Électronique

Mises à jour de la stratégie électronique du moteur, nouveaux graphiques de l'interface du tableau de bord, nouveau logiciel Engine Brake Control EVO 2 : tout pour rendre la Panigale V4 R encore plus rapide et plus exploitable en utilisation racing. 

Découvrez les mises à jour de l'électronique.  

Pour rendre la Panigale V4 R 2023 encore plus rapide et plus exploitable en course, la logique Power Mode déjà mise en œuvre avec succès sur les Panigale V4 et V4 S a été adoptée, avec bien sûr des calibrations dédiées au moteur Desmosedici Stradale R. Il existe quatre stratégies moteur : Pleine, Haute, Moyenne, Basse. 

Pour un affichage immédiat des informations nécessaires lors du pilotage sur piste, le graphisme du tableau de bord a été modifié, ce qui diffère par l'utilisation d'une LED externe, comme cela se fait sur les motos SBK, pour l'indication du changement de vitesse, réduisant ainsi le temps de réponse et améliorant la qualité du feedback fourni au pilote. 

Le nouveau logiciel Engine Brake Control EVO 2, adopté sur la Panigale V4 R permet d'améliorer la stabilité, la précision, la direction lors du freinage et de l'entrée en courbe, et permet au pilote de définir plus précisément le meilleur réglage électronique sur chaque circuit. 

Le logiciel présente un calibrage différent pour chaque rapport sur chacun des trois niveaux sélectionnables. Dans la première phase du freinage, lorsque la charge sur le pneu arrière est faible, l'EBC EVO 2 délivre moins de frein moteur, puis l'augmente à l'approche du centre du virage, où l'intervention du frein moteur contribue le plus à ralentir la moto et à fermer la ligne.  

Cette modification permet également de réduire le blocage de la roue arrière lors des freinages brusques.

Cette nouvelle stratégie permet un changement de vitesse plus souple à chaque degré d'ouverture du papillon.

Dans le cas d'un changement de vitesse à ouverture partielle des gaz, la stratégie agit à la fois par une réduction de l'injection de la stratégie précédente et par une réduction de l'avance, ce qui rend l'action plus douce en utilisation routière grâce à l'absence d'arrêts et de redémarrages du moteur.

Dans le passage des gaz complètement ouvert, typique de l'utilisation sur piste, la stratégie DQS est affinée avec une évolution de la phase de restitution du couple qui garantit plus de stabilité à la moto et une conduite plus homogène et donc plus rentable dans le temps au tour.