La Ducati V21L débute le championnat MotoE 2025 avec de nouvelles mises à jour techniques

• La Ducati MotoE, désormais plus légère et dotée d'un châssis et d'une électronique améliorés, se prépare à battre tous les records de la catégorie
• Les premiers essais de la V21L 2025 commenceront le 11 avril, en vue du début du Championnat du Monde lors du GP de France au Mans le 10 mai

La Ducati V21L, le prototype protagoniste du Championnat du Monde FIM MotoE depuis 2023, se prépare pour sa troisième saison de course. Créée pour étudier les technologies alternatives à la combustion interne sur le banc d'essai le plus exigeant au monde, la V21L est une véritable MotoGP des motos électriques. Un projet expérimental pour Ducati, qui a investi dans la création d'un patrimoine fondamental de savoir-faire afin d'être prêt, si et quand la technologie des batteries devait permettre la création d'une moto de route électrique en ligne avec les valeurs de l'entreprise de Borgo Panigale.

Comme prévu par les accords avec la FIM et la Dorna, le travail sur la V21L ne s'est pas arrêté à la livraison des 23 motos (18 pour les pilotes, plus 5 de réserve) qui soutiennent les neuf équipes engagées dans le Championnat du Monde MotoE. Au contraire, les évolutions de la V21L mises en œuvre en vue de la saison 2025 ont concerné tous les aspects de la moto, du groupe motopropulseur à l'électronique sans négliger le châssis. Les améliorations ont été confirmées lors des essais sur piste par Franco Battaini, qui est depuis cette année le nouveau pilote d'essai MotoE de Ducati.

Le pack batterie V21L est désormais composé de cellules à la chimie plus avancée, caractérisées par une densité énergétique plus élevée de 5 Ah par rapport aux 4,2 Ah précédents. Cela a permis de réduire leur nombre de 192 unités, passant de 1152 à 960, tout en maintenant la puissance et l'autonomie de la moto inchangées. La batterie de la Ducati MotoE, l'élément le plus contraignant en termes de masse et de taille, se caractérise par une forme spécialement conçue pour suivre le flux naturel de la zone centrale de la moto. Afin de ne pas altérer la distribution du poids de la V21L, les techniciens de Ducati Corse ont donc choisi d'enlever une cellule sur six, en distribuant l'allègement uniformément à l'intérieur du pack de batteries et en obtenant une économie de poids de 8,2 kg. Cet allègement, selon les simulations, devrait offrir une amélioration des temps au tour comprise entre trois et quatre dixièmes de seconde selon les circuits.

Le Traction Control est désormais réglable courbe par courbe. Les techniciens de chaque équipe peuvent définir trois cartographies différentes, sélectionnables par le pilote, avec des calibrages de Traction Control différents pour chaque section du circuit.

La V21L a également été allongée de 4 millimètres grâce à des bagues de direction différentes, tout en laissant l'inclinaison et la traînée inchangées, ce qui lui permet d'être plus stable au freinage. En outre, l'axe du bras oscillant est désormais réglable en hauteur, afin de donner aux équipes la possibilité de conserver l'effet de traction de la chaîne lorsque l'on change le rapport de transmission en remplaçant la couronne, ou de le modifier pour l'adapter aux préférences du pilote ou aux caractéristiques du circuit.

A partir de la deuxième manche du championnat, aux Pays-Bas, les V21L seront également équipées d'une nouvelle jante arrière sans faux amortisseurs, ce qui permettra d'alléger la moto de 600 g. Le gain est particulièrement important au niveau des masses non suspendues, avec des bénéfices notables en termes d'agilité et de maniabilité.

Grâce à cette dernière mise à jour, le poids total de la version 2025 de la V21L passe de 225 kg à 216,2 kg.

Le calendrier 2025 prévoit le premier test de la saison du 11 au 13 avril sur le circuit de Barcelone, et un second le 8 mai, à la veille de la première manche du championnat, au Mans. Il y aura sept manches du championnat du monde, pour un total de 14 courses :

• GP de France (Le Mans), 9/10 mai
• GP des Pays-Bas (TT Circuit Assen), 27/28 juin
• GP d'Autriche (Red Bull Ring-Spielberg), 15/16 août
• GP de Hongrie (Balaton Park Circuit), 22/23 août
• GP de Catalogne (Circuit de Barcelona-Catalunya), 5/6 septembre
• GP de Saint-Marin (Misano World Circuit Marco Simoncelli), 12/13 septembre
• GP du Portugal (Autódromo Internacional do Algarve), 7/8 novembre

#Ducati #DucatiMotoE #DucatiCorse