Le système ABS de la Panigale V2 est doté d'une fonction de virage qui permet à l'ABS d'intervenir même lorsque la moto est inclinée. L'ABS en virage peut être réglé selon trois niveaux pour répondre aux besoins de tous les pilotes, que ce soit sur piste ou sur route, même dans des conditions critiques de faible adhérence. 

Alors que le niveau 3 est adapté à la route ou aux conditions de faible adhérence, les niveaux 2 et 1 sont davantage destinés à la conduite sportive sur des surfaces à forte adhérence ou sur circuit.

Le niveau 2 est recommandé pour un usage amateur sur circuit. Le système gère à la fois les systèmes de freinage avant et arrière et maintient la fonction de virage activée en l'absence de lift control, pour un freinage plus sportif. Le niveau 1 est conçu pour un usage expert sur circuit, garantissant une intervention spécifique à la course avec le système ABS agissant uniquement sur la roue avant.  

La Panigale V2 est équipée de la dernière version du Ducati Wheelie Control. En utilisant les informations de l'IMU six axes, ce système contrôle les wheelings et permet au pilote d'atteindre une accélération maximale simplement et en toute sécurité.

Le DTC interagit avec la plate-forme inertielle à 6 axes pour adapter l'intervention et le patinage à l'angle d'inclinaison de la moto. Le DTC peut être réglé selon 8 niveaux différents (6 pour les conditions sèches, 2 pour les conditions humides), ce qui permet au pilote d'adapter la stratégie de contrôle à son style de conduite et aux conditions d'adhérence, pour des performances maximales. 

Le système EBC (Engine Brake Control) a été revu pour aider les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans des conditions extrêmes d'entrée en virage, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis dans des conditions d'application intense du frein moteur.

La nouvelle Panigale V2 utilise le DQS de deuxième génération qui a fait ses débuts sur la nouvelle Panigale V4. Par rapport à un changement de vitesse rapide traditionnel, le levier de vitesse avec micro-interrupteur à internal Hall-effect est remplacé par un levier mécanique direct. Ceci est possible parce que la stratégie de changement de vitesse est basée uniquement sur le capteur de vitesse qui fournit des informations sur la vitesse et la position en degrés du tambour de vitesse. Cette solution donne au pilote une sensation plus directe, avec une course réduite, qui est répétable et moins « gommeuse », ce qui est particulièrement bénéfique pour la conduite sur piste.  

Les modes de pilotage permettent au pilote de choisir entre quatre styles de conduite différents et prédéfinis (Race, Sport, Road, Wet) afin que le comportement de la moto V2 s'adapte parfaitement au pilote, au type de surface et aux conditions environnementales. Le mode Wet Riding, recommandé pour les surfaces à faible adhérence, est associé au mode Low Power, qui limite la puissance du moteur à 95 ch.