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L’elevata flessibilità laterale del Front Frame massimizza il grip al massimo angolo di piega trasmettendo grande feeling al pilota sull’anteriore che percorrerà linee strette ed a maggior velocità.

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Il nuovo Hollow Symmetrical Swingarm permette di scaricare a terra in maniera efficace tutta la coppia disponibile, coadiuvato dal DTC ottimizzato con il DVO (Ducati Vehicle Observer), che aumenta la stabilità in accelerazione all’uscita delle curve e quindi la confidenza e la propensione a tenere aperto il gas.

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Affrontando una curva a 180° è essenziale eseguire una forte decelerazione, percorrerla al massimo per uscire il più forte possibile. Il Race e-Cbs, con funzionalità “Post Run”, massimizza la decelerazione nell’ultima fase di ingresso, ed aiuta a chiudere la curva fino al punto di corda. La ciclistica e le sospensioni Öhlins Smart EC 3 indirizzano la moto sulla linea ideale per ottenere la massima accelerazione.

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Nel piccolo rettilineo e nel seguente curvone, il Quick Shift di seconda generazione dagli innesti più corti e precisi dà una grossa mano a salire e scendere con le marce, in quanto più rapido e efficiente nella cambiata, soprattutto in questo tratto dove avvengono in tutto 5 cambi marcia, tutti a moto inclinata: 3 in up, tra cui uno short shift 1-2, e 2 in down.

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La nuova ergonomia serbatoio permette al pilota di sporgersi più naturalmente dalla moto a centro curva sfruttando a pieno la capacità della nuova Panigale V4 di percorrere raggi di curvatura ridotti ed andare in uscita di curva con maggior decisione sul gas sfruttando a pieno la stabilità in accelerazione garantita dall’Hollow Symmetrical Swingarm.

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Sul lungo rettilineo si percepisce tutto il lavoro fatto sull’aerodinamica, il pilota riesce facilmente ad assumere la miglior posizione in sella, con i gomiti che, grazie alla maggior abitabilità longitudinale del vano sella, riescono a rientrare in linea con le ginocchia e la protezione garantita dal frontale fa sentire il rider come in una bolla di aria calma, protetta da turbolenze, a tutto vantaggio di accelerazione e velocità massima.

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In fase di frenata, ingresso curva e successiva uscita si guadagna molto, in quanto si riesce ad arrivare a velocità più elevata, il Race eCBS permette di frenare più tardi con la moto sempre stabile e si può intervenire prima sul gas ancora a moto piegata grazie connessione tra anteriore e posteriore garantita dall’Hollow Symmetrical Swingarm.

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Maggiore velocità di ingresso e anche in percorrenza grazie alla rigidezza laterale ridotta del Front Frame. In uscita si sfrutta il vantaggio offerto dall’Hollow Symmetrical Swingarm nello scaricare coppia a terra in maniera più efficace.