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Learn how to operate the features of the Multistrada V4 through these video tutorials
Tutoriels vidéo sur la Multistrada V4
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Service à la clientèleLa Panigale V4 monte le Desmosedici Stradale de 1103 cm3 : le V4 à 90° (tourné vers l'arrière de 42°) avec un calage Desmodromique dérivé du MotoGP, unique en termes de vilebrequin contrarotatif et d'ordre d'allumage "Twin Pulse".
Les manetons décalés de 70° combinés à la disposition en V à 90° du moteur donnent lieu à un ordre d'allumage que Ducati appelle "Twin Pulse", car c'est comme si le moteur reproduisait la séquence d'allumage d'un jumeau. La particularité réside dans le fait que les deux cylindres de gauche s'allument de manière rapprochée, tout comme les deux cylindres de droite. Sur le tableau de distribution, les points d'allumage sont situés à 0°, 90°, 290° et 380°. Cet ordre d'allumage particulier confère à la V4 une sonorité très proche de celle de la Desmosedici de MotoGP.
La Desmosedici Stradale est conçue autour du système Desmodromic, essentiel en termes de performances. Les quatre arbres à cames actionnent les seize soupapes en acier, les soupapes d'admission mesurant 34 mm de diamètre et les soupapes d'échappement 27,5 mm, des valeurs impressionnantes par rapport à l'alésage de 81 mm. Les sièges des soupapes sont en acier fritté. Compte tenu des régimes élevés du V4 et de la taille importante des soupapes, celles-ci ne pourraient pas suivre les profils agressifs de fermeture des cames si un système à ressort était utilisé. C'est pourquoi le système Desmodromic est indispensable.
Pour Ducati, le V4 à 90° est l'expression ultime de l'attitude sportive pour un moteur de moto. Ce n'est donc pas une coïncidence si les moteurs Desmosedici de MotoGP adoptent la même solution. La disposition des cylindres en forme de V à 90° crée un équilibre naturel des forces primaires, sans avoir besoin d'un arbre de renvoi, qui aurait un impact négatif sur le poids et l'absorption de puissance, afin d'éliminer les vibrations. Un avantage extrêmement important en termes de fiabilité et d'efficacité mécanique d'un moteur qui atteint des régimes supérieurs à 14 000 tr/min.
Le système de refroidissement a été repensé pour garantir des performances constantes, même en cas de températures très élevées ou d'utilisation extrême sur piste. La surface de refroidissement effective du radiateur à eau a été augmentée de 17 %, tandis que le radiateur à huile bénéficie d'un schéma de circulation d'eau à double flux plus efficace, dérivé de la course. Les nouveaux radiateurs permettent d'augmenter la masse d'air refroidie de 19% pour le radiateur à huile et de 9% pour le radiateur à eau.
Comme sur les prototypes de MotoGP, le vilebrequin est contrarotatif, c'est-à-dire qu'il tourne dans le sens inverse des roues, afin de compenser l'effet gyroscopique et d'assurer maniabilité et agilité dans les changements de direction, ainsi que de réduire la tendance au cabrage à l'accélération et au renversement au freinage.
En ce qui concerne la puissance maximale, les nouveaux arbres à cames ont une levée plus élevée (+ 0,75 mm pour la came d'admission et + 0,45 mm pour la came d'échappement) et sont également plus légers grâce à des trous d'allègement plus grands et à des roues d'entraînement dentées plus étroites. Les longueurs des conduits d'admission à hauteur variable ont été modifiées pour adapter l'admission aux nouvelles levées ; la configuration à conduit long est augmentée de 5 mm, tandis que la configuration à conduit court est réduite de 10 mm.
Le moteur de la Ducati Desmosedici Stradale dérive directement du cœur battant de la Ducati Desmosedici GP. La puissance et l'excellence technique se transforment en pur plaisir sur piste et sur route.
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