Disposizione V2 a 90°

La disposizione a V è il marchio di fabbrica di ogni bicilindrico Ducati. Questa non è una semplice scelta identitaria, ma una soluzione ingegneristica che offre diversi vantaggi dal punto di vista tecnico. La V permette di ottenere una naturale equilibratura delle forze del primo ordine, senza la necessità di ricorrere a un contralbero per eliminare le vibrazioni. Ciò comporta minore peso e maggiore compattezza, che favoriscono la progettazione di veicoli più agili e snelli.

Distribuzione a catena con doppio albero a camme in testa, fasatura variabile IVT sull’aspirazione, 4 valvole per cilindro.

Il sistema IVT varia continuamente la fasatura del comando delle valvole d’aspirazione su un arco di 52°, grazie all’adozione di un variatore di fase applicato all’estremità dell’albero a camme. In questo modo è possibile definire l’incrocio migliore in funzione del regime di rotazione del motore e dell’apertura farfalla, ottenendo una curva d’erogazione regolare e sostenuta anche ai bassi e medi regimi, unita a prestazioni brillanti agli alti. Più del 70% della coppia massima è infatti già disponibile a 3.000 giri, e tra i 3.500 e gli 11.000 giri al minuto il valore della coppia non scende mai sotto l’80%: questo si traduce in performance da pista godibili per l’uso stradale.

Valvole a stelo cavo con richiamo a molla

Le valvole di aspirazione sono a stelo cavo. Una lavorazione sofisticata che le rende più leggere del 5%. Una soluzione che rende il motore più efficiente, perché riduce l’energia necessaria per azionarle. Il comando di richiamo è a molla, per allungare gli intervalli di manutenzione e rendere il motore ancora più dolce e regolare nella risposta ai bassi regimi.

Iniettori con controllo Ride-by-Wire e 4 Power Mode.

L’alimentazione è affidata a un corpo farfallato a sezione circolare dal diametro di 52 mm, con iniettore sottofarfalla controllato da un sistema ride-by-wire in grado di offrire fino a quattro diversi Power Mode, per adattare l’erogazione del motore alle diverse situazioni di guida e alla destinazione d’uso del motore. Il sistema è in grado di variare la saturazione di coppia marcia per marcia grazie a mappe dedicate, offrendo quindi la risposta all’acceleratore più adatta al singolo rapporto.