Un design unique reconnnaissable entre tous et une passion pour le monde de la course sont deux valeurs clés pour lesquelles Ducati est célèbre dans le monde entier. Mais avant tout, Ducati est reconnue et vénérée comme une marque de motos extrêmement innovante et obsédée par l’optimisation des performances. 

De plus, Ducati a toujours accordé un soin tout particulier à la fiabilité, à la robustesse et à la longévité des moteurs. Tous ces thèmes ont guidé la conception et la production du projet V4 Granturismo, ainsi que la volonté de développer au maximum la douceur et la fiabilité du moteur. 

Nous en avons discuté avec Vincenzo de Silvio, le directeur de la recherche et du développement de Ducati. 

L’histoire unique de Ducati ainsi que ses plus récents exploits, montrent que Ducati a toujours abordé le monde du voyage et de l'enduro avec le même dévouement à la performance caractéristique de la marque lorsqu'elle crée ses motos les plus sportives. Mais cette fois-ci, les objectifs choisis étaient différents de ceux qui guident habituellement la conception d'un moteur consacré à la course. 

“Le modèle homologué de la Desmosedici avait un moteur conçu et développé pour produire le même niveau de performances extrêmes que le monde de la compétition. Notre nouveau défi consistait à orienter cette expérience vers un nouveau moteur qui améliore le couple à bas et mi-régime et la souplesse de fonctionnement à basse vitesse. Par conséquent, lors de la première rencontre entre les concepteurs et les ingénieurs, notre destination était immédiatement claire : un V4 profondément remanié, avec une nouvelle personnalité, créé pour répondre à la mission du véhicule. Un moteur haute performance adapté aux longues distances. Robuste, fluide, polyvalent et, bien sûr, extrêmement Ducati. " 

Le choix du 4 cylindres permettait de garantir le type de souplesse et de douceur qu'une telle architecture moteur apporte "naturellement". Cela nous a permis de nous concentrer sur les aspects innovants des nouveaux composants. Ainsi, le V4 Granturismo établit de nouvelles références en termes de design et de performances, tout en se dotant d'un cœur encore plus solide, régulier, souple et performant. 

"Le résultat final est un moteur de 1 158 cm3 d'une puissance de 170 ch. Ces deux chiffres suffisent à eux seuls à donner une idée du travail accompli dans le cadre de ce projet, qui atteint des sommets inégalés à tous les niveaux dans son segment. Ce sont des chiffres extraordinaires, qui résonneront dans les oreilles de nos fans, néanmoins ils ne révèlent qu'une facette de cette réalisation."

 Le processus de création du V4 Granturismo n’est pas différent de celui de ses prédécesseurs : une fois de plus, il est le fruit d’un travail d’équipe et d'ingénierie méticuleux et irréprochable, de la conception générale à l'assemblage final, en passant par la sélection de nouveaux matériaux et les innombrables tests effectués pendant la phase d'étude. 

Néanmoins il y a bien d'autres éléments qui font de ce moteur un produit vraiment unique dans l'histoire de la marque Ducati. Le plus surprenant est le choix du système de distribution : pour la première fois, au lieu du système de soupape desmodromique, des ressorts ont été adoptés. 

“Chez Ducati, notre organisation verticale et notre efficacité dans la prise de décision, nous permettent de choisir la solution technique optimale pour les objectifs que nous nous fixons. Dans le cas présent, notre but était de construire un moteur avec des intervalles les plus longs possibles entre les séances d'entretien, et la distribution à ressort était la meilleure réponse technique à ce besoin.”

L'histoire de Ducati est profondément liée au système desmo tel qu'il a été développé et perfectionné par son ingénieur historique Fabio Taglioni. Pendant plus de trente ans, ses contributions extraordinaires en matière d'ingénierie ont permis à Ducati d'atteindre des résultats extraordiaires en termes de performances et de compétitivité, tout en renforçant les compétences et le savoir-faire de la marque en tant que motoriste. Il nous a laissé un héritage et une expertise essentiels qui nous permettent de relever ce nouveau défi : 

“ Au cours du développement du V4 Granturismo, nous avons découvert que les solutions élaborées au cours de nombreuses années pour le système Desmo, en ce qui concerne le choix des matériaux et la tolérance de construction, s’appliquaient parfaitement à une distribution à base de ressorts... nous permettant d'atteindre un résultat jamais atteint auparavant par quelqu'un d'autre. "

Par exemple, il est possible de parcourir jusqu'à 60 000 km avant le premier contrôle du jeu aux soupapes. Ceci constitue un record dans la catégorie et équivaut à une fois et demie la circonférence de la Terre. 

"Une donnée statistique qui démontre l'incroyable solidité et robustesse du V4 Granturismo. Elle redéfinit également les limites d'un segment qui, auparavant, faisait en moyenne 25 000 km pour le contrôle de service principal... moins de la moitié de notre intervalle Pour nos clients, cela signifie avant tout une chose : la réduction des opérations de maintenance, tant en termes de coûts que de fréquence."

Ce qui se traduit alors par plus de liberté dans les trajets longue distance et moins d'attente lors de la maintenance, puisque la vidange est prévue pour un horizon lointain : 15 000 km ou deux ans. 

Cette extrême fiabilité va de pair avec la polyvalence du V4 Granturismo, qui offre un éventail d'options d'utilisation sans précédent et une meilleure adaption aux besoins du pilote.  

“Les phases de test ne se sont pas limitées à des tests de validation au banc. En effet, les sensations du pilote étaient un élément fondamental de ce que nous voulions offrir, aussi le travail long et méticuleux de nos testeurs était indispensable. Alessandro [Valia] et Andrea [Rossi] ont testés et mis à l’épreuve un large éventail de solutions techniques dans des conditions très diverses. Ils ont apporté une contribution essentielle au projet à tous les égards, notamment en ce qui concerne l'agilité et la maniabilité du modèle dans son ensemble - rendue possible par la nouvelle disposition ultra-compacte du moteur - ainsi que son fonctionnement efficace et ses performances à différents régimes. Ils ont également testé le confort et le plaisir de conduite dans différentes conditions et utilisations, optimisés par des solutions telles que le vilebrequin contrarotatif et le système de désactivation des cylindres arrières au ralenti.”