L'essence rouge.
Maintenant en noir

La Panigale V2 monte deux injecteurs par cylindre, l'un au-dessus et l'autre au-dessous du corps de papillon, plus grands et ré-angulés.
Malgré un débit identique, les conduits d'admission perdent moins de pression que leurs prédécesseurs, ce qui améliore l'efficacité de l'admission.

Le silencieux est doté d'une disposition interne qui permet de mieux atténuer les pics de bruit, la contre-pression restant la même.

Le moteur de la Panigale V2 agit comme un élément de contrainte du cadre. Espacés de 90°, les cylindres sont inclinés vers l'arrière autour de l'axe du vilebrequin, ce qui crée un angle de 21° entre le cylindre avant et le plan horizontal.

La transmission est assurée par une boîte de vitesses à six rapports avec le système Ducati Quick Shift up/down EVO et un embrayage humide. Ce dernier est équipé d'un anti-patinage et d'un mécanisme progressif auto-servo.

Fixé directement aux culasses, le cadre monocoque abrite les roulements de la tête de direction, contenus dans deux bagues en aluminium. Outre son rôle de cadre, le monocoque sert également de boîte à air. Elle contient non seulement le filtre à air, mais aussi les corps de papillon et le circuit d'alimentation en carburant, avec les injecteurs, et est fermée par le fond du réservoir en aluminium.

La géométrie du train avant présente un angle de chasse de 24° et une garde au sol de 94 mm, tandis que le bras oscillant à double face a été remplacé par un bras oscillant sophistiqué à une seule face en aluminium moulé sous pression.
L'empattement est de 1 436 mm et la répartition des masses est de 52 % à l'avant et de 48 % à l'arrière.

La Panigale V2 est équipée d'une fourche Showa BPF de 43 mm à l'avant, entièrement réglable au niveau de la précharge du ressort, de la compression et de la détente.
La fourche à piston Showa Big Piston Fork (BPF) améliore considérablement le contrôle de l'amortissement à basse vitesse, en assurant une alimentation en huile à plus basse pression et en réduisant la quantité de liquide nécessaire pour le réglage de la compression et du rebond.

La Panigale V2 est équipée d'une roue à 5 branches de 3,5 pouces à l'avant et de 5,5 pouces à l'arrière, toutes deux chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, à savoir 120/70 ZR17 à l'avant et 180/60 ZR17 à l'arrière.
Premier pneu moto multicomposant de Pirelli, le Diablo Rosso IV Corsa allie performances sur circuit et polyvalence sur route, ce qui en fait le pneu idéal pour la Panigale V2.

L'instrumentation de la Panigale V2 est dotée d'un écran TFT de 4,3 pouces. Les graphiques et l'interface facilitent la navigation dans les menus et le réglage des paramètres, tout en permettant une identification plus immédiate du mode de conduite sélectionné.
L'interface du mode de conduite indique clairement et immédiatement toute modification apportée aux réglages. Cela est possible grâce aux graphiques explicatifs du système en cours de réglage et à une échelle graduée indiquant si la modification est plus adaptée aux performances ou à la sécurité/stabilité du véhicule.

L'équipement électronique complet et moderne, basé sur la plate-forme inertielle à 6 axes, ne laisse aucun doute sur le fait que la Panigale V2 possède l'ADN d'une moto sportive haut de gamme.
Le nouvel ensemble électronique rehausse les normes de sécurité active et de contrôle dynamique grâce à la fonction ABS dans les virages.

L'ensemble des phares avant est extrêmement compact grâce à l'adoption de deux petits modules de feux de croisement et de feux de route à LED. L'éclairage diurne et le bord supérieur de l'ensemble double de phares créent un aspect "bombé".