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Châssis

La recherche constante de performances accrues, qui peuvent être atteintes par un nombre croissant de pilotes avec moins d'efforts physiques et mentaux, a conduit à un développement significatif du châssis de la Panigale V4, fruit de l'expérience acquise en MotoGP et en Superbike.

FOURCHE Bras oscillant creux symétrique Ducati
Le nouveau bras oscillant symétrique creux Ducati marie parfaitement l'esthétique et la fonctionnalité. Il réduit la rigidité latérale de 37% par rapport au bras oscillant unilatéral précédent. Une structure complexe, sophistiquée et élégante qui offre la même sensation de connexion entre l'essieu avant et arrière que le Desmosedici GP. Ceci, en plus d'une plus grande adhérence mécanique, d'une plus grande précision dans la tenue de la ligne et d'une plus grande stabilité à l'accélération.
CADRE AVANT Cadre avant dérivé du MotoGP
La nouvelle Panigale V4 utilise un « Front Frame » développé grâce à l'expérience de Ducati Corse en MotoGP. La rigidité latérale est réduite de 40%, tandis que la rigidité longitudinale reste inchangée. Le poids du composant est réduit de 17%. La flexibilité accrue améliore les sensations de l'avant dans les virages, en exploitant mieux les pneus. En conséquence, le pilote peut tourner la moto dans les virages plus facilement, ce qui lui permet de garder naturellement sa trajectoire et de prendre des virages plus rapidement.
SUSPENSIONS Suspension arrière inspirée de la Desmosedici GP
La suspension arrière de la Panigale V4 a toujours été basée sur un cadre inspiré de la Desmosedici GP. La nouvelle conception inclut la solution à tige de traction unique, qui permet de réduire la longueur de l'amortisseur et d'économiser un poids total d'environ 600 g. The suspension is mounted on bearings, which replace the sliding bushings of the previous model, reducing friction and play for a back end that better absorbs the bumps and maximises mechanical grip.
ÉTRIERS DE FREIN Nouveaux étriers Brembo Hypure™
La gamme Panigale V4 monte de tout nouveaux étriers monoblocs Brembo Hypure™, une évolution des Stylema™ déjà très performants. Les étriers Hypure™ pèsent chacun 30 grammes de moins que les Stylema™ grâce à un design asymétrique innovant, sans compromettre la rigidité. Grâce à une nouvelle conception du système de fixation des plaquettes, Hypure™ réduit l'absorption du couple résiduel - le glissement des plaquettes sur le disque lorsqu'aucune force n'est appliquée au levier - jusqu'à 15 %, limitant ainsi la consommation et les émissions polluantes. De plus, grâce à des capacités d'échange thermique avancées, l'étrier libère jusqu'à 4 % de chaleur en plus, garantissant des performances de freinage plus constantes et donnant au pilote une plus grande confiance, tour après tour.´
Roues Des jantes forgées très performantes
La Panigale V4 S est équipée de jantes en alliage d'aluminium forgé produites selon un design Ducati. Le design tangentiel à 5 branches inspiré de celui de la Desmosedici GP permet un gain de poids de 2,17 kg et réduit les moments d'inertie de 22% à l'avant et de 23,5% à l'arrière par rapport aux roues en aluminium moulé à 5 branches en forme de Y de la Panigale V4.
FOURCHE
Bras oscillant creux symétrique Ducati
Le nouveau bras oscillant symétrique creux Ducati marie parfaitement l'esthétique et la fonctionnalité. Il réduit la rigidité latérale de 37% par rapport au bras oscillant unilatéral précédent. Une structure complexe, sophistiquée et élégante qui offre la même sensation de connexion entre l'essieu avant et arrière que le Desmosedici GP. Ceci, en plus d'une plus grande adhérence mécanique, d'une plus grande précision dans la tenue de la ligne et d'une plus grande stabilité à l'accélération.
CADRE AVANT
Cadre avant dérivé du MotoGP
La nouvelle Panigale V4 utilise un « Front Frame » développé grâce à l'expérience de Ducati Corse en MotoGP. La rigidité latérale est réduite de 40%, tandis que la rigidité longitudinale reste inchangée. Le poids du composant est réduit de 17%. La flexibilité accrue améliore les sensations de l'avant dans les virages, en exploitant mieux les pneus. En conséquence, le pilote peut tourner la moto dans les virages plus facilement, ce qui lui permet de garder naturellement sa trajectoire et de prendre des virages plus rapidement.
SUSPENSIONS
Suspension arrière inspirée de la Desmosedici GP
La suspension arrière de la Panigale V4 a toujours été basée sur un cadre inspiré de la Desmosedici GP. La nouvelle conception inclut la solution à tige de traction unique, qui permet de réduire la longueur de l'amortisseur et d'économiser un poids total d'environ 600 g. The suspension is mounted on bearings, which replace the sliding bushings of the previous model, reducing friction and play for a back end that better absorbs the bumps and maximises mechanical grip.
ÉTRIERS DE FREIN
Nouveaux étriers Brembo Hypure™
La gamme Panigale V4 monte de tout nouveaux étriers monoblocs Brembo Hypure™, une évolution des Stylema™ déjà très performants. Les étriers Hypure™ pèsent chacun 30 grammes de moins que les Stylema™ grâce à un design asymétrique innovant, sans compromettre la rigidité. Grâce à une nouvelle conception du système de fixation des plaquettes, Hypure™ réduit l'absorption du couple résiduel - le glissement des plaquettes sur le disque lorsqu'aucune force n'est appliquée au levier - jusqu'à 15 %, limitant ainsi la consommation et les émissions polluantes. De plus, grâce à des capacités d'échange thermique avancées, l'étrier libère jusqu'à 4 % de chaleur en plus, garantissant des performances de freinage plus constantes et donnant au pilote une plus grande confiance, tour après tour.´
Roues
Des jantes forgées très performantes
La Panigale V4 S est équipée de jantes en alliage d'aluminium forgé produites selon un design Ducati. Le design tangentiel à 5 branches inspiré de celui de la Desmosedici GP permet un gain de poids de 2,17 kg et réduit les moments d'inertie de 22% à l'avant et de 23,5% à l'arrière par rapport aux roues en aluminium moulé à 5 branches en forme de Y de la Panigale V4.
Inspiré par le MotoGP.

Elégant et efficace, le bras oscillant symétrique creux est une solution qui renforce encore le lien avec le monde du MotoGP. 

Il a été créé à la demande de Ducati Corse afin d'exploiter pleinement les pneus de plus en plus performants utilisés dans le championnat WorldSBK, qui ont rapproché les temps au tour de ceux de la MotoGP grâce à des performances avancées en matière de freinage, de virage et d'accélération. 

Grâce à son expérience en MotoGP, Ducati Corse a collaboré avec les techniciens Ducati pour faire un pas en avant dans la conception du cadre et de ses rigidités. Ceci, afin d'exploiter pleinement les pneus actuels et de rendre la nouvelle Panigale V4 encore plus compétitive sur les circuits.

Une combinaison esthétique et fonctionnelle

Le nouveau bras oscillant symétrique Ducati Hollow allie parfaitement esthétique et fonctionnalité : une structure complexe, sophistiquée et élégante qui se distingue parmi les motos de sport en étant couplée à un échappement positionné sous le moteur.

Une sensation de compacité et de connexion

Tous les pilotes d'essai Ducati qui ont contribué au développement de la Panigale V4 ont loué à la fois la compacité et la connexion entre l'avant et l'arrière.

Une rigidité redéfinie

La rigidité latérale est réduite de 37%, ce qui améliore l'adhérence aux angles d'inclinaison extrêmes sans affecter la rigidité longitudinale et en conservant la précision que les pilotes de Panigale V4 apprécient depuis longtemps.

Dynamique intelligente

Grâce aux mises à jour du matériel et du logiciel de suspension, la nouvelle Panigale V4 S limite le compromis entre les réglages de route et de piste et offre une gestion plus précise pendant chaque phase de conduite.
Suspension Öhlins de troisième génération
La Panigale V4 S est équipée du système Ducati Electronic Suspension (DES) 3.0, basé sur la fourche pressurisée Öhlins NPX-30, l'amortisseur arrière Öhlins TTX36 et l'amortisseur de direction Öhlins. Des soupapes de technologie avancée étendent la plage de réglage du freinage hydraulique et garantissent une réactivité accrue et un réglage plus rapide. Cela se traduit par un plus grand confort sur route et un meilleur soutien sur piste, réduisant ainsi les compromis dans la définition des réglages pour les différentes utilisations.
Programmé pour toutes les situations de conduite.
La nouvelle interface utilisateur permet une gestion plus précise des différentes phases de pilotage, ce qui permet une plus grande précision dans la définition des réglages pour la piste. Parallèlement, de nouveaux modes conçus pour la route assurent un meilleur confort de la suspension lors des déplacements. Le nouveau système introduit également le concept de modes de suspension, avec cinq configurations prédéfinies des paramètres de référence du freinage hydraulique qui peuvent être personnalisées par le pilote. Il nuovo sistema introduce anche i Suspension Mode, con cinque configurazioni predefinite (tre per la pista e due per la strada) personalizzabili dal pilota, dei parametri di riferimento della frenatura idraulica.
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