Un moteur V4 qui est 1,2 Kg plus léger et plus compact que le moteur V2 de la génération précédente. Une réalisation qui garantit des performances efficaces et fiables.

Jusqu’à 170 ch de souplesse et de douceur à la demande. Un moteur souple à basse vitesse, coupleux à vitesse moyenne et un esprit sportif à haute vitesse.

L’intervalle de contrôle du jeu aux soupapes rallongé à 60 000 km est un nouveau repère qui témoigne d’un niveau de fiabilité toujours plus élevé, tout en optimisant les coûts de maintenance.

Des solutions technologiques innovantes optimisées pour maximiser le confort du pilote et de son passager, un élément clé de l’ADN de Ducati.

Le moteur quatre cylindres à 90° a été choisi pour combiner des performances sportives extrêmes avec des caractéristiques de douceur et de souplesse, et pour garantir une poussée instantanée et progressive pour une conduite à la demande même à basse et moyenne vitesse.

La disposition des cylindres en V à 90° permet un équilibrage naturel des forces de premier ordre sans qu'il soit nécessaire de recourir à un arbre d'équilibrage. Cela a permis d'éliminer les vibrations tous pleins faits et à vitesse constante, aussi bien lors des phases d'accélération que lors du changement de vitesse. Tout est possible pour un confort de conduite optimal.

La conception méticuleuse du nouveau moteur a permis de réduire le poids de 1,2 kg par rapport au bicylindre Testastretta utilisé sur la précédente Multistrada 1260, ce qui a amélioré la maniabilité et le confort de conduite de la moto.

Comparé au bicylindre Testastretta, le V4 Granturismo est 85 mm plus court, 95 mm moins haut et seulement 20 mm plus large. Cette disposition compacte a permis aux ingénieurs de Ducati de loger le moteur dans le cadre de manière plus efficace et plus centrale, afin d'influencer positivement le positionnement du centre de gravité de la moto. L'atout essentiel pour un châssis efficace, conçu pour une utilisation optimale et un excellent confort de pilotage, quel que soit le mode de conduite.

Le parfait mélange de performances, de légèreté et de dimensions globales. Pour un moteur plus compact, mais toujours capable de fournir une puissance progressive à différentes vitesses, et la conduite et l'impulsion idéales à la demande dans toutes les conditions de conduite.

Une livraison plus élevée que celle du précédent Testastretta DVT, qui met en évidence l'esprit sportif de ce vélo et augmente sa gamme de performances. Un couple important, à la demande, à toutes les vitesses, et avec une livraison progressive, fluide et douce.

Le moteur à 6 vitesses est optimisé pour exploiter la puissance exceptionnelle du couple moteur et assurer une réponse idéale même en transportant un passager et à pleine charge.

Les diamètres et les longueurs des tubes ont été spécialement conçus pour assurer la meilleure livraison possible par la route. Les corps de papillon V4 Granturismo sont commandés par un moteur électrique dédié et peuvent activer les papillons en mode asynchrone entre les deux rives. Cela permet d'obtenir une courbe de puissance positive à toutes les vitesses et un couple doux qui contribue à un plaisir de conduite maximal sur route.

Le savoir-faire développé sur le système desmodromique, appliqué au système de temporisation des ressorts, a permis d'allonger le calendrier de maintenance des jeux de soupapes à 60 000 km, contre une moyenne du secteur de 25 000, soit moins de la moitié.

Les opérations de maintenance sont réduites tant en termes de coûts que de fréquence ; même le service pétrolier et le service kilométrique sont programmés à des intervalles très longs, respectivement 15 000 km et deux ans.

Le décalage de 70° des manetons combiné à la disposition du moteur en V à 90° génère un ordre de tir que Ducati a appelé "Twin Pulse". Le résultat est un son similaire à celui d'un moteur bicylindre, mais aussi un superbe débit à toutes les vitesses, et facile à gérer, surtout en sortie de virage.

Le raffinement du son effectué sur les composants du moteur, a permis de recréer l'émotion du son typique de Ducati et un confort de conduite exceptionnel, avec des volumes et des fréquences qui minimisent les perturbations pour le pilote et le passager, surtout sur les longs trajets.

La désactivation du cylindre arrière, reprise du modèle Desmosedici Stradale, est déclenchée lorsque le moteur tourne à bas régime, coupant ainsi la banque arrière, la plus proche de la selle, ce qui améliore le confort du pilote et du passager, grâce à la diminution des températures tout en optimisant les consommations.

L'adoption du vilebrequin contrarotatif - emprunté au MotoGP - permet de réduire l'effet gyroscopique des roues sur le véhicule, ce qui augmente la maniabilité et l'agilité et réduit le tangage lors de l'accélération et du freinage. Ce choix technique améliore à la fois la sécurité et le confort de conduite, non seulement sur la piste mais aussi et surtout pour l'usage quotidien de la route ou lors de déplacements à pleine charge.

Les quatre arbres à cames du moteur V4 Granturismo exploitent les culbuteurs et déplacent les 16 soupapes en acier, les soupapes d'admission ayant un diamètre de 33,5 mm et les soupapes d'échappement mesurant 26,8 mm de diamètre.

Le moteur V4 Granturismo utilise une lubrification à carter semi-sec avec des phases de refoulement et de récupération pour assurer une lubrification correcte de toutes les pièces mobiles à tout moment. Un choix technique d'abord utilisé sur la piste de course, mais idéal pour assurer une fiabilité maximale à un moteur routier qui nécessite également une excellente lubrification dans toutes les situations. Le carter d'huile "élevé" contribue également de manière significative à l'augmentation de la garde au sol, excellente pour une utilisation urbaine et hors route

La pompe à eau, située dans le V des cylindres, est actionnée par un arbre entraîné par une cascade de roues dentées. Son emplacement est conçu pour réduire autant que possible la taille du circuit, en améliorant son efficacité et en optimisant le poids du moteur.