90° V2 disposition

La disposition en V est la marque de fabrique de tous les bicylindres Ducati. Il ne s'agit pas seulement d'une caractéristique d'identification, mais d'une solution d'ingénierie qui offre de nombreux avantages d'un point de vue technique. Le V permet un équilibre naturel des forces de premier ordre, sans avoir besoin d'un arbre de renvoi pour éliminer les vibrations. Cela permet de réduire le poids et de gagner en compacité, ce qui favorise la conception de véhicules plus agiles et plus aérodynamiques.

Angle de rotation de 20

La géométrie à 90° est complétée par une rotation de 20° des cylindres par rapport au plan horizontal. Ici aussi, la volonté est d'obtenir une répartition optimale du poids pour éviter les forces d'inertie et offrir une compacité et une maniabilité maximale au pilote.

Chaîne de distribution avec double arbre à cames en tête, calage variable de l'admission IVT, 4 soupapes par cylindre.

Le système IVT ajuste en continu le calage des soupapes d'admission dans une plage de 52°, grâce à l'introduction d'un actionneur de calage appliqué à l'extrémité de l'arbre à cames. Il est ainsi possible de définir le meilleur chevauchement en fonction du régime moteur et de l'ouverture du papillon des gaz, pour une courbe de débit souple et soutenue à bas et moyen régimes, tout en garantissant des performances exceptionnelles à haut régime. Plus de 70 % du couple est déjà disponible à 3 000 tr/min, et entre 3 500 et 11 000 tr/min, la valeur du couple ne descend jamais en dessous de 80 %, ce qui se traduit par des performances de niveau piste qui peuvent être appréciées sur la route.

Vannes à tige creuse avec retour par ressort

Les soupapes d'admission ont une tige creuse. Une solution sophistiquée qui les allège de 5 % et permet d'obtenir un moteur plus efficace, car elle réduit l'énergie nécessaire pour les actionner. Un actionneur à ressort de rappel prolonge les intervalles d'entretien et permet une réponse du moteur encore plus douce et régulière à bas régime.

Injecteurs avec commande Ride-by-Wire et 4 modes de puissance.

La puissance est confiée à un corps de papillon à section circulaire de 52 mm, avec un injecteur sous le papillon contrôlé par un système ride-by-wire qui offre jusqu'à quatre modes de puissance différents, afin d'adapter le débit du moteur aux différentes situations de conduite et aux types d'utilisation du moteur. Le système peut faire varier la limite de couple rapport par rapport grâce à une cartographie dédiée, garantissant une réponse de l'accélérateur adaptée à chaque rapport.