Un moteur V4 qui est 1,2 Kg plus léger et plus compact que le moteur V2 de la génération précédente. Une réalisation qui garantit des performances efficaces et fiables.

Jusqu’à 170 ch de souplesse et de douceur à la demande. Un moteur souple à basse vitesse, coupleux à vitesse moyenne et un esprit sportif à haute vitesse.

L’intervalle de contrôle du jeu aux soupapes rallongé à 60 000 km est un nouveau repère qui témoigne d’un niveau de fiabilité toujours plus élevé, tout en optimisant les coûts de maintenance.

Des solutions technologiques innovantes optimisées pour maximiser le confort du pilote et de son passager, un élément clé de l’ADN de Ducati.

Le moteur quatre cylindres à 90° a été choisi pour combiner des performances sportives extrêmes avec des caractéristiques de douceur et de souplesse, et pour garantir une poussée instantanée et progressive pour une conduite à la demande même à basse et moyenne vitesse.

La disposition des cylindres en V à 90° permet un équilibrage naturel des forces de premier ordre sans qu'il soit nécessaire de recourir à un arbre d'équilibrage. Cela a permis d'éliminer les vibrations tous pleins faits et à vitesse constante, aussi bien lors des phases d'accélération que lors du changement de vitesse. Tout est possible pour un confort de conduite optimal.

La conception méticuleuse du nouveau moteur a permis de réduire le poids de 1,2 kg par rapport au bicylindre Testastretta utilisé sur la précédente Multistrada 1260, ce qui a amélioré la maniabilité et le confort de conduite de la moto.

Comparé au bicylindre Testastretta, le V4 Granturismo est 85 mm plus court, 95 mm moins haut et seulement 20 mm plus large. Cette disposition compacte a permis aux ingénieurs de Ducati de loger le moteur dans le cadre de manière plus efficace et plus centrale, afin d'influencer positivement le positionnement du centre de gravité de la moto. L'atout essentiel pour un châssis efficace, conçu pour une utilisation optimale et un excellent confort de pilotage, quel que soit le mode de conduite.

Le parfait mélange de performances, de légèreté et de proportions. Pour un moteur plus compact, également capable de fournir une puissance progressive à différentes vitesses, ainsi que la motricité et l'impulsion idéales dans toutes les situations.

Un rendement moteur supérieur à celui du précédent Testastretta DVT, qui met en évidence l'esprit sportif de la moto et augmente sa performance. Un couple important à tous les régimes, délivré de manière progressive, souple et douce.

Le moteur à 6 vitesses est optimisé pour exploiter la puissance remarquable du couple moteur et assurer une réponse idéale même en transportant un passager tous pleins faits.

Le diamètre et la longueur des tubes ont été spécialement conçus pour assurer une meilleure utilisation sur la route. Les corps papillonnés du V4 Granturismo sont commandés par un moteur électrique dédié et peuvent actionner les papillons de façon non sychronisée entre les cylindres avant et les cylindres arrière. Cela permet d'obtenir une courbe de puissance pleine à tous les régimes et un couple constant qui contribue à un plaisir de conduite maximal sur route.

Le savoir-faire développé sur le système desmodromique, appliqué au système de rappel de soupape par ressort, a permis d'allonger l’intervalle de maintenance des jeux aux soupapes à 60 000 km, contre une moyenne du secteur de 25 000, soit moins de la moitié.

Les opérations de maintenance sont réduites à la fois en termes de coûts et de fréquence ; même la vidange est programmée à des intervalles très longs, 15 000 km ou deux ans.

Les manetons décalés à 70°, combinés à la disposition du moteur en V à 90° génère un ordre d’allumage que Ducati a appelé "Twin Pulse". Le résultat est un son similaire à celui d'un moteur bicylindre, mais aussi une courbe de puissance pleine à tous les régimes, et facile à gérer, surtout en sortie de virage.

Le perfectionnement du son effectué sur les composants du moteur a permis de recréer l'émotion du son typique de Ducati et un confort de conduite exceptionnel, avec des volumes et des fréquences qui minimisent les perturbations pour le pilote et le passager, surtout sur les longs trajets.

Pour éviter une augmentation de la chaleur transmise par les cylindres arrière, le V4 Granturismo adopte la stratégie de désactivation des deux cylindres arrières. Ainsi, lorsque le moteur tourne à bas régime, les deux cylindres arrières sont coupés, bloquant le processus de combustion dans les cylindres et améliorant ainsi le confort thermique du pilote et du passager grâce à l'abaissement de la température tout en réduisant la consommation.

Le V4 Granturismo hérite également de certains éléments dérivés de l'expérience acquise par Ducati dans le monde de la compétition, comme le choix d'équiper le moteur d'un vilebrequin contre-rotatif, qui permet d'améliorer la maniabilité et l'agilité et de réduire également le transfert des masses lors de l'accélération ou du freinage. Ce choix technique améliore à la fois la sécurité et le confort de conduite, non seulement sur la piste mais aussi et surtout pour un usage routier quotidien ou lors de voyages avec bagageries et passager.

Les quatre arbres à cames du moteur V4 Granturismo exploitent les basculeurs et déplacent les 16 soupapes en acier. Les soupapes d'admission ayant un diamètre de 33,5 mm et les soupapes d'échappement mesurant 26,8 mm de diamètre.

Comme le Desmosedici Stradale, le moteur V4 Granturismo utilise une lubrification à carter sec avec des phases d’expulsion et de récupération pour assurer en permanence une lubrification optimale de toutes les pièces mobiles. Un choix technique d'abord utilisé pour la compétition, mais idéal pour assurer une fiabilité maximale à un moteur qui nécessite également une excellente lubrification dans toutes les situations. La position “haute“ du carter d'huile contribue également de manière significative à l'augmentation de la garde au sol, excellente pour une utilisation urbaine et off road.

La pompe à eau, située dans le V des cylindres, est actionnée par un arbre lui-même entraîné par des pignons. Son emplacement est conçu pour réduire autant que possible la taille du circuit, en améliorant son efficacité et en réduisant le poids du moteur.