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Ergonomie

Die Ergonomie des Motorrads war Gegenstand eingehender Studien und Entwicklungen. Ziel war es, die Kontrolle in den wichtigsten Phasen des Fahrens auf der Rennstrecke zu verbessern und es dem Fahrer zu ermöglichen, die Leistung der Panigale V4 sowohl während einer einzelnen Runde als auch während einer längeren Session voll auszuschöpfen.

Maximale Kontrolle.
In jeder Position.

Die wichtigsten Änderungen betreffen den Tank, den Sitz, die Fußrasten und die Kontaktpunkte zwischen Fahrer und Motorrad.

Tank Für den Fahrer geformter Tank.
Unglaublich schmal und konzipiert, um die Ergonomie und Kontrolle des Motorrads beim Bremsen und im Hanging-Off zu verbessern. Die Form des 17-Liter-Aluminiumtanks verläuft wie bei Rennmotorrädern zum Teil unter dem Sitz. So kann der Fahrer auf der Geraden die richtige aerodynamische Position einnehmen, während die Vertiefungen und die seitlichen Pads ein effektiveres Bremsen ermöglichen, was die Arme entlastet und die körperliche Anstrengung reduziert. Die Seitenflächen wurden so geformt, dass der Fahrer leicht eine hängende Position einnehmen kann. Im vorderen Bereich wurde für eine bessere Gewichtsverteilung der Platz, der nicht für den Kraftstoff benötigt wird, für die Unterbringung eines Teils der Elektronik genutzt.
Sitz Geräumigerer Sitz.
Die Sitzbank wurde komplett überarbeitet, um dem Fahrer in verschiedenen Fahrsituationen den nötigen Platz zu bieten. Er ist 35 mm länger, um die Rückwärtsbewegung zu erleichtern und dem Fahrer zu ermöglichen, die richtige aerodynamische Position einzunehmen. Außerdem ist er 50 mm breiter, um in Kombination mit dem Tank eine natürlichere Bewegung in der Hanging-off-Position zu ermöglichen.
Fussrasten Nach innen verlegte Fußrastenposition.
Die Fußrasten sind im Vergleich zur vorherigen Panigale V4 auf jeder Seite 10 mm weiter innen positioniert. Dadurch kann der Fahrer auf natürliche Weise eine aerodynamischere Position einnehmen. Da die Fußrasten näher am Sitz sind, lässt sich die Maschine auch besser kontrollieren.
Wärmekomfort Optimaler Wärmekomfort.
Besonderes Augenmerk wurde auf den thermischen Komfort gelegt, der durch ein Heißluftabsaugsystem an der Heckbank erhöht wird. Zwei in den hinteren Hilfsrahmen integrierte Kanäle münden in zwei Auslässe, die im Heck integriert sind.
Tank
Für den Fahrer geformter Tank.
Unglaublich schmal und konzipiert, um die Ergonomie und Kontrolle des Motorrads beim Bremsen und im Hanging-Off zu verbessern. Die Form des 17-Liter-Aluminiumtanks verläuft wie bei Rennmotorrädern zum Teil unter dem Sitz. So kann der Fahrer auf der Geraden die richtige aerodynamische Position einnehmen, während die Vertiefungen und die seitlichen Pads ein effektiveres Bremsen ermöglichen, was die Arme entlastet und die körperliche Anstrengung reduziert. Die Seitenflächen wurden so geformt, dass der Fahrer leicht eine hängende Position einnehmen kann. Im vorderen Bereich wurde für eine bessere Gewichtsverteilung der Platz, der nicht für den Kraftstoff benötigt wird, für die Unterbringung eines Teils der Elektronik genutzt.
Sitz
Geräumigerer Sitz.
Die Sitzbank wurde komplett überarbeitet, um dem Fahrer in verschiedenen Fahrsituationen den nötigen Platz zu bieten. Er ist 35 mm länger, um die Rückwärtsbewegung zu erleichtern und dem Fahrer zu ermöglichen, die richtige aerodynamische Position einzunehmen. Außerdem ist er 50 mm breiter, um in Kombination mit dem Tank eine natürlichere Bewegung in der Hanging-off-Position zu ermöglichen.
Fussrasten
Nach innen verlegte Fußrastenposition.
Die Fußrasten sind im Vergleich zur vorherigen Panigale V4 auf jeder Seite 10 mm weiter innen positioniert. Dadurch kann der Fahrer auf natürliche Weise eine aerodynamischere Position einnehmen. Da die Fußrasten näher am Sitz sind, lässt sich die Maschine auch besser kontrollieren.
Wärmekomfort
Optimaler Wärmekomfort.
Besonderes Augenmerk wurde auf den thermischen Komfort gelegt, der durch ein Heißluftabsaugsystem an der Heckbank erhöht wird. Zwei in den hinteren Hilfsrahmen integrierte Kanäle münden in zwei Auslässe, die im Heck integriert sind.

Für den Fahrer konzipiert. Entwickelt für die Rennstrecke.

Das neue Tankdesign behält die Ästhetik des Rennsports bei, wobei ein Teil bis unter den Sitz reicht. Die Form, die Passform und die Seitenpads unterstützen den Fahrer in allen Fahrphasen. Sie helfen ihm, eine aerodynamische Position auf der Geraden einzunehmen, und verankern ihn sowohl beim Bremsen als auch in der Kurvenmitte, wenn er im Hanging-Off ist. Das Ergebnis ist eine geringere körperliche Anstrengung, um die Position zu halten, was sich in einer besseren und konstanteren Leistung niederschlägt, Runde für Runde.

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