De Panigale V4 debuteert met een gloednieuw dashboard. Met een 6,9” kleurenscherm en een resolutie van 1280 x 480 pixels zet het een nieuwe standaard als het gaat om de leesbaarheid, het gebruiksgemak en de hoeveelheid informatie die het biedt. De beeldverhouding van 8:3 vergroot de hoeveelheid beschikbare gegevens en inzichten en zorgt voor een uitstekende zichtbaarheid, zelfs van achter de kuip. Dankzij het gebruik van Optical Bonding technologie, met graphics op een zwarte achtergrond en glasbescherming, is de esthetiek onberispelijk en is de zichtbaarheid ook overdag uitstekend. Het dashboard wordt bediend door een HMI die gebruik maakt van twee tuimelschakelaars op het linkerblok.

De elektronische besturing evolueert met behulp van de Ducati Vehicle Observer (DVO), ontwikkeld door Ducati Corse. Dit algoritme kan de input van zeventig sensoren simuleren en zeventig fysieke grootheden meten voor een nauwkeurige schatting van de interventieniveaus van de tractie- en wheeliecontrolesystemen. Dit betekent dat deze systemen bijna voorspellend kunnen ingrijpen, waardoor zowel de prestaties als de veiligheid toenemen.

Om het rijgevoel te verbeteren, heeft de motorfiets dezelfde gasklepregeling als de Panigale V4 R, voor minimale axiale en radiale speling en bijna geen initiële stationaire slag.

De nieuwe Panigale V4 is de eerste sportmotor waarvan het remsysteem wordt aangestuurd door het Race e-CBS systeem. Dit gecombineerde remsysteem met bochtenfunctionaliteit, dat door Bosch in samenwerking met Ducati is ontwikkeld, kan autonoom remdruk uitoefenen op de achterkant, volgens vooraf gedefinieerde strategieën, wanneer de rijder de bediening aan de voorkant activeert. Op het circuit grijpt het systeem in zoals bij professionele rijders, terwijl de veiligheid en stabiliteit tijdens het gebruik op de weg worden verhoogd.

Het Race eCBS-systeem past remkracht toe op de achterkant telkens wanneer de voorrem wordt geactiveerd op basis van de hellingshoek van de motorfiets en de achterbelasting en, in het geval van de sportiefste instelling, blijft het systeem zelfs ingrijpen wanneer de rijder de voorrem loslaat, de zogenaamde “post run” functie, die nabootst wat professionele rijders doen om het traject te verstevigen en de motor te stabiliseren zodat deze de lijn in de bochten beter vasthoudt. 

Zelfs professionele rijders zullen profiteren van het nieuwe Race eCBS, omdat ze zich niet hoeven te concentreren op de achterrem en hun fysieke en mentale energie op andere gebieden kunnen richten.

De Panigale V4 S is uitgerust met Öhlins vering en stuurdemper, aangestuurd door het derde generatie SmartEC 3.0 systeem met nieuwe OBTi gebruikersinterface.

De gebruikersinterface maakt het nu mogelijk om het hydraulische gedrag tijdens de verschillende rijfasen nauwkeuriger te definiëren.

Het systeem is in staat om rijfasen bij constante snelheden te identificeren, waarbij het hydraulische remmen wordt verminderd om het comfort tijdens het rijden te verhogen. 

De nieuwe ophangingsmodi bieden vijf vooraf ingestelde configuraties van de hydraulische remreferentieparameters die door de rijder kunnen worden aangepast.

De DDL is ontworpen om uw prestaties te weergeven, te begrijpen en te verbeteren.

De nieuwe dataregistratie unit, verkrijgbaar als Ducati Performance accessoire, stelt rijders in staat om een professioneel data analysepakket te gebruiken. De DDL is ontwikkeld in samenwerking met 2D en maakt het mogelijk om meer dan 70 signalen te verzamelen die betrekking hebben op de werking van de motor en zijn gedrag op het circuit. De DDL is geïntegreerd in het dashboard en geeft rondetijden en referenties naar je beste ronde weer, evenals die van sectortijden op het circuit. In zijn database bevat de DDL de start/finishlijnen van meer dan 500 circuits over de hele wereld. Eenmaal gedownload via WiFi, kunnen de geregistreerde gegevens worden geanalyseerd met behulp van softwaretools die zijn ontwikkeld door Ducati-ingenieurs die de ontwikkeling van nieuwe sportmotoren op het circuit ondersteunen.

De nieuwe Panigale V4 heeft een geavanceerd elektronicapakket op basis van het zesassige inertieplatform dat evolueert dankzij het gebruik van een revolutionair algoritme dat is ontwikkeld door Ducati Corse, bekend als Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Dankzij de DVO verbetert Ducati Traction Control (DTC) de controle over de slip van het achterwiel, waarbij tijdens het manoeuvre nauwkeuriger en continu wordt gewerkt om het verlies van grip en het daaropvolgende herstel te beperken. 

Ducati Wheelie Control (DWC) profiteert ook van de introductie van de DVO, waardoor wheelies nauwkeuriger kunnen worden geïdentificeerd en er nauwkeuriger en bijna voorspellend kan worden ingegrepen. 

Ducati Slide Control (DSC) ondersteunt de rijder en regelt de hoeveelheid koppel die wordt geleverd afhankelijk van de hellingshoek. Het werkt dankzij het inertieplatform en verbetert de exitprestaties bij het uitkomen van bochten door glijhoeken te voorkomen die anders moeilijk te beheersen zouden zijn. Ducati Power Launch (DPL) is in staat om een bliksemstart te garanderen, waardoor de rijder zich alleen hoeft te concentreren op het loslaten van de koppeling. DPL profiteert ook van de introductie van DVO, waardoor de herhaalbaarheid wordt vergroot en het vertrouwen van de rijder in het systeem toeneemt.

De Engine Brake Control (EBC) helpt rijders om de stabiliteit van de motorfiets te optimaliseren in extreme omstandigheden bij het ingaan van bochten, door de krachten waaraan de achterband wordt blootgesteld te balanceren met agressieve toepassing van de motorrem.

De nieuwe Panigale V4 biedt vier motorconfiguraties: Volledig, Hoog, Gemiddeld en Laag. 

De Full Power-modus is de meest extreme. Deze modus is niet gekoppeld aan een rijmodus en laat de motor zijn volledige potentieel benutten, met koppelcurves zonder elektronische filters, behalve in de eerste versnelling.

De stand High Power, die gekoppeld is aan de rijmodus Race A en Race B, voldoet aan de behoeften van amateur- en professionele rijders op het circuit, terwijl de stand Medium Power gekoppeld is aan de rijmodi Sport en Weg. 

Beide modus kunnen het volledige vermogen leveren en maken gebruik van een matrix koppelmanagement waarmee de ECU de bochten die nodig zijn voor elke versnelling kan optimaliseren, wat de continuïteit verbetert en compromissen vermindert.

De stand Low Power daarentegen is ontworpen voor een ondergrond met weinig grip en natte omstandigheden. In combinatie met de rijmodus Wet Riding wordt het maximumvermogen beperkt tot 160 pk voor een zeer beheersbare gasrespons.

“Race A" rijmodus - De Race A rijmodus biedt de rijder het volledige vermogen van de motor (216 pk) met een directe Ride by Wire respons bij het openen van de gashendel (High Power Mode) en, in de S-versie, een zeer stevige afstelling van de vering (Active Track 1) voor optimale prestaties. De Race A-modus biedt een standaard weinig storende elektronica-instelling, ontworpen voor circuitrijden, met Race eCBS op niveau 1.

“Race B" rijmodus - De Race B rijmodus behoudt het volledige vermogen van de motor met High Power-modus en, in de S-versie, een andere afstelling van de vering (Active Track 2). De standaardinstelling voor de elektronica blijft weinig storend en is ontworpen voor circuitrijden, zij het met een DSC-kalibratie die minder vrij is (2 in plaats van 1) en met Race eCBS op niveau 3.

Rijmodus “Sport” - De rijmodus Sport is standaard gekoppeld aan de modus Medium Power (maximaal vermogen van 216 pk en een progressievere Ride By Wire-respons) en, in de S-versie, een sportophanging (Active Dynamic 1). De elektronische bedieningselementen zijn zo ingesteld dat ze de rijder ondersteunen tijdens sportief rijden op de weg.

Rijmodus “Road” - De rijmodus “Road” wordt aanbevolen voor het rijden op de weg, met name wanneer de ondergrond niet optimaal is. De rijmodus biedt de rijder 216 pk vermogen met een progressieve respons bij het openen van de gashendel (Medium Power Mode) en, in de S-versie, een Active Comfort 1-ophanging die bijzonder geschikt is om hobbels op te vangen.

Rijmodus “Wet” - De rijmodus “Wet” is ontworpen voor rijden op een ondergrond met weinig grip of op een natte ondergrond. De rijmodus beperkt het maximumvermogen tot 160 pk met een bijzonder zachte gasrespons (Low Power Mode) en, in de V4 S-versie, een zachtere vering (Active Low Grip 1) om de grip en veiligheid te bevorderen. 

De DQS 2.0 stelt de rijder in staat om omhoog en omlaag te schakelen zonder de koppeling te gebruiken en is geëvolueerd ten opzichte van het vorige systeem door het traditionele schakelpedaal met microschakelaar te vervangen door een direct mechanisch pedaal. 

De elektronische strategie is toevertrouwd aan de positioneringssensor van de transmissie, die de ingeschakelde versnelling identificeert en de rijder een directer gevoel geeft, dat gemakkelijker te herhalen is, minder 'rubberachtig' is en minder speling heeft.