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Superbike chassis. Everyday enjoyment.

Qu'il s'agisse d'une balade tranquille dans les environs ou d'une course contre la montre sur circuit, le nouveau Streetfighter V4 hérite de l'intégralité du châssis de la Panigale V4, offrant un équilibre unique entre performances et facilité de conduite qui permet à chaque pilote de donner le meilleur de lui-même, sur n'importe quel type de surface.

Châssis

Performances avancées. Accessible à tous.

L'expérience et le succès accumulés en MotoGP et Superbike ont guidé le développement du châssis de la Panigale, et donc du Streetfighter. Chaque composant est développé pour garantir des performances avancées et accessibles, permettant à un plus grand nombre de pilotes d'exploiter tout le potentiel de la moto, avec un minimum d'efforts physiques et mentaux.
FOURCHE Bras oscillant symétrique creux Ducati
Le nouveau bras oscillant symétrique creux allie parfaitement forme et fonction. Structure complexe, sophistiquée et élégante, il se distingue parmi les motos sportives par le fait qu'il est associé à un échappement placé sous le moteur. Le bras oscillant est doté de bras latéraux au design nettement plus léger et de grandes fentes sur les côtés, qui optimisent la structure externe pour répondre à des exigences prédéterminées en matière de poids et de rigidité. Pour maximiser l'efficacité, la structure interne a également été creusée et allégée, créant un système complexe de cavités et d'ouvertures, dont certaines sont fermées vers l'extérieur par des éléments esthétiques en matière plastique.
CADRE AVANT Cadre avant dérivé du MotoGP
Le nouveau Streetfighter V4 est équipé d'un « Front Frame » qui a évolué grâce à l'expérience de Ducati Corse en MotoGP. La rigidité latérale est réduite de 40% pour un gain de poids de 17%, tandis que la rigidité longitudinale du composant reste inchangée. Une plus grande flexibilité améliore les sensations du train avant dans les virages, en exploitant mieux les pneus. Le pilote peut entrer plus facilement, tenir naturellement la trajectoire et tourner plus rapidement.
SUSPENSIONS Suspension arrière inspirée de la Desmosedici GP
La suspension arrière adopte un cadre inspiré de la Desmosedici GP. Le nouveau design inclut la solution à tige unique, qui permet de réduire la longueur de l'amortisseur et d'économiser environ 600 g. La suspension est montée sur des roulements, qui remplacent les bagues coulissantes du modèle précédent, réduisant les frottements et le jeu pour un arrière qui absorbe mieux les bosses et maximise l'adhérence mécanique. Le but est d'offrir plus de confort dans la première partie de la course, celle qui est affectée par l'utilisation sur route, avec la capacité de maintenir la position au milieu du virage et l'accélération pendant la conduite sur piste pour des compressions plus élevées.
ÉTRIERS DE FREIN Nouveaux étriers Brembo Hypure™
Tout comme la Panigale V4, le Streetfighter V4 monte les tout nouveaux étriers monoblocs Brembo Hypure™ qui représentent l'évolution des Stylema™ déjà impressionnants. Les étriers Hypure™ pèsent chacun 30 grammes de moins que les Stylema™ grâce à leur conception asymétrique innovante, sans compromettre la rigidité. Grâce à un système de fixation des plaquettes repensé, Hypure™ réduit l'absorption du couple résiduel - le glissement des plaquettes sur le disque lorsqu'aucune force n'est appliquée au levier - jusqu'à 15 %. Et grâce à une capacité d'échange thermique avancée, l'étrier libère jusqu'à 4 % de chaleur en plus, ce qui garantit des performances de freinage plus constantes et donne au pilote une plus grande confiance, tour après tour.
JANTES Jantes forgées haute performance
Le Streetfighter V4 est équipé de jantes en alliage d'aluminium forgé construites selon un design Ducati. Avec un design tangentiel à 5 branches inspiré de celui de la Desmosedici GP, les roues offrent un gain de poids de 2,17 kg et réduisent les moments d'inertie de 22% à l'avant et de 23,5% à l'arrière par rapport aux roues en aluminium moulé à 5 branches en forme de Y de la Panigale V4.
FOURCHE
Bras oscillant symétrique creux Ducati
Le nouveau bras oscillant symétrique creux allie parfaitement forme et fonction. Structure complexe, sophistiquée et élégante, il se distingue parmi les motos sportives par le fait qu'il est associé à un échappement placé sous le moteur. Le bras oscillant est doté de bras latéraux au design nettement plus léger et de grandes fentes sur les côtés, qui optimisent la structure externe pour répondre à des exigences prédéterminées en matière de poids et de rigidité. Pour maximiser l'efficacité, la structure interne a également été creusée et allégée, créant un système complexe de cavités et d'ouvertures, dont certaines sont fermées vers l'extérieur par des éléments esthétiques en matière plastique.
CADRE AVANT
Cadre avant dérivé du MotoGP
Le nouveau Streetfighter V4 est équipé d'un « Front Frame » qui a évolué grâce à l'expérience de Ducati Corse en MotoGP. La rigidité latérale est réduite de 40% pour un gain de poids de 17%, tandis que la rigidité longitudinale du composant reste inchangée. Une plus grande flexibilité améliore les sensations du train avant dans les virages, en exploitant mieux les pneus. Le pilote peut entrer plus facilement, tenir naturellement la trajectoire et tourner plus rapidement.
SUSPENSIONS
Suspension arrière inspirée de la Desmosedici GP
La suspension arrière adopte un cadre inspiré de la Desmosedici GP. Le nouveau design inclut la solution à tige unique, qui permet de réduire la longueur de l'amortisseur et d'économiser environ 600 g. La suspension est montée sur des roulements, qui remplacent les bagues coulissantes du modèle précédent, réduisant les frottements et le jeu pour un arrière qui absorbe mieux les bosses et maximise l'adhérence mécanique. Le but est d'offrir plus de confort dans la première partie de la course, celle qui est affectée par l'utilisation sur route, avec la capacité de maintenir la position au milieu du virage et l'accélération pendant la conduite sur piste pour des compressions plus élevées.
ÉTRIERS DE FREIN
Nouveaux étriers Brembo Hypure™
Tout comme la Panigale V4, le Streetfighter V4 monte les tout nouveaux étriers monoblocs Brembo Hypure™ qui représentent l'évolution des Stylema™ déjà impressionnants. Les étriers Hypure™ pèsent chacun 30 grammes de moins que les Stylema™ grâce à leur conception asymétrique innovante, sans compromettre la rigidité. Grâce à un système de fixation des plaquettes repensé, Hypure™ réduit l'absorption du couple résiduel - le glissement des plaquettes sur le disque lorsqu'aucune force n'est appliquée au levier - jusqu'à 15 %. Et grâce à une capacité d'échange thermique avancée, l'étrier libère jusqu'à 4 % de chaleur en plus, ce qui garantit des performances de freinage plus constantes et donne au pilote une plus grande confiance, tour après tour.
JANTES
Jantes forgées haute performance
Le Streetfighter V4 est équipé de jantes en alliage d'aluminium forgé construites selon un design Ducati. Avec un design tangentiel à 5 branches inspiré de celui de la Desmosedici GP, les roues offrent un gain de poids de 2,17 kg et réduisent les moments d'inertie de 22% à l'avant et de 23,5% à l'arrière par rapport aux roues en aluminium moulé à 5 branches en forme de Y de la Panigale V4.
Un bras oscillant inspiré du MotoGP

 

Elégant et efficace, le bras oscillant symétrique creux a été développé par Ducati Corse afin d'exploiter au mieux les pneus de plus en plus performants qui ont rapproché les temps au tour de ceux du MotoGP grâce à des performances avancées en virage et en accélération.

100% d'adrénaline. Aucun compromis.

Grâce aux mises à jour des suspensions et des logiciels, la nouvelle Streetfighter V4 S limite le compromis entre les réglages route et piste et offre une gestion plus précise de chaque phase de pilotage.
Suspension Öhlins de troisième génération
Le Streetfighter V4 S est équipé du système Ducati Electronic Suspension (DES) 3.0, basé sur l'amortisseur Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0, 43 mm, l'amortisseur Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 et l'amortisseur de direction Öhlins. Les valves à technologie avancée étendent la plage de réglage du freinage hydraulique et garantissent une réactivité accrue et un réglage plus rapide. Cela se traduit par un plus grand confort sur route et un meilleur soutien sur piste, réduisant ainsi les compromis dans la définition des réglages pour les différentes utilisations. Sur les deux versions, la fourche a une course accrue de 125 mm, comme sur la Panigale V4, ce qui signifie une plus grande capacité à filtrer les bosses de la route.
Öhlins Smart EC 3.0
La nouvelle interface utilisateur permet une gestion plus précise des différentes phases de pilotage, ce qui permet une plus grande précision dans la définition des réglages pour la piste. En même temps, de nouveaux modes conçus pour la route garantissent une suspension plus confortable lors des déplacements. Le nouveau système introduit également le concept de modes de suspension, avec quatre configurations prédéfinies des paramètres de référence du freinage hydraulique (deux pour la piste, deux pour la route) qui peuvent être personnalisées par le pilote.

Ergonomie

Conçu pour la piste. Conçu pour tous les jours.

La position de conduite du nouveau Streetfighter V4 a été développée comme celle de la Panigale V4, dans le but d'améliorer le contrôle lors des phases de conduite les plus importantes et d'accroître le confort de conduite sur la route.
MOUVEMENT Disposition selle-réservoir
Plus spacieux, l'agencement selle-réservoir assure une plus grande liberté de mouvement longitudinal et permet une position aérodynamique plus naturelle, grâce à un creux dans la partie supérieure. En même temps, la partie arrière du réservoir, combinée aux caches latéraux et à la forme de la selle, soutient mieux le pilote au freinage, en entrée et en virage.
POSITION Guidon et repose-pieds
La courbe du guidon a été ramenée vers l'arrière, se rapprochant ainsi de 10 mm du pilote. Les repose-pieds sont positionnés 10 mm plus à l'intérieur par rapport à l'ancien Streetfighter V4, offrant un plus grand confort au pilote sans compromettre la garde au sol.
aerodynamisme Confort thermique
Les nouveaux refroidisseurs d'eau et d'huile améliorent le refroidissement du moteur en apportant un plus grand confort thermique au pilote. Ils sont associés à deux conduits intégrés dans les carénages qui dirigent l'air chaud loin des jambes, améliorant ainsi le confort thermique et garantissant un excellent contrôle même dans les situations de conduite les plus intenses.
MOUVEMENT
Disposition selle-réservoir
Plus spacieux, l'agencement selle-réservoir assure une plus grande liberté de mouvement longitudinal et permet une position aérodynamique plus naturelle, grâce à un creux dans la partie supérieure. En même temps, la partie arrière du réservoir, combinée aux caches latéraux et à la forme de la selle, soutient mieux le pilote au freinage, en entrée et en virage.
POSITION
Guidon et repose-pieds
La courbe du guidon a été ramenée vers l'arrière, se rapprochant ainsi de 10 mm du pilote. Les repose-pieds sont positionnés 10 mm plus à l'intérieur par rapport à l'ancien Streetfighter V4, offrant un plus grand confort au pilote sans compromettre la garde au sol.
aerodynamisme
Confort thermique
Les nouveaux refroidisseurs d'eau et d'huile améliorent le refroidissement du moteur en apportant un plus grand confort thermique au pilote. Ils sont associés à deux conduits intégrés dans les carénages qui dirigent l'air chaud loin des jambes, améliorant ainsi le confort thermique et garantissant un excellent contrôle même dans les situations de conduite les plus intenses.

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