Dagli aggiornamenti sulla strategia motore, alla nuova grafica dell’interfaccia del dashboard al nuovo software Engine Brake Control (EBC) EVO 2: tutto per rendere la Panigale V4 R 2023 ancora più veloce e sfruttabile nell’impiego racing. 

Esplora gli aggiornamenti sull’elettronica.

Per rendere la Panigale V4 R 2023 ancora più veloce e sfruttabile nell’impiego racing è stata adottata la logica dei Power Mode già implementata con successo su Panigale V4 e V4 S, naturalmente con calibrazioni dedicate al motore Desmosedici Stradale R. Le strategie motore sono quattro: Full, High, Medium, Low. 

Per una visualizzazione immediata delle informazioni necessarie durante la guida in pista, è stata modificata la grafica del dashboard, che si differenzia per l’utilizzo un LED Esterno come avviene sulle moto SBK, per l’indicazione del cambio marcia, riducendo i tempi di risposta e migliorando la qualità del feedback fornito al pilota. 

Il nuovo software Engine Brake Control EVO 2, adottato sulla Panigale V4 R consente di migliorare stabilità, precisione, direzione nelle fasi di staccata e inserimento curva e consentire al pilota di definire con maggior precisione il miglior setup elettronico su ogni circuito. 

Il software si caratterizza per una differente calibrazione marcia per marcia su ciascuno dei tre livelli selezionabili. Nella prima fase di frenata, quando si ha poco carico sullo pneumatico posteriore, l’EBC EVO 2 eroga un minor freno motore, aumentandolo poi man mano che ci si avvicina al centro curva, dove l’intervento dell’engine brake dà il maggior contributo nel rallentare la moto e nel chiudere la linea.  

Questa modifica consente inoltre di ridurre i bloccaggi sulla ruota posteriore nelle staccate più impegnative.

Questa nuova strategia consente una migliore fluidità nelle cambiate a ogni grado di apertura dell’acceleratore. Nelle cambiate a gas parzializzato la strategia agisce sia attraverso un taglio di iniezione della precedente strategia che una decurtazione di anticipo, fluidificando la cambiata nell’utilizzo stradale grazie all’assenza di spegnimenti e riaccensioni del motore. Nelle cambiate a gas completamente aperto, tipiche dell’utilizzo in pista, la strategia del DQS viene affinata con un’evoluzione della fase di restituzione della coppia che garantisce più stabilità alla moto e una spinta più omogenea e quindi maggiormente redditizia nel tempo sul giro.