bouclier thermique du collecteur d'échappement, jusqu'au silencieux homologué en titane et en fibre de carbone. Enfin, ceux qui veulent embellir l'esthétique trouveront diverses pièces en aluminium usiné dans la masse, comme les leviers de frein et d'embrayage et leurs réservoirs de liquide, un bouchon de réservoir et des clignotants dynamiques.

Vêtements
L'Hypermotard 698 Mono est une moto amusante. Facile à conduire, avec beaucoup de style. Pour cette raison, Ducati a créé une ligne de vêtements dédiée.
La veste Overlay Yo est la pièce maîtresse de la collection, avec un design contemporain et original créé en collaboration avec Drudi Performance. Elle associe un tissu extérieur transparent à une maille 3D thermorégulatrice. Cette veste super polyvalente, produite par Spidi Sport, peut être connectée à un gilet de protection pour une utilisation en moto.

La collection s'enrichit d'un sweat-shirt, certifié pour une utilisation en moto grâce aux renforts techniques du tissu et aux protections CE sur les épaules et les coudes. Le casque dédié, au look agressif Supermotard et à la forte personnalité, est le complément idéal.
La collection comprend également des bottes techniques spécifiques pour le Supermoto et des chaussures de sport conçues pour un usage quotidien..

Couleurs, disponibilité et prix
Le nouvel Hypermotard 698 Mono sera disponible dans les concessions du réseau Ducati à partir de février dans la couleur classique Rouge Ducati avec un cadre peint par poudrage, ou dans la version RVE avec des graphiques dédiés, un cadre noir et un quickshifter DQS de série.

Les prix aux États-Unis seront de 12 995 $ pour la Ducati Red et de 14 495 $ pour la RVE Edition. Les prix au Canada seront de 15 295 $ pour la Ducati Red et de 16 395 $ pour la RVE Edition.

La vidéo dynamique de l'Hypermotard 698 Mono peut être visionnée sur le site de l'entreprise. Ducati YouTube channel. Les complete press kit, contenant de plus amples informations et toutes les images du nouveau modèle, est disponible à l'adresse suivante Ducati Media House.

#Ducati #Hypermotard

Hypermotard 698 Mono

- Principaux équipements de série
 

• Moteur Ducati Superquadro Mono avec alésage et course de 116 et 62,4 mm, 659 cc, puissance maximale de 77,5 ch à 9 750 tr/min, couple maximal de 46,4 lb-pi à 8 000 tr/min, piston en boîte, distribution desmodromique avec soupapes d'admission en titane.
• Cadre treillis en acier avec tubes de différentes sections et épaisseurs, sous-châssis en tubes d'acier et bras oscillant double face en aluminium .Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, entièrement réglable, avec réglages supérieurs pour calibrage hydraulique, débattement de 8,5 pouces (215 mm). Mono-amortisseur Sachs entièrement réglable avec interposition de tringleries progressives, réglages externes pour les calibrages hydrauliques, débattement de 9,8 pouces (240 mm).
• Jantes en alliage à 5 branches 120/70-17" et 160/60-17" avec pneus Pirelli DIABLO™ Rosso IV
• Bosch-Brembo ABS 10.3ME Système de freinage en virage
• Disque avant de 330 mm de diamètre avec flasque en aluminium et étrier radial Brembo M4.32 à 4 pistons
• Repose-pieds optimisés pour la conduite sportive avec revêtement en caoutchouc amovible pour une adhérence maximale avec les bottes de course
• Phares à LED avec double C DRL, feux arrière à LED
• Tableau de bord avec écran LCD IBN (Improved Black Nematic) de 3,8 pouces avec LED pour le changement de vitesseLithium-ion battery
• Unité de mesure inertielle (IMU) Bosch
• 3 modes de puissance (faible, moyenne, élevée)
• 4 Modes de conduite (Sport, Route, Urbain, Humide)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Traction Control (DTC)
• Contrôle du frein moteur (EBC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Link Ready avec applications d'infodivertissement
• Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down

 Garnitures

• RVE, avec graphiques dédiés et DQS en standard
• Standard, avec graphisme rouge Ducati