Un motore V4 più leggero di 1,2 kg e più compatto rispetto alla precedente generazione V2 della Multistrada. Un traguardo che assicura prestazioni ed efficacia nella guida.

Fino a 170 CV per ottenere sempre morbidezza e regolarità ed essere performanti quando serve. Un motore fluido ai bassi regimi, ricco di coppia ai medi e dal carattere sportivo agli alti.

L’intervallo di controllo gioco valvole a 60.000 km stabilisce un primato che eleva lo standard di affidabilità e abbatte i costi di manutenzione.

Soluzioni tecnologiche innovative, affinate seguendo il principio del comfort del pilota e del passeggero, nel rispetto del DNA Ducati.

Il layout a 4 cilindri a V di 90° è stato scelto per conciliare alte prestazioni sportive e caratteristiche di regolarità e fluidità, e per garantire una spinta sempre presente, reattiva e progressiva anche ai medio-bassi regimi.

La disposizione a V di 90° dei cilindri crea una naturale equilibratura delle forze del primo ordine, senza la necessità di ricorrere ad un contralbero. Ciò consente di eliminare naturalmente le vibrazioni a regime e velocità costanti, sia in accelerazione e rilascio. Tutto per il miglior comfort di marcia possibile.

L'accurato lavoro di progettazione del nuovo motore ha portato al risultato di una riduzione di peso di 1,2 kg rispetto al bicilindrico Testastretta DVT da 1.260 cc, a beneficio della guidabilità e della maneggevolezza della moto.

Rispetto al Testastretta DVT è più corto di 85 mm e più basso di 95, a fronte di un aumento di larghezza di soli 20 mm. Questa estrema compattezza consente di posizionare il motore in modo più efficace e centrale nella moto, in modo da ottenere la posizione ideale del baricentro. Il punto di partenza per una ciclistica efficace, pensata per una fruibilità e una guidabilità ottimale in qualsiasi condizione di guida.

Il perfetto punto di incontro tra prestazioni, leggerezza, e ingombri. Per un motore più compatto ma in grado di erogare potenza progressiva ai diversi regimi, per avere sempre la spinta giusta in ogni condizione di guida.

Una potenza superiore a quella del precedente Testastretta DVT, che sottolinea il carattere sportivo di questo motore e tiene sempre aperta la strada della performance. Una coppia corposa, sempre disponibile a ogni regime, sempre erogata in maniera progressiva, fluida e regolare.

La rapportatura a sei marce è ottimizzata per sfruttare le grandi doti di coppia del motore e per assicurare la giusta risposta anche nella guida con passeggero e a pieno carico.

Diametri e lunghezze dei condotti sono stati studiati appositamente per offrire la migliore erogazione stradale possibile. I corpi farfallati del V4 Granturismo sono azionati da un motorino elettrico dedicato e possono azionare le farfalle in modo asincrono tra le due bancate. Ciò consente di ottenere prima di tutto una curva di erogazione favorevole a tutti i regimi e una coppia consistente che assecondi il massimo piacere di guida su strada.

Il know-how sviluppato sul sistema desmodromico, applicato alla distribuzione a molle, permette di allungare l’intervallo di controllo gioco valvole a 60.000 km, a fronte di una media del settore pari a 25.000 km, meno della metà.

Le operazioni di manutenzione si riducono sia in termini di costi che di frequenza: la frequenza del tagliando olio è a 15.000 km oppure 2 anni.

La disposizione sfalsata di 70° dei perni di manovella combinata con il layout a V di 90° del motore genera un ordine degli scoppi denominato “Twin Pulse”. Il risultato è un sound simile a quello di un bicilindrico, ma anche un’erogazione corposa a tutti i regimi, sempre perfettamente gestibile, specialmente in uscita di curva.

Il lavoro di rifinitura sul suono, svolto sui componenti motore, ha permesso di restituire le emozioni tipiche della timbrica Ducati e un comfort di guida ottimale, con volumi e frequenze che riducono al minimo il disturbo per pilota e passeggero, soprattutto nelle lunghe percorrenze.

La deattivazione dei cilindri posteriori, di derivazione Desmosedici Stradale, interviene quando il motore è al minimo spegnendo la bancata posteriore, quella più vicina alla sella, migliorando il comfort per pilota e passeggero grazie all’abbassamento delle temperature e ottimizzando anche il consumo.

L’adozione dell’albero controrotante - mutuata dalla MotoGP - permette di abbattere l’effetto giroscopico che le ruote imprimono al veicolo, migliorando maneggevolezza e agilità e riducendo il beccheggio in accelerazione e in frenata. Questa scelta tecnica migliora la sicurezza e il comfort di guida, non solo in pista ma anche e soprattutto nell’utilizzo stradale quotidiano o in viaggio con la moto carica.

The four camshafts of the V4 Granturismo engine exploit the rocker arms and move the 16 steel valves, the I quattro alberi a camme del motore V4 Granturismo sfruttano bilancieri a dito e muovono le sedici valvole in acciaio con misure di 33,5 mm di diametro per quelle di aspirazione e di 26,8 mm di diametro per quelle di scarico. valves having a diameter of 33.5 mm and the exhaust valves measuring 26.8 mm in diameter.

Una scelta tecnica nata in gara ma capace di assicurare la massima affidabilità per un motore stradale che necessita comunque di una lubrificazione ottimale in ogni situazione. La coppa “alta” contribuisce in modo importante all’aumento della luce a terra, ottimale per l’utilizzo urbano e in fuoristrada.

La pompa dell’acqua, collocata nella V dei cilindri è movimentata da un albero trascinato da una cascata di ruote dentate. La sua collocazione è pensata per ridurre al massimo la dimensione del circuito, migliorandone l’efficienza ed ottimizzando il peso del motore.