Leistung ist sowohl für Ducati als auch für Ducatisti von entscheidender Bedeutung. Sie ist das Element, das den Charakter und das Potenzial des Motorrads bestimmt. Sie ist die treibende Kraft, die Ducati seit jeher auf das bekannte Extremsport- und Supersportprofil ausgerichtet hat.

Unmittelbar nach dem Start des V4 Granturismo-Projekts dachten die Ducati-Ingenieure, dass dieser V4 nur dann zum idealen Motor für die Reiseenduro-Welt wird, wenn man dem Wort Leistung eine neue Bedeutung gibt.

Wir sprachen darüber mit Stefano Fantoni, Ducati Engine Manager.

Die Drehmoment- und Leistungskurven sollten die Laufruhe und die Verwendbarkeit unter allen Fahrbedingungen begünstigen und gleichzeitig die sportliche und aufregende Identität von Ducati bewahren: Aus diesem Grund begann das Motordesign mit der technischen Wahl des V4-Layouts:

"Von Anfang an wollten wir, dass es ein Vierzylinder ist, aber wir wussten auch, dass es ein V4 mit einem völlig neuen Leistungsprofil sein wird - obwohl er viele Merkmale des Desmosedici Stradale übernommen hat.

Wir wollten einen fraktionierten Motor haben, vor allem, um das Maximum an Laufruhe und Gleichmäßigkeit des Drehmoments bei allen Drehzahlen zu erreichen.“

Das Ergebnis? 170 PS Maximalleistung, was für einen Reiseenduromotor ein extrem hoher Wert ist, und eine noch beeindruckendere Zahl, wenn man das Gefühl der Leistungsentfaltung erlebt hat: Er wurde völlig neu definiert, um geschmeidig, weich und progressiv zu sein, aber auch kraftvoll und aufregend, wenn man ihn braucht. Zu den vielen Innovationen, die es uns ermöglicht haben, diese Designherausforderung zu meistern, gehört der Übergang vom desmodromischen zu einem federgestützten Steuersystem.

"Der Einsatz von Desmo ist für uns von zentraler Bedeutung, vor allem bei Supersportmotorrädern, bei denen der Motor bei sehr hohen Drehzahlen läuft und wo es um eine maximale Motorleistung geht. Dabei ist es notwendig, die Ventile stark anzuheben und somit dem System eine starke Beschleunigung zu verleihen. Mit den Federn konnten wir ein leichteres System entwickeln.

Darüber hinaus war es möglich, ein Wartungsniveau zu erreichen, das viel längere Intervalle hat und auch weniger kostspielig ist, sowohl was den Arbeitsaufwand und die damit verbundenen Kosten, als auch die Ausfallzeiten für den Kunden betrifft.“

Genug, um sie nicht nur länger, sondern auch zu den längsten in der Branche zu machen. Die akribische Arbeit in der Konstruktions- und Entwicklungsphase, kombiniert mit langen und strengen Tests, gipfelte in dem unglaublichen Ergebnis von 60.000 km für das Hauptwartungsintervall, das die Überprüfung des Ventilspiels einschließt, sowie 15.000 km oder 2 Jahre für den Ölservice.

"Um die Zuverlässigkeit des V4 Granturismo-Steuersystems zu beweisen, haben wir das System bei allen Motordrehzahlen hunderte von Stunden ohne Unterbrechung belastet und dabei Millionen von Fahrzyklen an Federn, Ventilen und Kipphebeln gesammelt. Gleichzeitig überprüften wir das dynamische Verhalten der Ventilsteuerung, indem wir die aktuellen Auftriebsgesetze mit Hilfe von Laser-Doppler-Vibrometern maßen, um sicherzustellen, dass im gesamten Einsatzbereich des Motors keine Systemresonanzen auftreten. Während die Motoren in unseren Prüfständen viele Betriebsstunden absolvierten, ließen wir unsere Tester monatelang über 120.000 km auf den Straßen Italiens fahren und verdoppelten damit den Zulassungsstandard.“

Mit dem V4 Granturismo-Projekt hat sich Ducati entschieden, sein technisches Potenzial und Know-how zu testen, um der Herausforderung der Innovation gerecht zu werden und einen Blick in die Zukunft vielseitiger, robuster und multifunktionaler Motoren zu werfen. Dieses Ziel wird weiterverfolgt, ohne sich jedoch von einem der wichtigsten Elemente des Ducati-Fahrerlebnisses zu distanzieren: seinem Klang.

"Ein wesentlicher Bestandteil der Endfertigung ist der Klang. Wir wollten, dass er den Vorschriften entspricht und für den Komfort von Fahrer und Beifahrer voll zufriedenstellend ist, aber wir wollten auch, dass er zutiefst Ducati ist. Deshalb haben wir das Twin Pulse Zündfolge-System eingeführt: Die 90°-Anordnung der Zylinderbänke, kombiniert mit dem um 70° versetzten Kurbelzapfen, erzeugt eine Abfolge von engen Impulsen, die denen des Zweizylinder-Zündsystems sehr ähnlich ist. Die anschließende Klangqualitätsarbeit an den Motorkomponenten ermöglichte es, einen spannenden Klang mit einem typischen Ducati-Ton zu erzielen. Die mechanischen Lärmemissionen, die aus hohen Frequenzen bestehen, wurden reduziert, um den tiefen Tönen mehr Raum zu geben, was den Komfort für Fahrer und Passagiere auch bei langen Fahrten verbessert. Wir waren in der Lage, genau die Mischung aus Ducati-Leistung, Geschmeidigkeit und Klang zu schaffen, die wir wollten, in perfekter Harmonie mit dem Familiengefühl.“