Ein V4 motor der 1.2 kg leichter und kompakter ist, als der Vorgänger aus der V2-Generation. Eine Errungenschaft, die effektive und zuverlässige Leistung garantiert.

Bis zu 170 PS für eine glatte und reibungslose Leistungsentfaltung, genau dann, wann man sie braucht. Ein laufruhiger Motor bei niedriger Drehzahl, großes Drehmoment bei mittlerer Geschwindigkeit und Sportlichkeit bei hoher Geschwindigkeit.

Das Einstellintervall für das Ventilspiel von 60.000 km ist ein absoluter Meilenstein, der den Standard der Zuverlässigkeit erhöht und die Wartungskosten senkt.

Innovative technologische Lösungen, die einen ultimativen Fahrer- und Beifahrerkomfort ermöglichen, sind wichtige Eckpfeiler in der DNA von Ducati.

Ducati sieht das Konzept des 90-Grad-V4-Motors nicht nur als die sportliche Hauptinterpretation eines Motorradmotors, sondern auch als die Toplösung für Motorräder aller Segmente, vor allem wenn der Motor so ultrakompakt und leicht ist wie der V4 Granturismo.

Die 90° V-Anordnung der Zylinder schafft einen natürlichen Ausgleich der Kräfte, ohne dass auf eine Ausgleichswelle zurückgegriffen werden muss. Dadurch ist es möglich, die Schwingungen bei voller Leistung und konstanten Geschwindigkeiten sowohl beim Beschleunigen als auch beim Schalten zu eliminieren. Für höchsten Fahrkomfort.

Die sorgfältige Konstruktion des neuen Motors hat zu einer Gewichtsreduzierung von 1,2 kg im Vergleich zum 1260 cm³ Testastretta DVT-Doppelzylinder geführt, wodurch das Fahrverhalten und das Handling des Motorrads verbessert wurden.

Compared to the DVT Testastretta it is 85 mm shorter and 95 mm lower, despite an increase in width of just 20 mm. This extreme compactness allows the engine to be placed in a more efficient and central position on the bike and achieve the ideal centre of gravity. The key asset for an efficient chassis, designed for ultimate usability and excellent rideability, whatever the riding mode.

Die perfekte Mischung aus Leistung, Leichtigkeit und Gesamtabmessungen. Für einen kompakteren Motor, der dennoch in der Lage ist, progressive Leistung bei verschiedenen Geschwindigkeiten zu liefern und den idealen Antrieb und Schwung auf Abruf unter allen Fahrbedingungen zu liefern.

Eine höhere Leistung als die des vorherigen Testastretta DVT, was die sportlichen Gene dieses Motorrads unterstreicht und sein Leistungsspektrum erweitert. Ein großes Drehmoment, bei Bedarf bei allen Geschwindigkeiten, mit jederzeit progressiver und geschmeidiger Leistung.

Das 6-Gang-Getriebe wurde speziell für den Einsatz auf der Straße entwickelt, denn dafür ist der V4 Granturismo-Motor bestimmt. Die Spreizung des Getriebes (genauer gesagt das Verhältnis zwischen der Untersetzung des ersten und sechsten Gangs) geht von 2,171 der Desmosedici Stradale auf 2,849, um einen kurzen ersten Gang zu erhalten. Diese Lösung eignet sich perfekt für das Fahren mit sehr niedriger Geschwindigkeit, für leichteres Anfahren bergauf, insbesondere bei Volllast und im Gelände, während bei Autobahnfahrten ein sechster Gang ausreichend lang beibehalten werden kann.

Die Durchmesser und Längen der Rohre wurden speziell entwickelt, um die bestmögliche Lieferung auf der Straße zu gewährleisten. Die V4-Granturismo-Drosselklappenstutzen werden von einem eigenen Elektromotor gesteuert und können die Drosselklappen in einem asynchronen Modus zwischen den beiden Bänken betätigen. Dies ermöglicht eine positive Leistungskurve bei allen Geschwindigkeiten und ein gleichmäßiges Drehmoment, was zu einem maximalen Fahrvergnügen auf der Straße beiträgt.

Das über das desmodromische System entwickelte Know-how, das auf das Federzeitsteuerungssystem angewandt wird, hat es ermöglicht, den Wartungsplan für das Ventilspiel auf 60.000 km auszudehnen, verglichen mit einem Branchendurchschnitt von 25.000 km, also auf weniger als die Hälfte.

Die Wartungsarbeiten werden sowohl hinsichtlich der Kosten als auch der Häufigkeit reduziert; selbst der Ölservice wird in sehr langen Intervallen, 15.000 km oder alle zwei Jahre, durchgeführt.

Der 70°-Versatz der Kurbelzapfen in Verbindung mit der 90°-V-Motoranordnung erzeugt eine Zündfolge, die Ducati als "Twin Pulse" bezeichnet. Das Ergebnis ist ein Sound, der dem eines Zweizylindermotors ähnelt, aber auch eine hervorragende Leistung bei allen Geschwindigkeiten bietet und einfach zu handhaben ist, besonders wenn man aus einer Kurve heraus beschleunigt.

Die Verfeinerung des Sounds, die an den Motorkomponenten vorgenommen wurde, hat es möglich gemacht, die Emotion des typischen Ducati-Sounds und einen außergewöhnlichen Fahrkomfort wiederzugeben, mit Lautstärken und Frequenzen, die Fahrer und Beifahrer vor allem auf langen Fahrten so wenig wie möglich stören.

Die Deaktivierung der hinteren Zylinder, abgeleitet vom Desmosedici Stradale, wird bei niedriger Drehzahl des Motors ausgelöst, wodurch die hintere Bank, die dem Sitz am nächsten liegt, abgeschaltet wird, was den Komfort für Fahrer und Beifahrer dank der Senkung der Temperaturen bei gleichzeitiger Optimierung des Verbrauchs verbessert.

Die Einführung der gegenläufigen Kurbelwelle - eine Anleihe aus der MotoGP - ermöglicht es, die gyroskopische Wirkung der Räder auf das Fahrzeug zu reduzieren, was das Handling und die Agilität verbessert und das Wanken beim Beschleunigen und Bremsen verringert. Diese technische Lösung verbessert sowohl die Sicherheit als auch den Fahrkomfort, nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch und vor allem im täglichen Straßenverkehr oder bei einer voll beladenen Fahrt.

Die vier Nockenwellen des V4-Granturismo-Motors nutzen die Kipphebel und bewegen die 16 Stahlventile, wobei die Einlassventile einen Durchmesser von 33,5 mm und die Auslassventile einen Durchmesser von 26,8 mm haben.

Wie die Desmosedici Stradale verwendet auch der V4 Granturismo-Motor eine Halbtrockensumpfschmierung mit Förder- und Rückgewinnungsstufen, um jederzeit eine ordnungsgemäße Schmierung aller beweglichen Teile zu gewährleisten. Eine technische Lösung, die erstmals auf der Rennstrecke eingesetzt wurde, jedoch ideal ist, um die maximale Zuverlässigkeit eines Straßenmotors zu gewährleisten, der zudem in allen Situationen eine ausgezeichnete Schmierung benötigt. Die "hohe" Ölwanne trägt auch erheblich zur Erhöhung der Bodenfreiheit bei, die sich hervorragend für den Stadt- und Geländeeinsatz eignet.

Die Wasserpumpe, die sich im V der Zylinder befindet, wird von einer Welle angetrieben, die von einer Kaskade von Zahnrädern angetrieben wird. Ihre Anordnung ist so konzipiert, dass die Größe des Kreislaufs so weit wie möglich reduziert, der Wirkungsgrad verbessert und das Gewicht des Motors optimiert wird.