La performance est vitale pour Ducati et Ducatisti. C'est l'élément qui définit le caractère et le potentiel de la moto. C'est la force motrice qui a toujours orienté Ducati vers son profil extrême et supersport bien connu.

Immédiatement après le lancement du projet V4 Granturismo, les ingénieurs de Ducati ont pensé que ce n'est qu'en donnant un nouveau sens au mot "puissance" que ce V4 deviendrait le moteur idéal pour le monde de l'enduro de voyage.

Nous en avons parlé avec Stefano Fantoni, responsable du moteur chez Ducati.

Des courbes de couple et de puissance visant à favoriser la douceur et la facilité d'utilisation dans toutes les conditions de conduite, tout en préservant l'identité sportive et passionnante de Ducati : c'est pourquoi la conception du moteur a commencé par le choix technique de la disposition du V4 :

"Dès le départ, nous voulions que ce soit un quatre cylindres, mais nous savions qu'il serait devenu un V4 avec un profil complètement nouveau en termes de performances - bien qu'il ait emprunté beaucoup de caractéristiques à la Desmosedici Stradale.

Nous voulions avoir un moteur fractionné, surtout pour obtenir le maximum en termes de douceur et de régularité du couple à tous les régimes".

Le résultat ? 170 ch de puissance maximale, ce qui est une valeur extrêmement élevée pour un moteur d'enduro de voyage, et un chiffre encore plus impressionnant une fois que vous avez fait l'expérience de la sensation de puissance délivrée : il a été complètement redéfini pour être doux, souple et progressif, mais vigoureux et excitant quand vous en avez besoin. Parmi les nombreuses innovations qui nous ont permis de remporter ce défi de conception, on peut citer le passage du système de distribution desmodromique à un système de distribution à ressort.

"L'utilisation du Desmo est centrale pour nous, surtout sur les motos de supersport où le moteur tourne à très haut régime, et où pour obtenir une performance maximale du moteur il faut beaucoup relever les soupapes en donnant au système de fortes accélérations.

Avec les ressorts, nous pourrions concevoir un système plus léger. De plus, il a été possible d'obtenir un niveau de maintenance avec des intervalles beaucoup plus longs et qui est également moins coûteux, en termes de main d'œuvre, et donc de coûts, ainsi que de temps d'immobilisation pour le client".

Enough to make them not only longer, but also the longest in the industry. 

Le travail méticuleux de la phase de conception et de développement, combiné à des tests longs et rigoureux, a abouti à l'incroyable résultat de 60 000 km pour l'intervalle de maintenance principal, qui comprend la vérification du jeu des soupapes, ainsi que 15 000 km ou 2 ans pour le service d'huile.

"Pour prouver la fiabilité du système de distribution de V4 Granturismo, nous avons soumis le système à tous les régimes du moteur pendant des centaines d'heures non-stop, accumulant ainsi des millions de cycles sur les ressorts, les soupapes et les culbuteurs. En même temps, nous avons vérifié le comportement dynamique de la commande des soupapes en mesurant les lois de levée actuelles au moyen de vibromètres Doppler laser pour nous assurer qu'il n'y avait pas de résonances du système sur toute la plage d'utilisation du moteur. Alors que les moteurs accumulaient des heures de durabilité sur nos bancs d'essai, nous avons fait voyager nos testeurs pendant des mois sur les routes d'Italie sur plus de 120 000 km, doublant ainsi la norme d'homologation".

Avec le projet V4 Granturismo, Ducati a choisi de tester son potentiel technique et son savoir-faire pour relever le défi de l'innovation et se tourner vers l'avenir des moteurs polyvalents, robustes et polyvalents. Ce projet est poursuivi, sans toutefois s'éloigner de l'un des éléments les plus importants de l'expérience de conduite Ducati : le son.

"Un élément clé du travail de finition a été le son. Nous voulions qu'il soit conforme aux règlements et pleinement satisfaisant pour le confort du pilote et des passagers, mais nous voulions aussi qu'il soit profondément Ducati. C'est pourquoi nous avons adopté le système d'ordre de tir Twin Pulse : la disposition des bancs à 90°, combinée à celle des manetons décalés de 70°, génère une séquence de tirs rapprochés très similaire à celle du bicylindre.

Le travail de qualité sonore effectué par la suite sur les composants du moteur a permis d'obtenir un son excitant avec une sonorité typique de Ducati. Les émissions sonores mécaniques, qui insistent sur les hautes fréquences, ont été réduites pour donner plus de place aux sons graves, ce qui améliore le confort du pilote et du passager, même sur les longs trajets. Nous avons pu créer exactement le mélange que nous voulions de performances, de douceur et de sonorité Ducati, en parfaite harmonie avec le sentiment de famille".