Le moteur Desmo450 MX est un monocylindre quatre temps de 449,6 cm3 doté d'un système desmodromique, d'un double arbre à cames en tête à quatre soupapes entraîné par chaîne et de couvercles d'alternateur, de culasse et d'embrayage en magnésium. Grâce à la distribution desmodromique, le moteur Desmo450 peut atteindre 11 900 tr/min[MR1] , ce qui garantit une meilleure accélération et une conduite plus efficace dès le départ. Sans les ressorts des systèmes de distribution traditionnels, le système desmodromique permet un meilleur contrôle et réduit les pertes par frottement, maximisant ainsi les performances en course. Plus de tours, plus de puissance, et plus de chances de prendre le holeshot. En fait, la Desmo450 MX a pris les deux holeshots lors de ses débuts dans le championnat MXGP 2025.

Le Desmo450 offre une courbe de couple large et bien répartie pour garantir une transmission toujours disponible, même à bas régime. Cela signifie une meilleure traction dans les virages et moins de fatigue pour le pilote. La distribution desmodromique réduit les pertes mécaniques et permet des profils de came plus extrêmes pour optimiser la combustion. Le système desmodromique permet également de gérer une plus grande accélération des soupapes, ce qui autorise des régimes moteur plus élevés que les systèmes traditionnels et permet donc de définir des profils de came plus extrêmes avec le même diamètre de soupape pour une courbe de couple plus large et plus soutenue.

Le moteur Desmo450 délivre une puissance maximale de 63,5 ch à 9 400 tr/min [MR1] et un couple maximal de 39,5 lb-pi (53,5 Nm) à 9 400 tr/min. Le limiteur est fixé à 11 900 tr/min, ce qui constitue une nouvelle référence dans la catégorie. Pour garantir des performances constantes, même dans les conditions les plus extrêmes, le moteur est équipé de radiateurs rhomboïdaux dont la surface est supérieure de 6,5 % à celle des radiateurs conventionnels. Cela garantit un refroidissement plus efficace, améliorant la fiabilité et la régularité des performances sans compromettre la liberté de mouvement du pilote.

La Desmo450 MX est équipée d'un cadre périmétrique en aluminium, ce qui permet d'avoir un conduit d'admission du moteur aussi droit que possible avec la bonne inclinaison pour optimiser l'efficacité de l'admission d'air et, par conséquent, les performances. Cette disposition a dicté l'utilisation de l'aluminium pour le cadre, qui est conçu et fabriqué à l'aide de techniques innovantes afin d'optimiser la rigidité, le poids et la résistance. En développant un cadre avec des éléments limités, une philosophie « sans soudure » a été adoptée, car en réduisant autant que possible le nombre de joints de soudure, on limite le nombre de points faibles pour une plus grande fiabilité.

Le cadre périmétrique en aluminium est plus léger que les solutions en tubes d'acier. De plus, l'utilisation de composants moulés permet de calibrer avec soin la quantité de matériau nécessaire en chaque point pour garantir la rigidité et la résistance adéquates sans ajouter de poids inutile. Il en résulte un cadre extrêmement léger, pesant moins de 9 kg, ce qui contribue de manière significative à l'obtention d'un poids total du vélo de 104,8 kg.

Le guidon Desmo450 MX est conçu pour s'adapter à tous les styles de conduite, avec quatre positions qui permettent au pilote de trouver sa configuration idéale. Les tiges du guidon sont asymétriques, de sorte que le guidon peut être assemblé en deux positions en fonction de la direction de montage. De plus, les plaques de direction sont dotées d'un double trou, ce qui permet deux positions supplémentaires, pour un total de quatre.

Une moto est immédiatement reconnaissable comme une Ducati, grâce à un design qui souligne sa compacité et une livrée partagée avec la moto MotoGP et d'autres modèles développés par Ducati Corse. La Desmo450 MX est très compacte, conçue pour maximiser la liberté de mouvement du pilote et le contrôle du véhicule, tout en tenant compte de l'entretien à l'atelier ou sur le circuit. 

Le Centro Stile Ducati a travaillé dur sur les surfaces externes pour minimiser l'encombrement entre les jambes du pilote et assurer une liberté de mouvement maximale.

Le garde-boue avant présente des lignes inspirées de l'Hypermotard, tandis que l'arrière épuré et léger rappelle la partie arrière des motos sportives Ducati.

Les panneaux latéraux et les plaques d'immatriculation, en particulier, sont conçus pour ne pas gêner les mouvements du pilote dans les différentes situations de conduite ; en fait, ils les facilitent. Les panneaux avant sont conçus pour faciliter le mouvement des jambes à l'intérieur du virage, tandis que les plaques d'immatriculation latérales sont modifiées en volume, correspondant à l'échappement et identiques à droite et à gauche, ce qui sert de référence au pilote lorsqu'il recule.

Les panneaux latéraux, les protections du cadre et la partie inférieure des plaques d'immatriculation sont texturés pour améliorer l'adhérence et maintenir l'intérieur des cuisses et des bottes du pilote à la fois en accélération et à la verticale, lors des sauts.

L'unité de commutation du guidon permet au conducteur de :

sélectionner l'un des deux modes de conduite téléchargés dans l'unité de commande

Activer le contrôle de lancement

Activer et désactiver le DTC et le DQS

Vérifier l'état de la connexion du module Wi-Fi accessoire

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