Les Ducati Multistrada vous emmènent à la découverte de paysages incroyables, au-delà des frontières. Découvrez tous les modèles de la gamme Multistrada. Avec Ducati Multistrada, le monde devient plus grand.
Le cœur de la nouvelle Panigale V4 est la dernière évolution du Desmosedici Stradale. Plus puissante, plus légère, moins consommatrice et conforme à la norme Euro 5+.
1.103 cm³ Desmosedici Stradale V4
La Panigale V4 est équipée du Desmosedici Stradale de 1003 cm3 : le V4 à 90° (tourné vers l'arrière de 42°) avec le système de distribution Desmodromic dérivé du MotoGP, unique en termes de vilebrequin contrarotatif et d'ordre d'allumage « Twin Pulse ».
Ordre de tir Twin Pulse
Les manetons décalés de 70° combinés à la disposition en V à 90° du moteur donnent lieu à un ordre d'allumage que Ducati appelle « Twin Pulse », car c'est comme si le moteur reproduisait la séquence d'allumage d'un bicylindre. La particularité réside dans le fait que les deux cylindres de gauche s'allument de manière rapprochée, tout comme les deux cylindres de droite. Sur le tableau de distribution, les points d'allumage sont situés à 0°, 90°, 290° et 380°. Cet ordre d'allumage particulier confère à la V4 une sonorité très proche de celle de la Desmosedici de MotoGP.
Système Desmodromic de dernière génération
La Desmosedici Stradale est conçue autour du système Desmodromic, essentiel en termes de performances. Les quatre arbres à cames actionnent les seize soupapes en acier, les soupapes d'admission mesurant 34 mm de diamètre et les soupapes d'échappement 27,5 mm, des valeurs impressionnantes par rapport à l'alésage de 81 mm. Les sièges des soupapes sont en acier fritté. Compte tenu des régimes élevés du V4 et de la taille importante des soupapes, celles-ci ne pourraient pas suivre les profils agressifs de fermeture des cames si un système à ressort était utilisé. C'est pourquoi le système Desmodromic est indispensable.
Homologation Euro 5+
Le moteur Desmosedici Stradale est désormais conforme à la stricte norme Euro 5+, enregistrant une légère augmentation de la puissance maximale de 0,5 ch, grâce à l'utilisation de composants plus légers qui réduisent également le poids du moteur de 1 kg.
Le Desmosedici Stradale Euro 5+ délivre une puissance maximale de 216 ch à 13 500 tr/min et un couple de 120,9 Nm à 11 250 tr/min.
Afin de conserver le style unique des silencieux sous le moteur, le système d'échappement, en configuration 4-2-1-2, a été redessiné tant au niveau des collecteurs que des silencieux.
Le développement du moteur a également permis de réduire les émissions (CO2 151 g/km) et la consommation (6,5 l/100km).
90° V4 : le moteur de course par excellence
Pour Ducati, le V4 à 90° est l'expression ultime de l'attitude sportive pour un moteur de moto. Ce n'est donc pas une coïncidence si les moteurs Desmosedici de MotoGP adoptent la même solution. La disposition des cylindres en forme de V à 90° crée un équilibre naturel des forces primaires, sans avoir besoin d'un arbre de renvoi, qui aurait un impact négatif sur le poids et l'absorption de puissance, afin d'éliminer les vibrations. Un avantage extrêmement important en termes de fiabilité et d'efficacité mécanique d'un moteur qui atteint des régimes supérieurs à 14 000 tr/min.
Système de refroidissement plus performant
Le système de refroidissement a été repensé pour garantir des performances constantes, même en cas de températures très élevées ou d'utilisation extrême sur piste. La surface de refroidissement effective du radiateur à eau a été augmentée de 17 %, tandis que le radiateur à huile bénéficie d'un schéma de circulation d'eau à double flux, plus efficace et conçu pour la course. Les nouveaux radiateurs permettent d'augmenter la masse d'air refroidie de 19% pour le radiateur à huile et de 9% pour le radiateur à eau.
Vilebrequin contre-rotatif
Comme sur les prototypes de MotoGP, le vilebrequin est contrarotatif, c'est-à-dire qu'il tourne dans le sens inverse des roues, afin de compenser l'effet gyroscopique et d'assurer maniabilité et agilité dans les changements de direction, ainsi que de réduire la tendance au cabrage à l'accélération et au renversement au freinage.
Nouveaux arbres à cames
En ce qui concerne la puissance maximale, les nouveaux arbres à cames ont une levée plus élevée (+ 0,75 mm pour la came d'admission et + 0,45 mm pour la came d'échappement) et sont également plus légers grâce à des trous d'allègement plus grands et à des roues d'entraînement dentées plus étroites. Les longueurs des conduits d'admission à hauteur variable ont été modifiées pour adapter l'admission aux nouvelles levées ; la configuration à conduit long est augmentée de 5 mm, tandis que la configuration à conduit court est réduite de 10 mm.
Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Cylindrée
1,103 cc
1,103 cc
Alésage x course
81 x 53.5 mm
81 x 53.5 mm
Ratio de compression
14.0:1
14.0:1
Puissance
158.9 kW (216 cv) @ 13,500 tr/min
158.9 kW (216 cv) @ 13,500 tr/min
Couple
120.9 Nm @ 11,250 tr/min
120.9 Nm @ 11,250 tr/min
Injection
Système d'injection de carburant électronique. Deux injecteurs par cylindre. Commande des gaz ride by wire, corps de papillon elliptiques. Longueur des pipes d'admission variable
Système d'injection de carburant électronique. Deux injecteurs par cylindre. Commande des gaz ride by wire, corps de papillon elliptiques. Longueur des pipes d'admission variable
Échappement
Système 4-2-1-2, avec 2 catalyseurs et 6 sondes lambda
Système 4-2-1-2, avec 2 catalyseurs et 6 sondes lambda
Transmission
Boîte de vitesse
6 vitesses avec Shifter Ducati (DQS) montée/descente 2.0
6 vitesses avec Shifter Ducati (DQS) montée/descente 2.0
Transmission primaire
Pignon à denture droite ; ratio 1,80:1
Pignon à denture droite ; ratio 1,80:1
Ratio
1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22
1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22
Transmission finale
Chaîne 520 ; pignon de sortie de boite de 16 dents; couronne de 41 dents
Chaîne 520 ; pignon de sortie de boite de 16 dents; couronne de 41 dents
Embrayage
Embrayage multidisque à bain d'huile à glissement limité. Maître-cylindre auto purgeur
Embrayage multidisque à bain d'huile à glissement limité. Maître-cylindre auto purgeur
Fourche Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0 pressurisée de 43 mm entièrement réglable avec traitement TiN. Réglage électronique de l'amortissement en compression et en détente avec le mode Öhlins Smart EC 3.0.
Roue avant
Jante à 5 batons en alliage léger 3,50 x 17
Jante à 5 batons en aluminium forgé 3,50 x 17
Pneu avant
Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Suspension arrière
Amortisseur Sachs entièrement réglable. Bras oscillant symétrique en aluminium
Amortisseur Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 entièrement réglable. Réglage électronique de la compression et du rebond avec le mode Öhlins Smart EC 3.0. Bras oscillant symétrique en aluminium
Roue arrière
Jante à 5 batons en alliage léger 6,00 x 17
Jante à 5 batons en aluminium forgé 6,00 x 17
Pneu arrière
Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
Débattement roue avant/arrière
125 mm - 130 mm
125 mm - 130 mm
Frein avant
2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Hypure® à 4 pistons avec Race eCBS. Maître-cylindre auto purgeur
2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Hypure® à 4 pistons avec Race eCBS. Maître-cylindre auto purgeur
Frein arrière
Disque de 245 mm, étrier 2 pistons avec Race eCBS
Disque de 245 mm, étrier 2 pistons avec Race eCBS
Tableau de bord
Ecran TFT de 6,9" et liaison optique, résolution de 1 280 x 480 px
Ecran TFT de 6,9" et liaison optique, résolution de 1 280 x 480 px
Dimensions et poids
Poids en ordre de marche sans carburant
191 kg
187 kg
Hauteur de selle
850 mm
850 mm
Empattement
1,485 mm
1,485 mm
Angle de chasse
24°
24°
Chasse
98 mm
98 mm
Capacité du réservoir
17 l
17 l
Nombre de places
Mono place
Bi place, si le kit passager est monté
Mono place
Bi place, si le kit passager est monté
Equipement
Équipement de sécurité
Modes de conduite, Modes de puissance, Race eCBS, Ducati Vehicle Observer (DVO), Contrôle de traction Ducati (DTC), Anti wheeling Ducati (DWC), Contrôle de la dérive Ducati (DSC), Paramétrage du frein moteur (EBC), Ducati Brake Light (DBL), Protège de chaîne
Modes de conduite, Modes de puissance, Race eCBS, Ducati Vehicle Observer (DVO), Contrôle de traction Ducati (DTC), Anti wheeling Ducati (DWC), Contrôle de la dérive Ducati (DSC), Paramétrage du frein moteur (EBC), Ducati Brake Light (DBL), Protège de chaîne
Equipement de série
Launch control Ducati (DPL), Shifter Ducati (DQS) montée/descente 2.0, Eclairage Full LED avec feux diurnes (DRL), Amortisseur de direction Sachs, Boutons de réglage rapide, Pit Limiter, Clignotants à extinction automatique
Launch control Ducati (DPL), Shifter Ducati (DQS) montée/descente 2.0, Eclairage Full LED avec feux diurnes (DRL), Suspension electronique Ducati (DES) 3.0 avec Öhlins Smart EC 3.0, Batterie Lithium-ion, Boutons de réglage rapide, Pit Limiter, Clignotants à extinction automatique, Roues en aluminium forgé
Pré-équipement
Enregistreur de données Ducati (DDL), alarme antivol, régulateur de vitesse, système de contrôle de la pression des pneus (TPMS), port USB*, système multimédia Ducati (DMS)*, navigateur « Turn By Turn »*.
*: Veuillez vous adresser à votre revendeur local pour connaître la disponibilité
Enregistreur de données Ducati (DDL), alarme antivol, régulateur de vitesse, système de contrôle de la pression des pneus (TPMS), port USB*, système multimédia Ducati (DMS)*, navigateur « Turn By Turn »*.
*: Veuillez vous adresser à votre revendeur local pour connaître la disponibilité
Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Cylindrée
1,103 cc
1,103 cc
Alésage x course
81 x 53.5 mm
81 x 53.5 mm
Ratio de compression
14.0:1
14.0:1
Puissance
158.9 kW (216 cv) @ 13,500 tr/min
158.9 kW (216 cv) @ 13,500 tr/min
Couple
120.9 Nm @ 11,250 tr/min
120.9 Nm @ 11,250 tr/min
Injection
Système d'injection de carburant électronique. Deux injecteurs par cylindre. Commande des gaz ride by wire, corps de papillon elliptiques. Longueur des pipes d'admission variable
Système d'injection de carburant électronique. Deux injecteurs par cylindre. Commande des gaz ride by wire, corps de papillon elliptiques. Longueur des pipes d'admission variable
Échappement
Système 4-2-1-2, avec 2 catalyseurs et 6 sondes lambda
Système 4-2-1-2, avec 2 catalyseurs et 6 sondes lambda
Transmission
Boîte de vitesse
6 vitesses avec Shifter Ducati (DQS) montée/descente 2.0
6 vitesses avec Shifter Ducati (DQS) montée/descente 2.0
Transmission primaire
Pignon à denture droite ; ratio 1,80:1
Pignon à denture droite ; ratio 1,80:1
Ratio
1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22
1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22
Transmission finale
Chaîne 520 ; pignon de sortie de boite de 16 dents; couronne de 41 dents
Chaîne 520 ; pignon de sortie de boite de 16 dents; couronne de 41 dents
Embrayage
Embrayage multidisque à bain d'huile à glissement limité. Maître-cylindre auto purgeur
Embrayage multidisque à bain d'huile à glissement limité. Maître-cylindre auto purgeur
Fourche Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0 pressurisée de 43 mm entièrement réglable avec traitement TiN. Réglage électronique de l'amortissement en compression et en détente avec le mode Öhlins Smart EC 3.0.
Roue avant
Jante à 5 batons en alliage léger 3,50 x 17
Jante à 5 batons en aluminium forgé 3,50 x 17
Pneu avant
Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Suspension arrière
Amortisseur Sachs entièrement réglable. Bras oscillant symétrique en aluminium
Amortisseur Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 entièrement réglable. Réglage électronique de la compression et du rebond avec le mode Öhlins Smart EC 3.0. Bras oscillant symétrique en aluminium
Roue arrière
Jante à 5 batons en alliage léger 6,00 x 17
Jante à 5 batons en aluminium forgé 6,00 x 17
Pneu arrière
Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
Débattement roue avant/arrière
125 mm - 130 mm
125 mm - 130 mm
Frein avant
2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Hypure® à 4 pistons avec Race eCBS. Maître-cylindre auto purgeur
2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Hypure® à 4 pistons avec Race eCBS. Maître-cylindre auto purgeur
Frein arrière
Disque de 245 mm, étrier 2 pistons avec Race eCBS
Disque de 245 mm, étrier 2 pistons avec Race eCBS
Tableau de bord
Ecran TFT de 6,9" et liaison optique, résolution de 1 280 x 480 px
Ecran TFT de 6,9" et liaison optique, résolution de 1 280 x 480 px
Dimensions et poids
Poids en ordre de marche sans carburant
191 kg
187 kg
Hauteur de selle
850 mm
850 mm
Empattement
1,485 mm
1,485 mm
Angle de chasse
24°
24°
Chasse
98 mm
98 mm
Capacité du réservoir
17 l
17 l
Nombre de places
Mono place
Bi place, si le kit passager est monté
Mono place
Bi place, si le kit passager est monté
Equipement
Équipement de sécurité
Modes de conduite, Modes de puissance, Race eCBS, Ducati Vehicle Observer (DVO), Contrôle de traction Ducati (DTC), Anti wheeling Ducati (DWC), Contrôle de la dérive Ducati (DSC), Paramétrage du frein moteur (EBC), Ducati Brake Light (DBL), Protège de chaîne
Modes de conduite, Modes de puissance, Race eCBS, Ducati Vehicle Observer (DVO), Contrôle de traction Ducati (DTC), Anti wheeling Ducati (DWC), Contrôle de la dérive Ducati (DSC), Paramétrage du frein moteur (EBC), Ducati Brake Light (DBL), Protège de chaîne
Equipement de série
Launch control Ducati (DPL), Shifter Ducati (DQS) montée/descente 2.0, Eclairage Full LED avec feux diurnes (DRL), Amortisseur de direction Sachs, Boutons de réglage rapide, Pit Limiter, Clignotants à extinction automatique
Launch control Ducati (DPL), Shifter Ducati (DQS) montée/descente 2.0, Eclairage Full LED avec feux diurnes (DRL), Suspension electronique Ducati (DES) 3.0 avec Öhlins Smart EC 3.0, Batterie Lithium-ion, Boutons de réglage rapide, Pit Limiter, Clignotants à extinction automatique, Roues en aluminium forgé
Pré-équipement
Enregistreur de données Ducati (DDL), alarme antivol, régulateur de vitesse, système de contrôle de la pression des pneus (TPMS), port USB*, système multimédia Ducati (DMS)*, navigateur « Turn By Turn »*.
*: Veuillez vous adresser à votre revendeur local pour connaître la disponibilité
Enregistreur de données Ducati (DDL), alarme antivol, régulateur de vitesse, système de contrôle de la pression des pneus (TPMS), port USB*, système multimédia Ducati (DMS)*, navigateur « Turn By Turn »*.
*: Veuillez vous adresser à votre revendeur local pour connaître la disponibilité
Les données de puissance / couple indiquées ont été mesurées au moyen d’un banc d'essai statique conformément aux normes d’homologation et elles correspondent aux données détectées lors de l’homologation et reportées dans la carte grise du motocycle.
Prix indicatifs recommandés CHF 8,1% TVA compris. Transport et forfait de livraison exclu. Sous réserve de modification. Sous réserve d‘erreurs et d‘omissions.
*Exemple de leasing: prix catalogue CHF 17190.– ; prix de vente recommandé après déduction de toutes les remises CHF 17190.-, apport CHF 3232.- , mensualité CHF 179.– TVA incluse, valeur résiduelle CHF 7493.-, taux d’intérêt annuel effectif 5.07%. Durée du leasing 48 mois, kilométrage annuel 4 000km. Conditions de leasing sous réserve d’acceptation par Santander Consumer Finance Schweiz AG, Schlieren. Assurance casco complète obligatoire non comprise. La conclusion d’un contrat de leasing est irrecevable si elle entraîne le surendettement du preneur de leasing. Offre valable jusqu'à nouvel ordre.