Le nouveau Streetfighter V4 inaugure un tout nouveau tableau de bord. Doté d'un écran couleur de 6,9 pouces, d'un format 8:3 et d'une résolution de 1280 x 480, il établit de nouvelles normes en termes de lisibilité, de facilité d'utilisation et de quantité de données fournies. Grâce à l'utilisation de la technologie Optical Bonding, avec des graphiques sur fond noir et une protection en verre, l'esthétique est impeccable et offre une excellente visibilité même pendant la journée. Le tableau de bord est contrôlé par une IHM qui utilise deux manettes à bascule positionnées sur le bloc gauche du guidon. Les options de visualisation, appelées modes info, sont Road et Track. Le premier est très épuré, avec un compte-tours circulaire au centre de l'écran, tandis que le second présente une barre de compte-tours qui s'étend sur presque toute la largeur de l'écran, ainsi que les données nécessaires au suivi des réglages de la moto et des performances au tour. Le pilote peut rapidement sélectionner l'un des quatre modes de conduite, en modifiant les commandes électroniques et en choisissant l'un des quatre modes de puissance disponibles en fonction du style de conduite et de l'utilisation de la moto.

Les contrôles électroniques évoluent avec l'utilisation du Ducati Vehicle Observer (DVO), développé par Ducati Corse. Cet algorithme peut simuler l'entrée de soixante-dix capteurs et mesurer soixante-dix quantités physiques pour une estimation précise des niveaux d'intervention des systèmes de contrôle de la traction et du wheelie. Ces systèmes fonctionnent de manière presque prédictive tout en augmentant la sécurité et la confiance sur la piste.

Le nouveau Streetfighter V4 est équipé d'un système de freinage géré par le Race e-CBS, un système de freinage combiné avec fonction Cornering développé par Bosch en collaboration avec Ducati. Le système applique de manière autonome une pression de freinage à l'arrière, basée sur des stratégies prédéfinies, lorsque le pilote active le frein avant.

Le système assure un freinage plus sûr et plus stable sur la route et augmente les performances sur piste, même pour les pilotes amateurs qui n'utilisent habituellement pas le frein arrière. Sur route, le Race eCBS augmente la stabilité et réduit les distances de freinage en limitant le transfert de charge vers l'avant et en augmentant la décélération moyenne.

Le nouveau Streetfighter V4 est doté d'un ensemble électronique avancé basé sur une plateforme inertielle à six axes qui évolue grâce à l'utilisation d'un algorithme révolutionnaire développé par Ducati Corse, connu sous le nom de Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Grâce au DVO, le Ducati Traction Control (DTC) renforce le contrôle du patinage des roues arrière, en travaillant de manière plus précise et continue pendant la manœuvre pour limiter toute perte d'adhérence et la récupération qui s'ensuit. 

Le Ducati Wheelie Control (DWC) bénéficie également de l'introduction du DVO, permettant une identification plus précise des wheelies et une intervention plus précise qui est presque prédictive. 

Le Ducati Slide Control (DSC) soutient le pilote en contrôlant la quantité de couple délivrée en fonction de l'angle de glissement. Il fonctionne grâce à la plateforme inertielle et améliore les performances en sortie de virage en évitant les angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer. Le Ducati Power Launch (DPL) peut garantir des démarrages fulgurants, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur le relâchement de l'embrayage. Le DPL bénéficie également de l'introduction du DVO, aidant à augmenter la répétabilité et à renforcer la confiance du pilote dans le système.

Le contrôle du frein moteur (EBC) aide le pilote à optimiser la stabilité de la moto dans les conditions extrêmes d'entrée en virage, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis avec l'application agressive du frein moteur.

Le nouveau Streetfighter V4 offre quatre configurations de moteur : Full, High, Medium et Low. 

Le mode puissance Full est le plus extrême. Non associé à un quelconque mode de pilotage, il permet au moteur d'exprimer tout son potentiel, avec des courbes de couple sans filtre électronique, à l'exception de la première vitesse.

Associé aux modes de pilotage Race A et Race B, le mode de puissance High répond aux besoins des pilotes amateurs et professionnels sur piste, tandis que le mode de puissance Medium est associé aux modes de pilotage Sport et Road.

Tous deux peuvent délivrer la pleine puissance et utilisent une gestion matricielle du couple des pneus qui permet à l'ECU d'optimiser les courbes requises pour chaque rapport, améliorant ainsi la continuité et réduisant les compromis.

Le mode Low Power, quant à lui, est conçu pour les surfaces à faible adhérence et les conditions humides. Associé au mode de conduite sur sol mouillé, il limite la puissance maximale à 160 ch pour une réponse à l'accélérateur très gérable.

Le Streetfighter V4 S est équipé d'une suspension et d'un amortisseur de direction Öhlins, contrôlés par le système SmartEC 3.0 de troisième génération avec la nouvelle interface utilisateur OBTi. Grâce à la révision du matériel et du logiciel de suspension, la suspension améliore le confort de conduite sur route et garantit la précision et la performance sur circuit. L'interface utilisateur permet désormais de définir plus précisément le comportement hydraulique au cours des différentes phases de conduite. Lorsque le véhicule roule à vitesse constante, le système réduit le freinage hydraulique afin d'améliorer le confort de conduite sur route. 

Les nouveaux modes de suspension offrent quatre configurations prédéfinies des paramètres de référence du freinage hydraulique (deux pour la piste et deux pour la route) qui peuvent être personnalisées par le pilote.

Le nouveau Streetfighter V4 est aussi insolent par son look que facile à piloter. Ceci, grâce aux modes de pilotage qui en font la moto parfaite pour les balades locales et la moto idéale pour lancer une attaque contre la montre sur n'importe quel circuit.

Mode de pilotage « Race » - Le mode de pilotage « Race » offre au pilote toute la puissance du moteur (214 ch) avec une réponse directe « Ride by Wire » à l'ouverture des gaz (mode High Power) et, sur la version S, une suspension très ferme (Active Track) pour des performances optimales. Le mode Race A propose par défaut un réglage électronique peu intrusif, conçu pour le pilotage sur circuit, avec le système Race eCBS au niveau 1.

Mode de pilotage « Sport » - Le mode de pilotage « Sport » est associé par défaut au mode Puissance moyenne (puissance maximale de 214 ch et réponse plus progressive du système Ride By Wire) et, dans la version S, à un réglage de suspension sport (Active Dynamic). Les commandes électroniques sont réglées de manière à soutenir le pilote lors d'un pilotage sportif sur route.

Mode de pilotage « route “ - Le mode de pilotage ” route » est recommandé pour le pilotage sur route, en particulier lorsque les conditions de revêtement ne sont pas optimales. La RM offre au pilote une puissance de 214 ch avec une réponse progressive à l'ouverture de l'accélérateur (Medium Power Mode) et, dans la version S, une suspension Active Comfort, particulièrement adaptée à l'absorption des bosses.

Mode « Wet » - Le mode « Wet » est conçu pour rouler sur des surfaces à faible adhérence ou sur des surfaces mouillées. Le RM limite la puissance maximale à 160 ch avec une réponse particulièrement douce de l'accélérateur (Low Power Mode) et, dans la version V4 S, une suspension assouplie (Active Low Grip) pour favoriser l'adhérence et la sécurité. 

Pour améliorer les sensations du pilote, la moto adopte la commande d'accélérateur de la Panigale V4 R, pour un jeu axial et radial minimal et une course initiale au ralenti presque nulle.

Le DQS 2.0 permet au pilote de monter et descendre les rapports sans utiliser l'embrayage et évolue par rapport au système précédent, en remplaçant le levier traditionnel avec micro-interrupteur par un levier mécanique direct.

La stratégie électronique est confiée au capteur de positionnement du tambour de transmission qui identifie le rapport engagé, offrant au pilote une sensation plus directe, plus facile à répéter, moins « caoutchouteuse » et avec un débattement réduit.