Diavel V4

Concept

La signature inimitable du Diavel

Le moteur a toujours été au cœur du concept du Diavel, et dans cette troisième génération, il se confirme comme un élément distinctif à la fois de style, de caractère et de performance. 

Les designers de Ducati sont donc partis du V4 Granturismo, en l'améliorant et en en faisant le protagoniste, puis ont développé tous les autres éléments qui contribuent au design du Diavel pour garder intactes son unicité et sa reconnaissabilité et étonner une fois de plus. 

Les détails qui font la différence

Le Diavel V4 communique une présence importante dès le premier regard, ce qui le rend impossible à passer inaperçu. 

DRL complet redessiné

Le DRL, évidemment full-LED, change de forme à l'avant*, passant de l'Oméga des versions précédentes à un double C qui deviendra un élément stylistique récurrent sur les motos naked de Borgo Panigale. 

Le groupe de feux arrière est constitué d'une matrice de LEDs punctiformes positionnées sous la queue, également avec une signature optique caractéristique de Diavel : une solution unique, inédite et spectaculaire qui rend la moto instantanément reconnaissable. 

Les indicateurs de direction dynamiques* sont intégrés dans le guidon, devant les réservoirs de commande de frein et d'embrayage. 

Housse de siège passager

La housse du siège passager est fournie de série et facilement amovible, ce qui permet de transformer le Diavel V4 de biplace en monoplace en quelques gestes. 

Retractable handle and passenger footrests

Le passager peut compter sur une selle spacieuse et confortable, des repose-pieds rabattables qui se rétractent sous la queue et une barre d'appui arrière télescopique. Les repose-pieds et la barre d'appui sont effectivement invisibles en position fermée et, avec la housse de siège passager, fournie de série et facile à installer, permettent de transformer le Diavel V4 de biplace en monoplace en quelques gestes.

Le muscle-cruiser pour ceux qui ne veulent pas passer inaperçus.

Le Diavel V4 s'inspire des muscle cars, de l'esthétique des super-héros, et reproduit les images d'un athlète prêt à s'élancer vers les starting-blocks. Le pilote - qui peut profiter d'un guidon plus proche de 20 mm, plus facilement accessible, et de la selle basse, à 790 mm du sol - est au centre, avec une position de conduite qui transmet aussi visuellement un sentiment de contrôle et de confiance en soi, et joue un rôle central dans l'image de la moto. L'ergonomie place également la figure du passager au centre, qui peut compter sur des repose-pieds et une barre d'appui arrière escamotable pour garder les choses aussi propres que possible dans une configuration monoplace avec un siège passager couvert de série, mais offrir style et praticité en même temps. 

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