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moteurs

Nouveau Moteur V2

Overview
Tech
Le bicylindre le plus léger jamais produit à Borgo Panigale

890 cc de cylindrée pour un poids de seulement 54,4 kg.

Le nouveau moteur V2 permet à Ducati de franchir une nouvelle étape dans l'innovation avec un moteur homologué Euro5+ qui est jusqu'à 9 kg plus léger que le précédent Superquadro et environ 5,8 kg plus léger que le Testastretta Evoluzione et le Desmodue qui équipe le Scrambler®. Un résultat qui permet aux designers Ducati de concevoir des motos encore plus légères, plus agiles, plus agréables et plus performantes. 

Regardez la vidéo
Seulement 54 kg. Le V2 Ducati le plus léger de tous les temps.
Le nouveau bicylindre Ducati atteint un poids record par rapport à ses prédécesseurs. C'est le résultat d'un travail méticuleux d'allègement des composants combiné au développement d'un système de refroidissement qui élimine l'échangeur de chaleur eau-huile, désormais intégré dans les chambres en contact direct avec les cylindres. Cela se traduit par une meilleure réponse à l'accélération ainsi que par une réduction de la consommation et des émissions.
La polyvalence d'un bicylindre Ducati. En deux versions pour accentuer le caractère de chaque moto.
Le nouveau moteur V2 est unique en tout point. Grâce à sa compacité et à ses performances, il peut s'adapter à de nombreuses exigences. D'autant plus qu'il est développé en deux versions distinctes (120 ch et 115 ch), ce qui renforce sa polyvalence. La version la plus sportive développe 126 ch à 10 000 tr/min et 98 Nm de couple (+5 Nm) à 8 250 tr/min avec l'échappement racing pour une utilisation sur circuit. La seconde version de 115 ch est équipée d'un alternateur plus puissant, pour mieux affronter les aventures les plus difficiles. La bielle et le volant moteur sont plus robustes, pour une plus grande fiabilité dans des conditions difficiles, avec une augmentation de 12% du moment d'inertie pour un fonctionnement plus équilibré à bas régime.
Homologation Euro5+ et intervalles d'entretien de 30 000 km
La conception de ce nouveau bicylindre a été fortement guidée par la volonté d'établir des normes élevées en termes de fiabilité et d'émissions. Le nouveau V2 est homologué Euro 5+ et affiche des intervalles d'entretien de référence pour sa catégorie. Le contrôle du jeu aux soupapes est prévu tous les 30 000 km et la vidange tous les 15 000 km, ce qui permet de contenir les coûts d'entretien.
Version à puissance limitée de 35 kW
En ligne avec l'inclusivité de la gamme Ducati, ce nouveau bicylindre V2 est également disponible en version limitée à 35kw pour les modèles destinés aux détenteurs du permis A2.
Seulement 54 kg. Le V2 Ducati le plus léger de tous les temps.
Le nouveau bicylindre Ducati atteint un poids record par rapport à ses prédécesseurs. C'est le résultat d'un travail méticuleux d'allègement des composants combiné au développement d'un système de refroidissement qui élimine l'échangeur de chaleur eau-huile, désormais intégré dans les chambres en contact direct avec les cylindres. Cela se traduit par une meilleure réponse à l'accélération ainsi que par une réduction de la consommation et des émissions.
La polyvalence d'un bicylindre Ducati. En deux versions pour accentuer le caractère de chaque moto.
Le nouveau moteur V2 est unique en tout point. Grâce à sa compacité et à ses performances, il peut s'adapter à de nombreuses exigences. D'autant plus qu'il est développé en deux versions distinctes (120 ch et 115 ch), ce qui renforce sa polyvalence. La version la plus sportive développe 126 ch à 10 000 tr/min et 98 Nm de couple (+5 Nm) à 8 250 tr/min avec l'échappement racing pour une utilisation sur circuit. La seconde version de 115 ch est équipée d'un alternateur plus puissant, pour mieux affronter les aventures les plus difficiles. La bielle et le volant moteur sont plus robustes, pour une plus grande fiabilité dans des conditions difficiles, avec une augmentation de 12% du moment d'inertie pour un fonctionnement plus équilibré à bas régime.
Homologation Euro5+ et intervalles d'entretien de 30 000 km
La conception de ce nouveau bicylindre a été fortement guidée par la volonté d'établir des normes élevées en termes de fiabilité et d'émissions. Le nouveau V2 est homologué Euro 5+ et affiche des intervalles d'entretien de référence pour sa catégorie. Le contrôle du jeu aux soupapes est prévu tous les 30 000 km et la vidange tous les 15 000 km, ce qui permet de contenir les coûts d'entretien.
Version à puissance limitée de 35 kW
En ligne avec l'inclusivité de la gamme Ducati, ce nouveau bicylindre V2 est également disponible en version limitée à 35kw pour les modèles destinés aux détenteurs du permis A2.

Configuration iconique à 90°

L'architecture à 90° du nouveau moteur V2 poursuit la tradition des moteurs sportifs Ducati. La configuration en V des cylindres assure également l'équilibre intrinsèque des forces de premier ordre, sans avoir besoin d'un contre-poids pour éliminer les vibrations.

polyvalent léger efficace compact DQS évolué
  • Admission à calage variable : Contrôle variable du calage d'admission.
    Grâce au système Intake Variable Timing (IVT), le nouveau bicylindre Ducati délivre un couple très linéaire dès les bas régimes, avec une réponse rapide et exaltante à l'accélérateur, et des performances sportives à haut régime. Ceci est dû au fait que le système IVT intervient en faisant varier progressivement le timing de la commande des soupapes d'admission sur une plage de 52°, par l'intermédiaire d'un actionneur de timing situé à l'extrémité de l'arbre à cames.
  • Soupapes à tige creuse et culbuteurs avec revêtement DLC
    Les soupapes d'admission ont une tige creuse. Cette solution améliore l'efficacité du système de distribution grâce à un gain de poids de 5 %. Les soupapes sont également chromées, afin de garantir une résistance de surface optimale. Pour optimiser l'efficacité du moteur, les linguets des soupapes d'admission sont recouverts d'un revêtement DLC (Diamond Like Carbon), comme sur les Desmosedici de MotoGP, ce qui garantit des surfaces très dures et lisses.
  • Système de lubrification Racing
    Comme pour les moteurs de course, le système de lubrification est composé d'une pompe principale et d'une pompe de récupération située dans le carter de bielle. La pompe de récupération réduit la pression dans le carter de bielle afin de diminuer la résistance des pièces mobiles et d'assurer une récupération efficace de l'huile de lubrification dans toutes les conditions d'utilisation du moteur.
  • Chemises de cylindres
    Le nouveau V2 est équipé de chemises de cylindres en aluminium, insérées dans les trous du bloc moteur au fur et à mesure de son assemblage. Un choix technique qui se traduit par une plus grande rigidité de la structure et offre un avantage significatif en termes de compacité globale. Les parois fines des chemises favorisent également un échange thermique efficace avec le liquide de refroidissement avec lequel elles sont en contact.
  • Ducati Quick Shift 2.0
    Comme sur les derniers moteurs Ducati V4, la boîte de vitesses peut être équipée du Ducati Quick Shift Up and Down (DQS) 2.0. Le DQS de seconde génération utilise une stratégie basée uniquement sur le capteur de vitesse, de sorte qu'il peut utiliser une commande au sélecteur sans micro-interrupteur. Cette solution donne au pilote une sensation plus directe, avec une course réduite et sans la « sensation de mou » typique des changements de vitesse traditionnels, tout en facilitant l'identification du point mort.
Rationalité et légèreté pour assurer la polyvalence et l'efficacité.

Le principe de base du nouveau V2 était de créer le bicylindre Ducati le plus léger jamais conçu, capable de s'adapter aux différentes motos de la gamme. Un projet qui a fait appel à des solutions d'ingénierie sophistiquées, comme les chemises de cylindre en aluminium et le positionnement de la pompe dans le carter. Un moteur innovant qui introduit le système électronique de calage variable pour améliorer la qualité de la distribution, offrant au pilote une réponse linéaire à bas régime, un couple robuste à mi-régime et de fortes performances à haut régime. 

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V2 à 90°

La disposition en V est la marque de fabrique de tous les bicylindres Ducati. Il ne s'agit pas seulement d'une caractéristique d'identification, mais d'une solution d'ingénierie qui offre de nombreux avantages d'un point de vue technique. Le V permet un équilibre naturel des forces de premier ordre, sans avoir besoin d'un contrepoids pour éliminer les vibrations. Cela permet de réduire le poids et de gagner en compacité, ce qui favorise la conception de motos plus agiles et plus aérodynamiques.

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Chaîne de distribution avec double arbre à cames en tête, calage variable de l'admission IVT, 4 soupapes par cylindre.

Le système IVT ajuste en continu le calage des soupapes d'admission dans une plage de 52°, grâce à l'introduction d'un actionneur de calage appliqué à l'extrémité de l'arbre à cames. Il est ainsi possible de définir le meilleur décalage en fonction du régime moteur et de l'ouverture du papillon des gaz, pour une courbe de puissance douce et soutenue à bas et moyen régimes, tout en garantissant des performances exceptionnelles à haut régime. Plus de 70 % du couple est déjà disponible à 3 000 tr/min, et entre 3 500 et 11 000 tr/min, la valeur du couple ne descend jamais en dessous de 80 %, ce qui se traduit par des performances de niveau piste qui peuvent être appréciées sur la route.

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Soupapes à tige creuse avec ressort de rappel

Les soupapes d'admission ont une tige creuse. Une solution sophistiquée qui les allège de 5 % et permet d'obtenir un moteur plus efficace, car elle réduit l'énergie nécessaire pour les actionner. Un mécanisme à ressort de rappel permet de prolonger les intervalles d'entretien et d'obtenir une réponse du moteur encore plus souple et plus régulière à bas régime.

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Injecteurs avec commande Ride-by-Wire et 4 modes de puissance.

La puissance est confiée à un corps de papillon de 52 mm à section circulaire, avec un injecteur sous le papillon contrôlé par un système ride-by-wire qui offre jusqu'à quatre modes de puissance différents, afin d'adapter le débit du moteur aux différentes situations de conduite et aux types d'utilisation du moteur. Le système peut faire varier la limite de couple rapport par rapport grâce à une cartographie dédiée, garantissant une réponse de l'accélérateur adaptée à chaque rapport.

1 V2 à 90°

2 Chaîne de distribution avec double arbre à cames en tête, calage variable de l'admission IVT, 4 soupapes par cylindre.

3 Soupapes à tige creuse avec ressort de rappel

4 Injecteurs avec commande Ride-by-Wire et 4 modes de puissance.

1 V2 à 90°
La disposition en V est la marque de fabrique de tous les bicylindres Ducati. Il ne s'agit pas seulement d'une caractéristique d'identification, mais d'une solution d'ingénierie qui offre de nombreux avantages d'un point de vue technique. Le V permet un équilibre naturel des forces de premier ordre, sans avoir besoin d'un contrepoids pour éliminer les vibrations. Cela permet de réduire le poids et de gagner en compacité, ce qui favorise la conception de motos plus agiles et plus aérodynamiques.
2 Chaîne de distribution avec double arbre à cames en tête, calage variable de l'admission IVT, 4 soupapes par cylindre.
Le système IVT ajuste en continu le calage des soupapes d'admission dans une plage de 52°, grâce à l'introduction d'un actionneur de calage appliqué à l'extrémité de l'arbre à cames. Il est ainsi possible de définir le meilleur décalage en fonction du régime moteur et de l'ouverture du papillon des gaz, pour une courbe de puissance douce et soutenue à bas et moyen régimes, tout en garantissant des performances exceptionnelles à haut régime. Plus de 70 % du couple est déjà disponible à 3 000 tr/min, et entre 3 500 et 11 000 tr/min, la valeur du couple ne descend jamais en dessous de 80 %, ce qui se traduit par des performances de niveau piste qui peuvent être appréciées sur la route.
3 Soupapes à tige creuse avec ressort de rappel
Les soupapes d'admission ont une tige creuse. Une solution sophistiquée qui les allège de 5 % et permet d'obtenir un moteur plus efficace, car elle réduit l'énergie nécessaire pour les actionner. Un mécanisme à ressort de rappel permet de prolonger les intervalles d'entretien et d'obtenir une réponse du moteur encore plus souple et plus régulière à bas régime.
4 Injecteurs avec commande Ride-by-Wire et 4 modes de puissance.
La puissance est confiée à un corps de papillon de 52 mm à section circulaire, avec un injecteur sous le papillon contrôlé par un système ride-by-wire qui offre jusqu'à quatre modes de puissance différents, afin d'adapter le débit du moteur aux différentes situations de conduite et aux types d'utilisation du moteur. Le système peut faire varier la limite de couple rapport par rapport grâce à une cartographie dédiée, garantissant une réponse de l'accélérateur adaptée à chaque rapport.
Double version

Le nouveau V2 est disponible en deux versions pour s'adapter à des modèles qui varient considérablement dans leur type d'utilisation. La version la plus sportive offre 120 ch et une biellette plus légère pour une réponse plus rapide. La version 115 ch est équipée d'un alternateur plus puissant pour gérer une demande électrique plus importante, comme la recharge d'un port USB ou un éclairage supplémentaire. Les rapports plus adaptés à l'utilisation touristique sont raccourcis pour les deux premières vitesses, ce qui augmente les reprises dans les pentes raides, en particulier lorsque l'on voyage avec un passager. 

Versione 120 CV (126 con scarico Racing)

La versione più sportiva è omologata Euro5+ ed eroga una potenza massima di 120 CV a 10.750 giri, mentre il valore di coppia massima è di 93,3 Nm a 8.250 giri. Il limitatore, in quinta e sesta marcia, è fissato a 11.350 giri. Sulla versione più sportiva adottando lo scarico racing per l’uso in pista - non omologato per uso stradale - la potenza massima sale a 126 CV (+6 CV) a 10.000 giri e la coppia a 98 Nm (+5 Nm) a 8.250 giri.

Versione 115 CV

Pensata per gli impieghi touring, con potenza massima di 115 CV a 10.750 giri e un valore di coppia massima di 92,1 Nm a 8.250 giri. È dotata di imbiellaggio e volano motore più robusti per una maggiore affidabilità in condizioni difficili. L’aumento del momento d’inerzia che ne deriva, pari al 12%, determina una maggior rotondità di funzionamento ai bassi regimi a fronte di un aumento della massa del motore pari a 0,51 Kg. Implementa inoltre un alternatore più potente per poter gestire maggior domanda elettrica da dispositivi esterni come fari aggiuntivi o carichi sulla presa USB.

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